尹露

摘要：在全面檢索國內(nèi)沿線景觀與高等級(jí)公路線形設(shè)計(jì)的協(xié)調(diào)性文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上，對(duì)文獻(xiàn)總體情況進(jìn)行分析，發(fā)現(xiàn)國內(nèi)對(duì)景觀與線形設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)性的研究體現(xiàn)在三方面，即高等級(jí)景觀公路的設(shè)計(jì)原則，公路線形自身的協(xié)調(diào)性以及線形與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性，主要是公路線形與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)性。

關(guān)鍵詞：高等級(jí)公路 沿線景觀 線形設(shè)計(jì) 協(xié)調(diào)

1概述

隨著高等級(jí)公路的快速發(fā)展，以及人們環(huán)保意識(shí)的不斷增強(qiáng)和國家相關(guān)法律法規(guī)的實(shí)施，公路沿線環(huán)境保護(hù)逐漸成為公路設(shè)計(jì)的重點(diǎn)組成部分。美國強(qiáng)調(diào)對(duì)資源環(huán)境的保護(hù)與和諧，在公路建設(shè)中充分體現(xiàn)“環(huán)保優(yōu)先”原則，在公路選線過程中 ，充分利用GIS、遙感等先進(jìn)技術(shù)手段，從選線程序上保證公路美觀、環(huán)保以及與地形環(huán)境、地質(zhì)條件的協(xié)調(diào)。

2高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)原則

2.1 環(huán)保優(yōu)先原則

任何一條公路，或依山傍水，或兼得山水，形成整體環(huán)境一部分。公路是區(qū)域山水斑塊下的一個(gè)廊道。高等級(jí)公路建設(shè)中，維護(hù)山川、河流和大地的連續(xù)性和完整性，是維護(hù)公路生態(tài)的一大關(guān)鍵。公路相對(duì)環(huán)境，是后來者。因此，公路設(shè)計(jì)必須要尊重自然，以自然環(huán)保為優(yōu)先原則，尊重自然，保護(hù)自然。進(jìn)行高等級(jí)公路景觀規(guī)劃，必須考慮自然景觀資源。

2.2 功能性原則

公路是提供人及交通工具通行的公共地面。因此，公路最主要，同時(shí)也是最基本的功能則是交通。在高等級(jí)公路設(shè)計(jì)中，功能性始終是公路首先沿滿足的原則，要充分考慮公路功能性的特點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)公路最基本的功能。

2.3 地域性原則

公路路域是指在公路建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)行管理過程當(dāng)中所改變和影響的地面自然帶狀空間，這種帶狀空間是包括了公路建筑設(shè)施，并且涵蓋了與公路產(chǎn)生相互作用的影響的自然生態(tài)系統(tǒng)相關(guān)區(qū)域。公路是地域的良好載體，地域特色能夠通過公路動(dòng)態(tài)的呈現(xiàn)出來。高等級(jí)公路路線一般較長，穿越的地區(qū)較多，不同地區(qū)的地域文化不同。在進(jìn)行景觀設(shè)計(jì)時(shí)，要充分考慮到各地域的自然景觀和文化特色，分段設(shè)計(jì)，統(tǒng)籌規(guī)劃。

2.4 綜合性原則

高等級(jí)公路景觀設(shè)計(jì)是一項(xiàng)綜合性的研究工作，景觀設(shè)計(jì)應(yīng)是公路的路線，綠化，環(huán)境協(xié)調(diào)等方面的綜合性設(shè)計(jì)。在設(shè)計(jì)時(shí)，因地制宜，統(tǒng)一規(guī)劃，制定安全科學(xué)的合理方案。其綜合性還體現(xiàn)在其設(shè)計(jì)內(nèi)容不是任意一門學(xué)科能夠單獨(dú)完成的，必須要結(jié)合多學(xué)科的專業(yè)知識(shí)，通過各個(gè)學(xué)科工作人員的一起努力才能進(jìn)行公路景觀的設(shè)計(jì)。

3公路線形設(shè)計(jì)自身協(xié)調(diào)性

隨著科學(xué)技術(shù)的快速發(fā)展，高等級(jí)公路設(shè)計(jì)在設(shè)計(jì)理論、計(jì)算手段、測(cè)量工具等方面有了較大的發(fā)展和進(jìn)步。公路線形設(shè)計(jì)開始重視駕乘人員的視覺、心理感受和審美需求。其設(shè)計(jì)的關(guān)鍵就是平、縱面線形設(shè)計(jì)，路線的平、縱面線形設(shè)計(jì)與它周圍的自然和人文環(huán)境相融合是判斷這一條道路在視覺上有吸引力，在視線上無障礙的依據(jù)。優(yōu)美漸變的平、縱曲線組合，使線形與自然地形達(dá)到完美的融合。

要檢驗(yàn)公路立體線形是否平順的有效方法，就是對(duì)公路透視圖進(jìn)行分析研究。通過對(duì)公路透視圖的視覺分析， 我們?cè)谄健⒖v線形組合設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）平、豎曲線組合時(shí)，豎曲線宜包含在平曲線之內(nèi)，平曲線應(yīng)稍長于豎曲線。

（2）當(dāng)偏角較小時(shí)，應(yīng)采用較長的平曲線，以避免折曲現(xiàn)象。長直線末端尤其應(yīng)以較長的平曲線相連。當(dāng)平曲線半徑很大時(shí)，在其中設(shè)置多個(gè)豎曲線并不難看，但最好采用盡可能長的豎曲線。

（3）盡量選擇能得到適當(dāng)合成坡度的線形組合（2%-4%為佳）；當(dāng)平曲線與豎曲線半徑值（指標(biāo)）都很小時(shí)，平、豎曲線宜錯(cuò)開布設(shè)，或者盡可能增大一方指標(biāo)值。

（4）避免在凸形豎曲線頂部和凹形豎曲線底部插入小半徑曲線或出現(xiàn)反向曲線變曲點(diǎn)。

（5）在同一個(gè)平曲線內(nèi)，應(yīng)避免縱斷面線形的反復(fù)凹凸。

4公路線形與沿線景觀協(xié)調(diào)

公路是穿越自然環(huán)境的一個(gè)人工構(gòu)造物，它在建設(shè)、維護(hù)和運(yùn)營管理過程中必然要和沿線所在區(qū)域的自然生態(tài)系統(tǒng)發(fā)生關(guān)系。高等級(jí)公路建設(shè)過程中，一定要尊重自然、保護(hù)自然，維護(hù)人與自然和諧的關(guān)系。要樹立“不破壞就是最大的保護(hù)”理念，堅(jiān)持最大限度的保護(hù)、最小程度的破壞、最大強(qiáng)度地恢復(fù)，使工程建設(shè)順應(yīng)自然、融入自然。公路景觀設(shè)計(jì)， 要求公路與沿線環(huán)境協(xié)調(diào)， 并要與沿線的自然景觀與人文特色維持平衡。有下列幾點(diǎn)要素：

（1）通視。在保證足夠的行車視距條件下， 公路各部分組成的空間位置應(yīng)相互協(xié)調(diào)、充分利用公路沿線景觀特色， 使駕駛員感到線形連續(xù)、優(yōu)美、舒順。

（2）誘導(dǎo)。利用公路兩旁的山體、樹木等沿線自然環(huán)境，建立起正確的視覺誘導(dǎo)系統(tǒng)， 使駕駛員能提前預(yù)見前方公路方向及路況的變化， 并采取及時(shí)、安全、有效的行駛措施。

（3）協(xié)調(diào)。利用沿線景色，使公路與周圍自然環(huán)境融為一體。與周圍地形契合， 盡量減少施工痕跡， 消除公路沿線景觀上的視覺污染， 展現(xiàn)出各個(gè)地區(qū)優(yōu)美的景觀特色。

（4）綠化。利用高速公路兩旁的荒山、荒地、劣質(zhì)地，種植與當(dāng)?shù)剡m應(yīng)的樹木，綠化公路沿線，改善沿線景觀，與周圍環(huán)境相結(jié)合。根據(jù)駕駛員的心理，在不同路段種植不同的綠化類型，隨著路線的延伸，呈現(xiàn)不同色彩，不同類型的自然景觀。

4.1 公路線形與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)

公路線形與沿線自然景觀的關(guān)系即線形與地形的關(guān)系，要處理好兩者之間的協(xié)調(diào)關(guān)系。

在山嶺地形區(qū)，沿著等高線方向布設(shè)線路中，必須提高或降低其高程時(shí)，仔細(xì)選擇路線和確定坡度，進(jìn)行填、挖方中細(xì)部優(yōu)化，避免出現(xiàn)“斷崖”現(xiàn)象，消除令人不舒服的感覺；在低山丘陵地形區(qū)，山勢(shì)平緩，路線的選擇必須結(jié)合當(dāng)?shù)氐匚?、挖填平衡等條件，充分利用荒坡地、荒山、廢棄地、劣質(zhì)地布設(shè)路線、盡可能的減少對(duì)農(nóng)田，樹林的占用；在地勢(shì)較低的沿溪線，設(shè)計(jì)應(yīng)充分考慮河流、小溪，充分結(jié)合邊界、樹木形成的線條，與遠(yuǎn)處的河、湖、海自然和諧統(tǒng)一，公路線形沿著河流流向的變化“順流而下”，避免生搬硬扯的選用長直線，減少河流旁的開山采石，隨意挖土。

4.2公路路線與沿線人文景觀的協(xié)調(diào)

4.2.1要正確處理高等級(jí)公路與城鎮(zhèn)之間的關(guān)系

一般而言，根據(jù)公路選線“近城不進(jìn)城”的原則，應(yīng)遵循三種模式：一是路線“繞城而過”，適用于小城市或城鎮(zhèn)；二是路線與功能相近的環(huán)線合并過境，適用于大城市；三是采用連接線將高等級(jí)公路與城市道路系統(tǒng)連接在一起。這幾種過境方式應(yīng)視具體情況而定，才能保證公路景觀效果。

4.2.2處理好路線與沿線風(fēng)景區(qū)、林區(qū)、名勝古跡等之間的關(guān)系

盡量避免破壞已有的旅游設(shè)施， 同時(shí)路線的布設(shè)應(yīng)有利于旅游景點(diǎn)功能的發(fā)揮和資源的開發(fā)與利用。公路線形設(shè)計(jì)應(yīng)力求美化該地區(qū)的風(fēng)景資源，譬如河流、巖層、公園、歷史古跡和標(biāo)志性建筑物。對(duì)那些穿過風(fēng)光帶的公路，設(shè)計(jì)者要意識(shí)到保護(hù)沿線風(fēng)景資源的重要。公路景觀以動(dòng)態(tài)景觀為主。營造公路動(dòng)態(tài)行駛氛圍，不僅要求公路自身的線形變化協(xié)調(diào)，還要求結(jié)構(gòu)物的形態(tài)都應(yīng)充分配合這種外部環(huán)境的變化，以自然連續(xù)的方法來選擇、利用和創(chuàng)造景觀，在保護(hù)自然環(huán)境的同時(shí)，展現(xiàn)和發(fā)揮自然環(huán)境的美的價(jià)值。

5總結(jié)

高速公路景觀建設(shè)的基本內(nèi)涵是保護(hù)和充分利用自然風(fēng)光資源，在高速公路建設(shè)中，要充分考慮公路與周圍環(huán)境的關(guān)系。好的公路線形設(shè)計(jì)，絕不是將路線孤立出來單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)，是要將沿線自然風(fēng)光，人文特色結(jié)合起來，通過動(dòng)感的駕駛體驗(yàn)，將美妙的景色呈現(xiàn)出來。公路景觀集自然屬性和社會(huì)屬性、功能性和觀賞性、實(shí)用性和藝術(shù)性于一體，是公路與沿線景觀共同構(gòu)成的景觀綜合體。

參考文獻(xiàn)

[1]高玉翠，邢俊堂. 公路景觀設(shè)計(jì)與所在地域環(huán)境的融合[J]. 北方交通，2008，（8）.

[2]徐俊德.公路線形與景觀環(huán)境協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)分析. 城市道橋與防洪， 2007（07）.

[3]馮玉祥，歐純禎. 淺談高等級(jí)公路的景觀設(shè)計(jì)[J]. 黑龍江交通科技，2006，（7）.

[4]胡永深，江曉霞. 景觀設(shè)計(jì)理念在高速公路路線設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)[J]. 公路與汽運(yùn)，2004，（1）.

[5]張文哲.高速公路的景觀設(shè)計(jì). 山西建筑， 2008（02）.

[6]盛巖，張福生. 高等級(jí)公路路線設(shè)計(jì)中的景觀問題[J]. 房材與應(yīng)用，2005，（3）.