陳丹

【摘要】本文結(jié)合工程實(shí)踐，介紹水泥復(fù)合纖維板這種新型建材在城市隧道內(nèi)墻裝飾施工中的施工工藝和要點(diǎn)，解決了板材成型，排版、固定、質(zhì)量控制等問題，為工程技術(shù)人員提供參考。

【關(guān)鍵詞】城市隧道；內(nèi)飾；水泥復(fù)合纖維板

1、引言

對(duì)于市政隧道內(nèi)墻裝飾，在使用功能方面要求板材能環(huán)保、降低噪音，外表美觀，耐用，滿足結(jié)構(gòu)物的防火要求，遭受過往車輛碰撞損壞后容易更換新板，易于清潔，不粘塵；在施工方面，板材質(zhì)量輕，易于人工或機(jī)械在水平方向和垂直方向搬運(yùn)，尺寸大，易于裁切，按裝快捷，進(jìn)度快，節(jié)省工時(shí)，易更換等。

水泥復(fù)合纖維板作為近年出現(xiàn)的一種新型建筑復(fù)合板材，環(huán)保、降噪、質(zhì)量輕便，具有安裝簡易，可按尺寸需要隨意切割，外表美觀大方，容易清潔，多用于建筑外墻裝飾。但比較少使用于市政項(xiàng)目，特別是行車隧道內(nèi)墻裝飾。對(duì)于行車隧道的內(nèi)墻裝飾，對(duì)施工有一些特定的要求，例如，線型質(zhì)量控制，防水要求，工期進(jìn)度快，容易更換等等。

2、工程概述

天鹿北路改造工程A標(biāo)隧道工程位于半徑為410米的圓曲線和緩和曲線上，隧道下穿天鹿湖旅游中心廣場(chǎng)，全長395米，整個(gè)隧道由16個(gè)節(jié)段組成，每個(gè)節(jié)段長25米。工程施工中對(duì)水泥復(fù)合纖維板內(nèi)飾施工進(jìn)行了技術(shù)研究，解決了板材成型，排版、固定、質(zhì)量控制等問題，取得了比較好的效果。

3、技術(shù)原理

水泥復(fù)合纖維板以水泥、木質(zhì)纖維等為原料，不含石綿等對(duì)人體有害的物質(zhì)，通過真空擠壓成型。板材在制作過程中進(jìn)行了中空設(shè)計(jì)和加工，沿板材長邊方向設(shè)置了平行的中空槽，能有效吸收噪音，有利于環(huán)境保護(hù)，也減輕了板材的自重，有利于在隧道類似的有限空間內(nèi)進(jìn)行人工或小型機(jī)械進(jìn)行水平和垂直方向的運(yùn)輸和傳遞，同時(shí)也方便工人在腳手架上下傳遞材料，不需要吊機(jī)等機(jī)械設(shè)備作為輔助安裝器材。板材的下邊設(shè)計(jì)了暗縫和突出部，暗縫用于掛住扣件的上鉤，突出部則很好地遮擋了掛件和板材的接縫，既達(dá)到了固定功能，同時(shí)也確保了板材的外觀；暗縫的設(shè)置，使安裝簡便快捷，也容易拆卸更換。

掛件為五金件，尺寸小巧，用螺釘固定在龍骨上，其上鉤鉤托上板，下鉤卡住下板。 隧道結(jié)構(gòu)是鋼筋砼構(gòu)筑物，沿著隧道的前進(jìn)方向，在隧道內(nèi)壁設(shè)置了豎向的龍骨結(jié)構(gòu)。掛件通過螺絲固定在龍骨上，板材通過暗縫勾住掛件固定，板材下邊緣突出部遮擋了暗縫和掛件，使施工后的立面看不到暗縫和掛件，線條直順美觀。本技術(shù)通過板材的細(xì)部工藝設(shè)計(jì)，簡化了安裝工藝，施工過程簡便快捷，和墻體之間不需要使用粘合劑，進(jìn)度快，節(jié)省工時(shí)。板材后方中空，實(shí)際使用中有利于墻體通風(fēng)排水，和隔音。板材采用干掛法，使用過程中如果受碰撞損壞，容易更換。

立面排版需要考慮道路曲線和縱剖曲線，采用AUTOCAD排版，可以確保精度和備料數(shù)量的準(zhǔn)確。

4、施工工藝

4.1施工工藝流程圖

4.2主要施工方法

4.2.1、計(jì)算機(jī)排版、板材定型

由于原設(shè)計(jì)圖僅對(duì)隧道內(nèi)墻表面裝飾及材料提出了使用功能方面的要求，并沒有細(xì)化，需要施工方根據(jù)圖紙的意圖，施工前對(duì)似裝飾立面的墻體進(jìn)行板材裝飾的深化設(shè)計(jì)，將整個(gè)立面裝飾圖案和原設(shè)計(jì)人、投資方進(jìn)行協(xié)調(diào)，確定板材色澤圖案。

如果隧道平面位于圓曲線上，立面也存在豎曲線，兩側(cè)墻體的曲線長均不相同，需要根據(jù)具體的墻體幾何尺寸進(jìn)行詳細(xì)的排版。排版采用了計(jì)算機(jī)AUTOCAD技術(shù)，先模擬隧道的平面曲線，然后根據(jù)逐塊板進(jìn)行模擬排列，長度是模擬墻面的實(shí)際曲線長，高度上端到隧道的頂板底，下端從維修道面和防撞欄頂端起。

標(biāo)準(zhǔn)板的尺寸根據(jù)廠家生產(chǎn)能力及建筑模數(shù)確定，個(gè)別單一尺寸板材由標(biāo)準(zhǔn)板進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)切割。AUTOCAD按實(shí)際尺寸模擬的立面排版，并對(duì)每塊板進(jìn)行排版，確定其編號(hào)及尺寸，統(tǒng)計(jì)每種尺寸板材、輕型型槽鋼龍骨數(shù)量，繪出出詳細(xì)施工圖，給廠家下訂單和安排生產(chǎn)計(jì)劃。

而板材出廠是2700×450和2700×300的矩形標(biāo)準(zhǔn)板，為了確保立面的裝飾美觀，技術(shù)人員采用長板邊平行道路縱剖線，單件板材長邊平行道路邊線，短邊及龍骨嚴(yán)格垂直的方案，嚴(yán)格來說，安裝上墻面的單件板材不再是矩形了，而是平行四邊型。但實(shí)際施工中，因?yàn)槔碚撋系钠叫兴倪呅魏途匦蜗嗖畈淮?，仍然可以采用原廠的矩形板材進(jìn)行安裝，外觀效果類似。

4.2.2 現(xiàn)場(chǎng)裁切

水泥復(fù)合纖維板板材，除了在工廠內(nèi)成型外，還能在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)需要的尺寸進(jìn)行切割。切割機(jī)器可以采用臺(tái)式砂輪機(jī)，也可以采用普通的手提切割機(jī)和普通砂輪鋸片即可。對(duì)于邊角、不規(guī)則形狀的部位裝飾相對(duì)容易。

4.2.3龍骨安裝

由于板材自身剛度較大，背后龍骨結(jié)構(gòu)僅需要豎向龍骨，不需要橫向龍骨，節(jié)省了材料和工序。

隧道結(jié)構(gòu)是鋼筋砼構(gòu)筑物，沿著隧道的前進(jìn)方向，在隧道內(nèi)壁設(shè)置了豎向的龍骨結(jié)構(gòu)。由于板材的剛度較大，龍骨結(jié)構(gòu)僅需設(shè)置豎向龍骨，無需設(shè)置橫向龍骨。本工程的豎向龍骨間距為90cm， 在板與板短邊連接處采用雙龍骨槽鋼，即每間隔2根單龍骨設(shè)置一道雙龍骨。在具體工程中，還可以根據(jù)風(fēng)壓大小調(diào)整龍骨槽鋼間距，增強(qiáng)抗風(fēng)壓能力。

龍骨材料是金屬型材，單龍骨是50×50×2mm的槽鋼，雙龍骨是2根50×50×2mm的槽鋼并排，均通過12×120膨脹螺絲和砼墻體連接固定，膨脹螺絲豎向間距為1m，最底一排距離地面20cm。這些龍骨構(gòu)造的節(jié)點(diǎn)受力情況可以通過驗(yàn)算和測(cè)試根據(jù)各種不同的實(shí)際工況（風(fēng)壓、地震烈度設(shè)防等等）確定。

龍骨間距安照深化后的施工圖，采用皮尺拉尺現(xiàn)場(chǎng)彈墨線確定間距和位置，龍骨和彈好的墨線對(duì)中。龍骨槽鋼的垂直度由現(xiàn)場(chǎng)吊垂球復(fù)核與調(diào)整。

龍骨采用50×50×2mm槽鋼，通過Ф12膨脹螺絲和砼墻體連接@ 90cm

4.2.4掛板

為了使水泥復(fù)合纖維板這種新型板材能應(yīng)用于隧道內(nèi)墻施工，除了傳統(tǒng)的模具擠出成型基礎(chǔ)上，在模具上改進(jìn)：對(duì)上下邊專門設(shè)計(jì)了暗槽用于和掛件固定，一方面遮蓋了掛件，另一方面遮蓋了下一塊板的板邊，確保了掛板的外觀質(zhì)量，線條直順。

板的下邊設(shè)置了暗縫和突出部，暗縫用于受掛件鉤掛，突出部很好地遮擋了掛件，搭接下板，并保持板邊順直。

固定在龍骨的五金掛件通過卡住下板，鉤住上板。上板的下邊突出部分很好地隱蔽了掛件，同時(shí)也搭接了下一塊板，確保了線條直順，外表整潔，達(dá)到了比較好的裝飾效果。

為了立面的美觀，在安裝好的板立面最下方，安裝一塊鋁合金的封底板。每列板間的留1cm的豎縫，塞上PVC材質(zhì)的板縫連接件，并填充硅酮密封膠。

結(jié) 論

水泥復(fù)合纖維板作為一種新型的墻體裝飾材料，通過現(xiàn)場(chǎng)施工實(shí)踐探索，其材料性能及施工工藝，及質(zhì)量控制措施，均比較適合于地下結(jié)構(gòu)的內(nèi)墻裝飾，成本價(jià)格居中。而且干掛板材，施工簡便，不需要和墻體之間使用粘合劑，施工措施簡便，節(jié)省人工，施工進(jìn)度快，使用過程中如果受碰撞損壞，容易更換和維護(hù)，尤其適合城市行車隧道（經(jīng)常發(fā)生機(jī)動(dòng)車，尤其貨車對(duì)側(cè)墻的刮蹭，損壞側(cè)墻墻體裝飾）。是一種具有一定推廣價(jià)值的新材料和新工藝。