何思遠(yuǎn)

摘 要：隨著我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流業(yè)已經(jīng)逐漸成為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要因素之一，我國(guó)物流企業(yè)在數(shù)量和規(guī)模上快速增長(zhǎng)。物流企業(yè)在飛速發(fā)展的同時(shí)也經(jīng)受著外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化、內(nèi)部財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)等各種挑戰(zhàn)。資產(chǎn)負(fù)債率和運(yùn)營(yíng)成本偏高以及經(jīng)營(yíng)管理水平低下等因素使我國(guó)物流企業(yè)具有更高的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。本文從本文以物流企業(yè)為出發(fā)點(diǎn)，研究其內(nèi)部存在的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

關(guān)鍵詞： 物流企業(yè)；經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)是由外部環(huán)境的不確定性、經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的復(fù)雜性以及物流企業(yè)的實(shí)力有限性導(dǎo)致其結(jié)果偏離預(yù)期目標(biāo)的可能性。具體表現(xiàn)為，物流企業(yè)無法兌現(xiàn)對(duì)投資者的承諾；物流企業(yè)的產(chǎn)值目標(biāo)、市場(chǎng)占有率、利潤(rùn)目標(biāo)等偏離預(yù)期；物流企業(yè)提供的實(shí)際服務(wù)偏離消費(fèi)者的預(yù)期等等。很顯然，物流企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)偏離預(yù)期會(huì)導(dǎo)致經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)的產(chǎn)生，比如，投資者進(jìn)行投資，沒有達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，以后不會(huì)積極投資，這樣就會(huì)導(dǎo)致物流企業(yè)的財(cái)務(wù)風(fēng)險(xiǎn)。經(jīng)營(yíng)損失是經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)產(chǎn)生的最終結(jié)果，經(jīng)營(yíng)損失主要包括經(jīng)濟(jì)損失和非經(jīng)濟(jì)損失，非經(jīng)濟(jì)損失可以認(rèn)為是間接經(jīng)濟(jì)損失或者經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)損失外延，具體包括物流企 業(yè)品牌形象受損、信譽(yù)喪失以及市場(chǎng)地位降低等。經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)包括外部風(fēng)險(xiǎn)和內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，外部風(fēng)險(xiǎn)是不確定的，最終會(huì)通過各種方式變成內(nèi)部風(fēng)險(xiǎn)，內(nèi)部經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)包括：戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)、籌資風(fēng)險(xiǎn)、投資風(fēng)險(xiǎn)、提供金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)等。

一、戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)的戰(zhàn)略風(fēng)險(xiǎn)主要體現(xiàn)為戰(zhàn)略布局風(fēng)險(xiǎn)和戰(zhàn)略聯(lián)盟風(fēng)險(xiǎn)。一方面，任何一個(gè)企業(yè)的成功都離不開正確的戰(zhàn)略布局，戰(zhàn)略布局對(duì)于企業(yè)發(fā)展極為重要，一旦方向把握錯(cuò)誤，企業(yè)將會(huì)為此付出沉重代價(jià)。企業(yè)在制定自身發(fā)展戰(zhàn)略的時(shí)候，需要防范決策失誤。另一方面，物流企業(yè)在進(jìn)行戰(zhàn)略聯(lián)盟時(shí)面臨著重大風(fēng)險(xiǎn)。首先是合作伙伴的選擇，不同的物流企業(yè)在文化、價(jià)值觀念、行為準(zhǔn)則等方面都存在著差異，不合適的伙伴會(huì)造成雙方利益均受損等消極的后果；其次，在戰(zhàn)略聯(lián)盟的執(zhí)行過程中，物流企業(yè)一方面要利用各自的核心能力進(jìn)行合作，在另一方面又要為保護(hù)自身的核心能力而設(shè)置壁壘，這會(huì)引發(fā)伙伴間的不信任，引起聯(lián)盟伙伴間的不合作；最后，戰(zhàn)略聯(lián)盟中的一方由于各種原因而損害了客戶利益，造成客戶極度不滿，就會(huì)對(duì)整個(gè)聯(lián)盟品牌甚至對(duì)聯(lián)盟雙方原有企業(yè)形象造成不良的影響。

二、運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)

物流企業(yè)從事的主要業(yè)務(wù)包括運(yùn)輸、配送、倉(cāng)儲(chǔ)、裝卸、搬運(yùn)、包裝等，所以從事物流業(yè)務(wù)的企業(yè)在工作場(chǎng)所、企業(yè)所有的運(yùn)輸設(shè)備及企業(yè)工作人員都具有很高的分散性和流動(dòng)性，所以如果企業(yè)沒有一套嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)的業(yè)務(wù)流程，或者對(duì)業(yè)務(wù)流程的執(zhí)行力度不夠，就會(huì)使得企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理陷入混亂之中。組織結(jié)構(gòu)的混亂、具體操作部門、操作人員未能嚴(yán)格按工作流程實(shí)施會(huì)造成企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理的風(fēng)險(xiǎn)。雖然我國(guó)物流發(fā)展迅速，但同時(shí)由于運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)造成的損失也在逐年遞增，據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，每年物流業(yè)因包裝流程造成損失約150億，因?yàn)檠b卸搬運(yùn)、運(yùn)輸發(fā)生事故造成的損失約500億，在存儲(chǔ)環(huán)節(jié)發(fā)生的損失約30億。各種各樣的運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)潛伏在物流企業(yè)的整個(gè)運(yùn)營(yíng)過程當(dāng)中。

三、籌資風(fēng)險(xiǎn)

物流行業(yè)固定資產(chǎn)所占比例較大，而規(guī)模經(jīng)濟(jì)的要求使得企業(yè)越來越向大型化發(fā)展，巨大金額的投資要求物流企業(yè)增加資金來源，同時(shí)擴(kuò)展籌資渠道。但是正規(guī)金融市場(chǎng)的籌資，要求企業(yè)具有良好的經(jīng)濟(jì)效益、廣闊的市場(chǎng)前景和較快的增長(zhǎng)速度，無形中給企業(yè)的籌資帶來了難度。另外，企業(yè)在籌融資時(shí)，通常會(huì)受到各種保護(hù)性契約條款的限制，使得企業(yè)需承擔(dān)較多的籌資成本和較大的籌資風(fēng)險(xiǎn)，由于物流企業(yè)具有數(shù)量眾多、地域分散、相對(duì)規(guī)模較小的特點(diǎn)，使得物流的融資需求總量龐大，但資金需求分散、周期短、隨機(jī)性大，這些需求使得金融機(jī)構(gòu)對(duì)物流企業(yè)貸款的審核、發(fā)放、催還及提供存取、代收、轉(zhuǎn)賬等服務(wù)時(shí)，需花費(fèi)更多的人力、財(cái)力；第三，企業(yè)采取負(fù)債經(jīng)營(yíng)，一方面需要支付固定的利息費(fèi)用，容易造成利息負(fù)擔(dān)，加大負(fù)債杠桿效應(yīng)，如果到期無法償清債務(wù)，容易導(dǎo)致企業(yè)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)。

四、投資風(fēng)險(xiǎn)

傳統(tǒng)的物流企業(yè)偏向于勞動(dòng)密集型，所需要的投資較少，而隨著行業(yè)的不斷發(fā)展，物流企業(yè)逐漸向管理型、智能型發(fā)展。為了完成業(yè)務(wù)流程的再造、提高企業(yè)現(xiàn)代化的程度，物流企業(yè)需要投入巨額資金，用于相關(guān)配套設(shè)施、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)的建立、升級(jí)，配送中心、倉(cāng)庫(kù)的新建或者改建、運(yùn)輸工具、設(shè)備的購(gòu)置，碼頭、公路的建立等等。若沒有對(duì)資金的投入方案進(jìn)行嚴(yán)格的可行性分析、科學(xué)嚴(yán)格的審查和論證，會(huì)導(dǎo)致企業(yè)投資盲目，造成資金的浪費(fèi)或者投資重點(diǎn)出現(xiàn)偏差，從而導(dǎo)致投資效果、金額和時(shí)間達(dá)不到預(yù)期目的。如果投入資金以后沒有進(jìn)行有力的監(jiān)管和跟進(jìn)，也會(huì)導(dǎo)致企業(yè)投資預(yù)算超額、工期延長(zhǎng)等，這些都會(huì)給企業(yè)帶來很大的風(fēng)險(xiǎn)。

五、提供金融服務(wù)的風(fēng)險(xiǎn)

隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展，物流業(yè)的激烈競(jìng)爭(zhēng)使得一般的物流服務(wù)利潤(rùn)率下降，越來越多的企業(yè)開始將目光投向物流的另外一個(gè)重要環(huán)節(jié)——資金流，從而使得物流金融營(yíng)運(yùn)而生。金融物流的開展不僅有效地解決了物流供應(yīng)鏈上企業(yè)的融資需求，同時(shí)提高了企業(yè)的資金利用效率，也使資金流和物流結(jié)合更加緊密，物流環(huán)節(jié)更加暢通。目前物流企業(yè)提供的金融服務(wù)形式有很多種，比如墊付貨款模式、融通倉(cāng)模式、保兌倉(cāng)模式等等，這些業(yè)務(wù)使得托運(yùn)人資金周轉(zhuǎn)加快，能夠購(gòu)買更多的貨物，并提前向供應(yīng)商支付費(fèi)用，讓供應(yīng)鏈迅速周轉(zhuǎn)，但同時(shí)，物流企業(yè)卻正面臨著來自于客戶的風(fēng)險(xiǎn)，因?yàn)橛写隧?xiàng)服務(wù)需求的客戶很有可能是金融信譽(yù)度低的公司。另外，第三方物流公司扮演著幾個(gè)角色。對(duì)于供應(yīng)商而言，它是“付款人”；對(duì)于借款單位（銷售商或制造商），它提供了融通倉(cāng)的服務(wù)，具有庫(kù)存、發(fā)貨、運(yùn)輸?shù)纫幌盗械墓δ?；而?duì)于金融機(jī)構(gòu)，物流公司是直接面向銀行的貸款主體，一方面需要向銀行提供質(zhì)押物的規(guī)格、型號(hào)、承銷商以及商品的變動(dòng)情況等信息，從而便于銀行及時(shí)規(guī)定融資限額，另一方面它以監(jiān)管人的身份提供監(jiān)管服務(wù)，承擔(dān)違規(guī)放貨對(duì)銀行造成的損失。因此，物流公司為銀行和企業(yè)搭建了橋梁的同時(shí)，也需要承擔(dān)更多的風(fēng)險(xiǎn)。