鄒世超　王偉明

摘 要：現(xiàn)代化建設(shè)中，軌道交通大發(fā)展形勢(shì)下地鐵車輛檢修制度的改革，符合了社會(huì)發(fā)展需求，在保證地鐵運(yùn)營(yíng)安全的前提下，提高了地鐵車輛的使用效率，使地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)成本得到有效控制，本文重點(diǎn)就地鐵車輛檢修制度進(jìn)行了探究和分析，希望能給從事本行業(yè)的同仁們一些參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：地鐵車輛；檢修制度；體制改革

絕大多數(shù)的城市軌道交通系統(tǒng)都是用來運(yùn)載市內(nèi)通勤的乘客，而在很多場(chǎng)合下城市軌道交通系統(tǒng)都會(huì)被當(dāng)成城市交通的骨干。通常，城市軌道交通系統(tǒng)是許多都市用以解決交通堵塞問題的方法。另外，城市軌道交通系統(tǒng)亦被用作展示國(guó)家在經(jīng)濟(jì)、社會(huì)以及技術(shù)上高人一等的指標(biāo)。所以如何做好地鐵車輛檢修質(zhì)量管理，是有效保證地鐵運(yùn)營(yíng)的重中之重。為此建議，地鐵車輛的檢修制度和檢修周期，應(yīng)在車輛制造商提供的要求基礎(chǔ)上，按照過去長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，以調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，進(jìn)行科學(xué)分析和計(jì)算后再制定。

一、我國(guó)地鐵車輛檢修概述

地鐵車輛在運(yùn)營(yíng)時(shí)一般采用固定編組的電動(dòng)列車組，它不僅有良好的牽引、制動(dòng)性能，保證運(yùn)行安全、正點(diǎn)、快速；同時(shí)又具有良好的旅客服務(wù)設(shè)施，讓乘客感覺乘坐舒適、文明、方便。現(xiàn)代我國(guó)地鐵車輛采用了很多新技術(shù)、新材料、新設(shè)備。如壓電子計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)控制、車載ATC信號(hào)、可向接觸網(wǎng)反饋電能的再生電控制、通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)等等。

二、地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀及問題

（一）地鐵車輛檢修制度現(xiàn)狀

一般情況下，地鐵檢修的流程是日檢、月修、定修、架修和廠修五個(gè)階段，定修、架修和廠修是定期檢修，日檢和月修是日常維修。對(duì)車體、車鉤、貫通道、制動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)向架、車下吊掛件、牽引逆變器、輔助逆變器、蓄電池箱及各種電氣裝置等主要部件進(jìn)行外觀檢查，對(duì)各種緊固件進(jìn)行防松目測(cè)檢查，對(duì)司機(jī)室功能進(jìn)行檢查，對(duì)受電弓每天抽查一列車，以消除地鐵車輛存在安全隱患。在日檢的基礎(chǔ)上，檢查車鉤、制動(dòng)裝置、受電弓、空調(diào)、轉(zhuǎn)向架、車門、車燈、電氣箱內(nèi)元器件等主要部件的技術(shù)狀態(tài)和功能，并根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行必要的相關(guān)試驗(yàn)，以提高地鐵車輛運(yùn)營(yíng)過程的安全性。將列車的各種電氣箱體蓋板拆下，進(jìn)行列車的吹掃作業(yè)，然后進(jìn)行蓄電池液位檢查補(bǔ)充電解液，接地回流裝置的檢查維護(hù)，地板面高度、車鉤高度測(cè)量及調(diào)整，車鉤潤(rùn)滑維護(hù)保養(yǎng)，車門尺寸測(cè)量及調(diào)整、潤(rùn)滑及維護(hù)保養(yǎng)，齒輪箱、空壓機(jī)、電機(jī)等油脂的更換及補(bǔ)充，制動(dòng)系統(tǒng)各類濾芯的更換，受電弓的外觀檢查、潤(rùn)滑及功能測(cè)試等，以及進(jìn)行必要的試驗(yàn)；校驗(yàn)計(jì)量?jī)x器和儀表，并對(duì)修竣車進(jìn)行靜態(tài)調(diào)試和動(dòng)態(tài)調(diào)試。將車鉤緩沖裝置、車門、受電弓、空調(diào)、蓄電池、空壓機(jī)模塊、制動(dòng)模塊、轉(zhuǎn)向架、牽引逆變器箱、輔助逆變器箱、制動(dòng)電阻箱和各種電氣裝置等部件卸下，并進(jìn)行分解、檢查和修理。

（二）地鐵車輛檢修制度問題

隨著地鐵開通線路的增多，地鐵已經(jīng)從單線運(yùn)營(yíng)發(fā)展成為線網(wǎng)運(yùn)營(yíng)，需要上線的列車也相應(yīng)的有所增加，此時(shí)，便暴露出目前檢修方式的不足，日檢、月修及定修的修程無法保障列車的高投運(yùn)率，檢修能力得不到充分發(fā)揮，因而造成了人力資源的浪費(fèi)，并且也無法滿足列車運(yùn)行圖的要求。如果為了滿足交車數(shù)量，勢(shì)必要減少作業(yè)時(shí)間，提高檢車效率，同時(shí)也增加了漏檢漏修的隱患，致使地鐵車輛的檢修質(zhì)量得不到可靠保障，給地鐵車輛正常運(yùn)營(yíng)帶來嚴(yán)重影響。由于各種地鐵車輛檢修設(shè)備、備品備件的大量采購(gòu)和儲(chǔ)存，使車輛檢修成本不斷增高，給地鐵檢修造成巨大壓力。現(xiàn)有的地鐵檢修制度中，沒有對(duì)地鐵車輛的實(shí)際運(yùn)行情況進(jìn)行檢測(cè)，就直接全部拆卸，使某些正處于磨合時(shí)期的部件受到影響，造成地鐵資源的嚴(yán)重浪費(fèi)。與此同時(shí)，在進(jìn)行地鐵車輛的檢修時(shí)，沒有考慮維修費(fèi)用高低，引進(jìn)各種先進(jìn)技術(shù)，使維修檢修成本不斷增加，致使現(xiàn)有的地鐵車輛檢修制度與現(xiàn)代社會(huì)發(fā)展之間的問題越來越多，給我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展帶來極大影響。

三、地鐵車輛檢修制度的優(yōu)化對(duì)策

隨著高科技信息技術(shù)的不斷推廣和運(yùn)用，為了滿足社會(huì)發(fā)展需求，合理制定檢修計(jì)劃，可以以實(shí)際調(diào)查統(tǒng)計(jì)資料為依據(jù)，根據(jù)車輛制造商提供的相關(guān)資料、過去長(zhǎng)期的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)、車輛零件磨耗規(guī)律、車輛故障數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)與分析等，運(yùn)用現(xiàn)代信息技術(shù)，進(jìn)行地鐵車輛檢修計(jì)劃的科學(xué)分析、計(jì)算，調(diào)整檢修周期，使檢修流程得到不斷優(yōu)化，最終達(dá)到提高地鐵車輛使用效率的目的。由于專業(yè)化維修廠的設(shè)備、技術(shù)人員和場(chǎng)地等都比較符合地鐵車輛的檢修要求，因此，針對(duì)地鐵車輛的故障部位，采用將零部件集中放置在專業(yè)的維修廠內(nèi)，待設(shè)備維修好以后運(yùn)送到各個(gè)車輛段，可以節(jié)約維修時(shí)間，使車輛檢修效率得到大大提高。在地鐵車輛的檢修過程中，狀態(tài)修可以減少車輛的維修次數(shù)和維修工作量，降低檢修成本和人為檢修給車輛帶來的損壞，使檢修計(jì)劃得到很大程度的優(yōu)化，而均衡修在車輛設(shè)計(jì)和生產(chǎn)階段，可以對(duì)車輛的關(guān)鍵部件、養(yǎng)護(hù)方式給最合適的建議，從而降低車輛的養(yǎng)護(hù)成本，提高車輛的性能，并且，分散車輛部件的維修工作量，減小檢修設(shè)施的規(guī)模，使車輛停留時(shí)間得到縮短，從而提高檢修設(shè)備的利用率，降低地鐵車輛運(yùn)營(yíng)成本。因此，將狀態(tài)修和均衡修結(jié)合在一起，既可以滿足車輛運(yùn)營(yíng)需求，又可以減少車輛設(shè)備數(shù)量，使地鐵運(yùn)營(yíng)成本得到有效降低，從而推動(dòng)地鐵檢修制度不斷改革。針對(duì)地鐵車輛的重要部件采用全壽命管理方式，建立壽命周期數(shù)據(jù)庫(kù)，當(dāng)達(dá)到使用壽命期限，如果維修成本較高，則實(shí)行到期作廢的規(guī)定，以提高地鐵運(yùn)行的安全性，如軸承、車鉤等部件。

四、結(jié)束語(yǔ)

現(xiàn)代化建設(shè)中，城市軌道交通地鐵車輛的運(yùn)營(yíng)，使人們的生活節(jié)奏不斷加快，對(duì)城市經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展起到了重要推動(dòng)作用。隨著運(yùn)營(yíng)時(shí)間的不斷增長(zhǎng)，地鐵車輛的檢修，成為了維持地鐵車輛正常運(yùn)行的關(guān)鍵工作，與地體車輛的使用壽命有著緊密聯(lián)系。本文就軌道交通大發(fā)展形勢(shì)下地鐵車輛檢修制度的現(xiàn)狀和存在的問題進(jìn)行分析，提出地鐵車輛檢修制度的改革建議，以保證地鐵的安全、快速運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

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