席志宏

公路綠化是指公路用地和空間范圍內(nèi)外的綠化建設(shè)和管理，包括公路綠化的規(guī)劃、設(shè)計(jì)和植物的栽植、養(yǎng)護(hù)等方面。平原地區(qū)的公路如一條黑線涂抹在一張展平的田園格網(wǎng)上，而綠化則融合了公路與自然綠地，其在公路建設(shè)中起到了鞏固路基、保護(hù)路面、降低噪聲、防治污染、維護(hù)公路的良好環(huán)境等諸多作用。

1.平原地區(qū)公路綠化立地條件分析

平原地區(qū)地勢平坦，所要填挖的土方較少，因而平原地區(qū)的公路邊坡較少，特別是高陡坡基本不會(huì)出現(xiàn)。平原地區(qū)的土壤條件較好，多為肥沃的黃土，土質(zhì)疏松，植被成活率高。四季分明，雨量充沛，氣候較為溫和，植被生長狀況良好。路域視野開闊，公路沿線的路域資源可以一覽無余。但同時(shí)，長時(shí)間的廣袤無垠容易讓司乘人員感覺疲倦。

公路的“綠地”，其立地條件較城市綠地和園林綠地要差。施工中留下的石灰、礫石等雜質(zhì)使得高速公路綠地中的土壤受到嚴(yán)重污染，肥力大大降低，特別是中央分隔帶，其土層薄，污染重，植物不易存活。土壤中水分嚴(yán)重缺乏，加之綠地供水困難，造成綠化植物生長困難，特別是邊坡的蓄水能力已被破壞。

2.平原地區(qū)公路綠化植物選取和組合

2.1綠化品種的選擇

在平原地區(qū)的綠化植物選取上要貫徹“鄉(xiāng)土種、易成活、抗性強(qiáng)、品種多、色彩艷、樹型美”的原則。從平原地區(qū)的鄉(xiāng)土品種中，通過植物品種的多樣選擇，利用植物補(bǔ)償生態(tài)設(shè)計(jì)原理，科學(xué)組合和合理種植，從而在滿足平原地區(qū)公路景觀和生態(tài)需求的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)綠化的遮光防眩、誘導(dǎo)視線、防風(fēng)固沙等的功能需求。

中央分隔帶的作用是遮光防眩、誘導(dǎo)視線，一般采用等高帶狀栽植方式，配置草坪、花灌木，并通過花灌木的不同花期、花色以及葉色變化，增強(qiáng)美化效果。中央分隔帶應(yīng)選擇抗逆性強(qiáng)、枝葉濃密、株型矮小、色彩柔和的花灌木，如河南檜、小葉女貞、大葉黃楊、紫薇、紫葉李、木槿、月季、梔子花、薔薇、四季玫瑰等。

預(yù)留帶綠化帶的主要功能，是協(xié)調(diào)和美化公路與周邊環(huán)境的關(guān)系。綠化植物應(yīng)該多樣化，生長年限長，適合粗放管理。實(shí)踐中，預(yù)留帶綠化都要達(dá)到一定的規(guī)模，做到喬灌相結(jié)合。通常選擇樹體高大、樹形優(yōu)美的喬木為骨干，如柳、銀杏、黃櫨、大葉女貞、龍柏、樟、玉蘭、楊、桉、水杉、榆、杜英、重陽木、刺松等，灌木可選擇小葉女貞、月季、杜鵑、茶花、梔子花、七里香、南天竹、夾竹桃、絲蘭、金鐘、美人蕉、鳶尾等。

邊坡的功能是護(hù)坡和美化。邊坡保水困難，特別是坡頂附近更難保水，在種植時(shí)，坡頂宜選用植株比較矮、抗旱性強(qiáng)的禾本科地被植物，坡腳可以混播一些比較高大的豆科和禾本科牧草及小型灌木。邊坡綠化植物的選取，分兩期進(jìn)行。邊坡的一期工程施工時(shí)，宜選用混合草種噴播式，保持水土，熟化土壤，多鋪植多年生宿根草，如矮生天堂草、狗牙根、假儉草，高羊茅、結(jié)縷草等;二期工程種配置抗逆性強(qiáng)的花灌木，達(dá)到護(hù)坡和綠化美化的目的，栽植紫穗槐、二月蘭、怪柳、毛白蠟、爬山虎、凌宵、迎春、金鐘、長春藤、藤本月季等植物。

互通立交區(qū)綠化以植草為主，輔以少量矮小植被造景點(diǎn)綴，創(chuàng)造一種自然、開闊的意境，不宜栽種喬木。綠化樹種可選擇月季、杜鵑、紅檵木、小葉女貞等。

服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站是人們活動(dòng)最多的地方，其綠化應(yīng)以美化功能為主，宜喬灌花草相結(jié)合，喬木多選擇觀賞樹種。服務(wù)區(qū)、收費(fèi)站四周栽植常綠樹種，如香樟、桂花，銀杏、廣玉蘭、白玉蘭、雪松、棕櫚、垂柳、紫薇等，營造濃郁的綠色氛圍。并鋪植多年生常綠矮生天堂草草坪，如果再配置少量樹型優(yōu)美、觀賞價(jià)值高的月季、杜鵑、紅檵木、茶花、美人蕉，則更能襯托出建筑物的美和藝術(shù)效果。

2.2綠化植物的有效組合

公路綠化設(shè)計(jì)在選擇合適的綠化植物后，就是進(jìn)行有效的植物組合。

2.2.1生態(tài)、生物學(xué)特征組合

在進(jìn)行植物組合時(shí)，首先應(yīng)考慮生態(tài)學(xué)的規(guī)律。在組合上，宜采用喜陽與耐陰組合、深根與淺根組合、直根系與須根系組合、闊葉與細(xì)葉組合。同時(shí)特別要注意耐濕、耐旱、抗倒伏、抗風(fēng)沙等多種因素對植物組合的要求。

由于不同植物種群之間存在著競爭，組合時(shí)應(yīng)充分考慮不同植物的生物學(xué)特性。列如同是根莖型的翦股穎和狗牙根混播，因其根系和地上部分的分布基本相同，因而它們之間在養(yǎng)分、陽光、空氣、水分等方面的競爭很強(qiáng)烈，競爭的最終結(jié)果就是其中一個(gè)被淘汰;野牛草與紫穗槐搭配，由于紫穗槐生長旺盛而野牛草不耐陰，野牛草很快就消失了。

2.2.2喬灌草組合

地被植物和喬灌木組合，會(huì)使得植物分布更加有層次，防護(hù)效果更佳。在平原地區(qū)公路綠化中，地被植物的栽植是屬于基礎(chǔ)綠化，在地被植物上，可以栽種灌木和喬木。如平面上有曲線轉(zhuǎn)彎方向的地方，在平面曲線外側(cè)可種植高大的尾葉桉類喬木，使司乘人員有一種心理安全感，并混栽一些灌木如夾竹桃之類的植物起緩沖作用，減少高樹的壓迫感，并顯示線形的變化，內(nèi)側(cè)為保證視線通透，適宜種一些低矮植物或地被植物。

2.2.3形態(tài)組合

植物都是有多種形態(tài)的，可以采用高矮組合、直立與匍匐組合、圓形與尖塔形組合等。在平原地區(qū)的公路綠化中，常要人工栽植一定的植物背景，其背景就應(yīng)以高低組合，從遠(yuǎn)到近依次采用高大的喬木、小喬木、灌木和矮灌木組合。在邊坡設(shè)計(jì)中，直立的黃刺梅與匍匐的地錦搭配可以豐富邊坡綠化景觀。在中央分隔帶中，圓形與尖塔形的植物交替出現(xiàn)可以變化線形綠化景觀，如球狀黃楊與塔狀塔柏的搭配。

2.2.4色彩組合

植物的葉、花、莖都是具有豐富的色彩的。一般采用深綠色與淺綠色搭配，彩色與綠色搭配。如在設(shè)計(jì)中以側(cè)柏、元寶楓為基調(diào)樹種;花色選擇上，春天以粉紅色的榆葉梅、碧桃和黃色的連翹為主，秋天以黃櫨和元寶楓為主，營造出春夏花繁似錦、秋季紅葉濃烈的特色景觀，將公路置身于自然的優(yōu)美環(huán)境中。

2.2.5季相組合

季相是植物特有的變化，其為創(chuàng)造豐富的植物景觀提供了優(yōu)厚的條件。落葉與常綠植物組合，春季型與秋季型植物組合，開花與無花搭配等都是季相組合的最佳方式。

在公路綠化設(shè)計(jì)中，常綠植物是最主要的選擇，但是在適當(dāng)?shù)牡胤?，局部配置一些落葉樹種，可以創(chuàng)造變化的綠化景觀。特別在北方平原中，鄉(xiāng)土樹種以落葉樹種為主，這就使得落葉與常綠的組合成為一種必然，如楊樹與樟樹的搭配。在草坪配置上，為了實(shí)現(xiàn)四季常綠，往往采用春季型草種與冬季型草種配置種植。而春季型植物的開花與秋季型植物的色葉變化可以為綠化景觀創(chuàng)造豐富多彩的季相變化。如紫葉李與楓樹的搭配。

3.平原地區(qū)公路綠化設(shè)計(jì)探討

3.1運(yùn)用多種植物栽植方式

在平原地區(qū)公路綠化中，有視線引導(dǎo)栽植、封閉栽植、標(biāo)志栽植、防眩栽植、明暗過渡栽植、防護(hù)栽植、美化環(huán)境栽植等等多種栽植方式。在平原地區(qū)公路綠化中，這些栽植方式在綠化設(shè)計(jì)中會(huì)被靈活應(yīng)用。

視線引導(dǎo)栽植（見圖1）是一種用于汽車行駛過程中，預(yù)告道路線形變化，引導(dǎo)駕駛員視線的栽植。如在凹凸形豎曲線的部位，在凸形曲線頂部適宜種植矮樹，兩端種植高樹，這樣容易看清前方高樹頂端，指示方向，起到視線誘導(dǎo)作用。在線形成為谷形的地方，植樹最好避開谷形底部，在谷形區(qū)間排列種植樹木，使視野變窄，更加突出谷形，起到視線誘導(dǎo)作用。在匝道兩側(cè)綠地的角部適當(dāng)種植一些低矮的灌木、球狀物（美蕊花、黃榕、夾竹桃），增強(qiáng)出入口的導(dǎo)向性。

圖1 視線引導(dǎo)栽植 ? ? ? ? ? ? ? ? ? 圖2 封閉栽植

高速公路是專供汽車分道、高速行駛、并全部控制出入的干線公路，為了禁止人及動(dòng)物穿越公路，嚴(yán)禁其他車輛進(jìn)入，必須設(shè)置封閉設(shè)施。采用封閉栽植（見圖2）不僅具有良好的阻隔能力，而且對保護(hù)道路生態(tài)環(huán)境有較大作用。綠化植物應(yīng)選擇分枝密、易整形、耐修剪、枝上刺密度大、堅(jiān)硬銳利、根系發(fā)達(dá)、耐貧瘠的種類。

標(biāo)志栽植是為高速公路通行者明確指示的栽植。通過此類栽植方式，可知道行駛的位置、公路進(jìn)出口的位置等。日本的高速公路在進(jìn)出口的前方和后方一定區(qū)間的中央分隔帶上種植花木，這是標(biāo)志式栽植的新方法。

防眩栽植主要是防止夜間強(qiáng)烈的眩光。中央分隔帶防眩栽植的主要目的是為了隔斷來自對面車的眩光。同時(shí)還可在有霧和降雪天氣引導(dǎo)駕駛員視線。經(jīng)研究表明，中央分隔帶防眩樹高度應(yīng)在113～ 118m，分枝高度應(yīng)在50cm以內(nèi)。

明暗過渡栽植是緩解明暗變化給駕駛員帶來不適的栽植。栽植的方法有兩種：一種是在隧道口外栽植樹木，使亮度逐漸變化; 一種是分階段變更明暗縮短適應(yīng)時(shí)間。

防音、防風(fēng)沙栽植是高速公路生物環(huán)境工程的重要環(huán)節(jié)。栽植一些根系深、抗性強(qiáng)、枝葉茂密的樹木，可起到吸收聲波、降低噪音、減小風(fēng)速、防止風(fēng)沙危害的作用。

美化環(huán)境栽植就是從景觀角度出發(fā)，采用多彩的植物美化、綠化高速公路環(huán)境。

3.2打破單一空間，塑造豐富空間

平原地區(qū)的綠化最大的難點(diǎn)就是要處理單一的廣闊開敞空間。

在預(yù)留綠化帶中，要適當(dāng)?shù)拿苤捕鄬痈叽髥棠拘纬擅荛]空間，同時(shí)也應(yīng)稀植或不植高大喬木以利用廣袤的開敞空間，密閉空間和開敞空間應(yīng)該交替出現(xiàn)，從而形成多變的空間。（見圖3、圖4）

圖3 開敞公路綠化空間 ? ? ? ? ? ? ? ?圖4 密閉公路綠化空間

在服務(wù)區(qū)、停車區(qū)和收費(fèi)站等靜態(tài)區(qū)域，應(yīng)該采用園林中的造景手法塑造多樣空間。如采用灌木圍合形成安靜空間，用桃花、梅花、櫻花等開花植物塑造觀賞空間等。

在互通立交區(qū)應(yīng)用視線引導(dǎo)栽植，塑造引導(dǎo)空間、觀賞空間、警示空間等空間給司乘人員提供正確的行車指引和安全提示。

3.3適度的視覺尺度設(shè)計(jì)

高速公路的高速行駛和平原地區(qū)的廣闊無垠使得綠化需要適當(dāng)?shù)囊曈X尺度，才能產(chǎn)生良好的效果。（見圖5）

以不同葉色、花色的植物組景，片植成一定規(guī)模的群體大色塊，視覺尺度才能感受。在豎向上也要保證植物有一定的株高和體量。中央分隔帶以及誘導(dǎo)性的喬灌木，同一品種的種植要延伸一定的長度（10km為宜），才能產(chǎn)生較好的視覺效果，不宜短距離間植，變化太頻繁。圖案要明快簡潔、色塊和線條要大，植物搭配要盡量形成較強(qiáng)的色彩反差?；ネ⒔辉训纼?nèi)的圖案以向心對稱式或旋轉(zhuǎn)對稱式布置為佳。遠(yuǎn)視效果是平原地區(qū)高速公路的主要綠化設(shè)計(jì)手段。大畫面組景、彎道兩側(cè)、迎車坡面、路塹邊坡坡頂部天際輪廓線、填方路段內(nèi)側(cè)邊坡坡腳等都是遠(yuǎn)景綠化設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。

圖5 大尺度綠化 ? ? ? ? ? ? ? ? 圖6 融合自然環(huán)境的綠化

3.4融合自然環(huán)境和人文環(huán)境

在平原地區(qū)高速公路的沿線，自然環(huán)境和人文環(huán)境為高速公路鋪墊了一張美好的底圖，因而在綠化設(shè)計(jì)上，要充分融合自然環(huán)境和人文環(huán)境。（見圖6）平原地區(qū)高速公路的路線一般都是在原野上穿越，沿線的自然景觀多是水鄉(xiāng)澤國、蕉林桑田的平原風(fēng)貌。利用鄉(xiāng)土植物，在綠化設(shè)計(jì)上要強(qiáng)調(diào)與周圍原始景觀風(fēng)貌貼近。而平原地區(qū)璀璨的人文資源在綠化設(shè)計(jì)上也要充分體現(xiàn)，如栽植的白楊可以象征力爭上游的精神，植物造型的一些雕塑和拼圖能反映當(dāng)?shù)厝宋臍庀⒌鹊龋瑧?yīng)該在綠化設(shè)計(jì)中大力應(yīng)用。

3.5綠化設(shè)計(jì)考慮遠(yuǎn)近期效果

在平原地區(qū)公路綠化建設(shè)中，要求馬上能呈現(xiàn)綠化效果，而植物的生長則需要一定的生長期才能呈現(xiàn)有效的效果。因而在設(shè)計(jì)中遠(yuǎn)近期效果的搭配設(shè)計(jì)就成為一種必然。速生樹種與慢生樹種相結(jié)合，公路上需要依靠綠地發(fā)揮防護(hù)、遮蔽作用，又不可能影響行車安全，可選擇生長較快、扎根深、覆蓋迅速的植物。而對于路邊或匝道內(nèi)起誘導(dǎo)作用，以及中央分隔帶起防眩作用的植物，不宜生長過快。速生樹栽植于需要快速成形的地方，如在路翼栽植速生楊，在三年內(nèi)就可以形成茂盛的植物景觀。幼苗與成年樹移植相結(jié)合，成年樹的移植可以在短期內(nèi)出綠化效果，但是成本高，養(yǎng)護(hù)較為困難。一般用于臨近大中城市的高速公路段。而幼苗的生長速度慢，呈現(xiàn)效果的時(shí)間長，一般用于沿途多處不需作定期修剪養(yǎng)護(hù)管理，盡量按自然式布局的地段。合理控制種植密度。有條件的地方可試行初期加大密度，快出效果，后期相間移植的做法，可為新建高速公路提供綠化資源。也可將慢生和速生喬灌木間植，前期效果快，后期控制各自的生長空間。有條件的地方也可作后期移植考慮。平原地區(qū)公路上鋪設(shè)的草坪一般采用鋪植和噴播草籽的辦法。除服務(wù)區(qū)、管理中心以及對景觀要求較高的綠地外，應(yīng)主要強(qiáng)調(diào)其防護(hù)功能，對草坪的平整度以及草種的純度不作要求，要允許其他雜草侵入。

4.總結(jié)

在平原地區(qū)公路上創(chuàng)造綠化景觀，需要依據(jù)平原地區(qū)的特征，在體現(xiàn)平原風(fēng)貌的同時(shí)，局部打破平原景觀的單調(diào)，創(chuàng)造一個(gè)生態(tài)優(yōu)越、環(huán)境優(yōu)美、景觀豐富的平原公路綠化環(huán)境。但在實(shí)際設(shè)計(jì)中，總是會(huì)有一些難以處理的矛盾，這些就需要在充分認(rèn)識平原地區(qū)公路綠化的特征后作出對應(yīng)的取舍，以獲取一個(gè)相對生態(tài)穩(wěn)定、環(huán)境優(yōu)化、景觀突出的一個(gè)綠化空間。