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手上若有法拉利和保時(shí)捷的15萬英鎊雙渦輪增壓敞篷車，該去哪里逍遙快活呢？蒙地卡羅？熱那亞菲諾港？非也非也。

歡迎蒞臨德文郡……

我們一心想著飽覽夕陽熟似桃紅天邊一輪咸蛋黃的美景，因此才會(huì)匆匆越過?？怂鼓聽枺‥xmoor），不容布朗頓炸魚薯?xiàng)l的強(qiáng)烈鹽香蠱惑我志，甚至冒險(xiǎn)沿著刁鉆下水滑道踏足桑頓灘灘頭（Saunton Sands）。在這種空氣清新芬芳的好日子駕駛敞篷車馳騁于高原沼地，真可謂盡得天時(shí)。是以我們滿懷希望，心想此行當(dāng)可見到造物主以鮮橙色乒乓球燙紅一片海，為我們帶來的兩臺(tái)瀟灑跑車提供一個(gè)完美無瑕的拍攝背景。

事情當(dāng)然不會(huì)這么順利。就在雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)吸進(jìn)第一絲海風(fēng)時(shí)，老天便按例風(fēng)起云涌。這些云完全不像松軟可愛的小饅頭，而是蔽天遮日掃盡一切顏色和暖意的末日云，來勢(shì)之兇勝似催狂魔席卷德文郡，唯有依靠Mark的特殊相機(jī)濾鏡沖淡畫面中的陰森寒意。無奈法拉利的車漆現(xiàn)已黯淡無光化作一片朦朧棕色，保時(shí)捷則好像一團(tuán)隱若現(xiàn)出911輪廓的迷霧。它們都是海濱逍遙的好伴侶，適合出沒于布拉瓦海岸或蔚藍(lán)海岸這類五步一酒吧、十步一夜總會(huì)的地方，多于在茶店和遛狗人士之間混跡。不過若說有什么汽車能為英國(guó)巴士觀光游帶來一絲地中海風(fēng)情，那大概就是以立馬為記的這一輛。

這是新型Califomia T。盡管由舊型CaIifomia洗髓易筋而成，基本格式、布局和設(shè)計(jì)其實(shí)依然故我，車廂依舊有四個(gè)座位，頭上仍然有一張折疊式硬頂，前置發(fā)動(dòng)機(jī)后驅(qū)格局不變，傳動(dòng)還是有賴一套七擋雙離合變速器。

它惹得所有人熱論的話題，其實(shí)是那臺(tái)3.9L雙渦輪增壓V8，因?yàn)檫@是法拉利繼F40之后的第一款渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。不過這次出動(dòng)渦輪增壓器并非為了提升動(dòng)力和刺激程度，而是基于法例上的需要。它的耗油量也確實(shí)因此削減了百分之十五，盡管廠方報(bào)稱的9.8L/100km不足以盡信（從倫敦出發(fā)跑了三百公里高速路，我們只能做到12.7L/100km，在曲折路段更觸及19L）。不過有一點(diǎn)十分重要，因?yàn)檐囀趾苋菀自谡袚u過市時(shí)忘卻它其實(shí)也是一件非常厲害的渦輪增壓利器。事實(shí)上它的速度跟F40不相伯仲，加速數(shù)據(jù)幾乎一模一樣，從靜止?fàn)顟B(tài)加速至200km/h同樣略多于11s。

憑著四驅(qū)牽引力，狂氣911的起跑身手但有過之而無不及，盡管起跑后的腳程相差無幾。好，就談?wù)?11吧。這輛Turbo S Cabrio載有PDK變速器，車身一片白，車廂皮革一片紅，一身匯聚了原教旨主義者認(rèn)為911絕不應(yīng)有的諸般缺陷，包括發(fā)動(dòng)機(jī)反應(yīng)受累于渦輪遲滯，聲浪過于溫和，轉(zhuǎn)向質(zhì)感備受污染，底盤不夠扎實(shí)，以及羊牯式定價(jià)，百般吐槽簡(jiǎn)直把它貶成了另一輛Panamera。

我不會(huì)否定這些指摘。它確實(shí)有點(diǎn)改弦更張的味兒（程度肯定大于Califomia T），轉(zhuǎn)向不如純粹后驅(qū)車矯健，發(fā)動(dòng)機(jī)得花點(diǎn)時(shí)間蓄勁，中段轉(zhuǎn)速力氣之猛足以讓你永無逾越5000r/min的需要，或者無暇顧及發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪是否甜美。哦！你聽說過未計(jì)附件開銷就得花費(fèi)15萬英鎊的911嗎？很抱歉，這個(gè)絕非玩笑。

不過重點(diǎn)來了。這輛911真的非常上乘，水平高得不知所謂，就算因?yàn)樯鲜鰟?dòng)態(tài)問題、高昂售價(jià)以至……呃哼，以至耐人尋味的裝備規(guī)格而打了折扣，剩下來的仍然是一輛極度值得向往的汽車，與法拉利恰似一時(shí)瑜亮，尤其是當(dāng)你考慮到它們的功率完全一樣，所練套路同樣兼顧敞篷吹風(fēng)和快意恩仇。

在沙灘停下來時(shí)，天色已變得一片灰暗。既然Mark正在相機(jī)袋之間地毯式搜索那片還我陽光魔法濾鏡，我們也樂得趁此機(jī)會(huì)評(píng)頭品足。這輛保時(shí)捷的整體包裝手法堪稱天下一絕。就看看那個(gè)車尾吧，比諸法拉利小了不知幾許，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、驅(qū)動(dòng)軸和車頂開合機(jī)關(guān)卻全部納于其中。它的長(zhǎng)寬高三圍一律小于法拉利，卻不知用了什么方法為困身后座的乘客營(yíng)造出遠(yuǎn)多于對(duì)手的空間。作為司機(jī)，你會(huì)發(fā)覺自己的坐姿十分低矮，整個(gè)車廂井然有序一目了然，所有設(shè)計(jì)莫不切合人體工學(xué)，令人駕駛意欲高漲（盡管背后動(dòng)機(jī)也許只是省得多看那些猩紅皮革一眼）。

法拉利嗅起來就是與別不同。即便降下車頂，精選牛皮沖鼻而來的氣味猶能予人富足豪華的印象，貴氣比911高了一截。同一氣派也見于車漆深度、手工精美的徽章，以至優(yōu)雅對(duì)稱的發(fā)動(dòng)機(jī)格局。怎樣形容這款法拉利的色相，或許因人而異，但它的細(xì)節(jié)和手工無疑超凡脫俗。

車廂擋風(fēng)板倒是例外。法拉利在這個(gè)環(huán)節(jié)上顯然出現(xiàn)了質(zhì)量控制的漏洞。在保時(shí)捷上，你只需按下一枚按鈕，擋風(fēng)板便會(huì)從后艙升起，過程之優(yōu)美精確叫人忍不住對(duì)德國(guó)工藝的嚴(yán)謹(jǐn)程度嘖嘖稱奇。法拉利卻有勞你動(dòng)手安裝，首先要弄清楚四個(gè)塑料組件的拼合次序，然后逐一扣接起來，再整個(gè)插進(jìn)車廂固定槽，真是小題大作。何況有沒有擋風(fēng)板也好，敞篷所導(dǎo)致的車廂亂風(fēng)本來就不是那么嚴(yán)重。

法拉利的乘坐位置比較高，駕駛姿勢(shì)因前置發(fā)動(dòng)機(jī)使然較有GT風(fēng)范，正前方可見一大片車頭，兩旁A柱寬又厚，一往無悔誓把所有東西裝到方向盤上的處理手法卻未免令人有點(diǎn)不快。這次測(cè)試的一輛還裝有蘋果CarPlav系統(tǒng)，實(shí)際功能說白了跟支持標(biāo)準(zhǔn)USB插接功能的信息娛樂屏幕差不多。不過蘋果的地圖質(zhì)量高于法拉利自家出品，而且懂得朗讀你輸入的文字信息，所以法拉利認(rèn)為這個(gè)裝置大有理由收你2400英鎊。但話說回來，法拉利本來就是這樣的公司，Ross0 Califomia車漆得另收71 04英鎊，前后停車鏡頭叉額外花你4032英鎊，買家唯有乖乖付款……

Califomia T在表板中央的出風(fēng)口之間添置了一個(gè)儀表，其觸控式外環(huán)可以讓你循環(huán)顯示多項(xiàng)渦輪增壓信息，內(nèi)容從有效反應(yīng)到增壓值不一而足。雖云噱頭裝置，卻清晰表明法拉利不以轉(zhuǎn)投渦輪增壓陣營(yíng)為恥。

干得這么有聲有色，又何恥之有呢？以Califomia作為引進(jìn)渦輪增壓的起步點(diǎn)，無疑是明智之舉，因?yàn)橥饨鐚?duì)Califomia的要求和期望不像看待488 GTB之流那么高。無論如何，最重要的是這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)本來就不是凡品。法拉利很清楚你我用不著渦輪增壓器盡早發(fā)揮最大威力，給車手一個(gè)理由去期待高轉(zhuǎn)速反而更妙。所以除了第七擋例外，Cail的變速比一律設(shè)有扭矩限制，以便駕駛者體驗(yàn)工程師悉心厘定的運(yùn)勁手法，令Califomia開起來更加刺激。法拉利一向精于制作發(fā)動(dòng)機(jī)，這一臺(tái)正是法拉利的上乘作品。

它運(yùn)起勁來比911惰性更少，轉(zhuǎn)速升降更快捷，廢氣污染度較低，聲浪更悅耳，刺激性更強(qiáng)，反應(yīng)更接近自然吸氣多于增壓進(jìn)氣，渦輪增壓器不會(huì)過于搶鏡。較早之前迎著斜陽飛快劃破?？怂鼓聽枙r(shí)，這臺(tái)V8的聲威不失雄壯豪邁，嘯聲恍若怒濤席卷荒原，感覺好不痛快。我甚至敢打賭當(dāng)時(shí)的我意氣風(fēng)發(fā)得好像鉆石王老五。

保時(shí)捷的喉音比較重，水平對(duì)置六缸在更大程度上有賴渦輪增壓器輔助。不過車手一旦把所有設(shè)定調(diào)校至最強(qiáng)水平，進(jìn)入Sport Plus狀態(tài)的911便會(huì)立刻化作倚天劍。在法拉利滿足于點(diǎn)到即止嘻而不鬧的場(chǎng)合，保時(shí)捷只管用它的增壓劍氣遇神殺神，遇佛殺佛。效果的確十分刺激，辜不掩飾其勁似暴雨狂風(fēng)的動(dòng)力和加速性能，卻未免過于一面倒，在整個(gè)有效轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)隨傳隨到的強(qiáng)大推力反而令車手更難于準(zhǔn)確拿捏力度。

底盤卻是另一回事。這輛保時(shí)捷的駕駛坐姿相當(dāng)?shù)桶?，車手更易于意識(shí)到其重心較低，與路面彷佛了無隔閡，對(duì)所有機(jī)械的一舉一動(dòng)莫不了然于胸，感覺既實(shí)在，又絲絲入扣。

與此同時(shí)，法拉利無論轉(zhuǎn)向、剎車抑或油門都予人格外輕盈敏銳的印象，但感覺流于過火，反應(yīng)有嫌虛偽造作，令車手和實(shí)際感覺之間保持疏離。結(jié)果Califomia在B級(jí)道路加速或拐彎莫不輕而易舉，毫無困難便越過萬重山，但車手就是缺了一份全情投入的感覺，反而每每因?yàn)樽约翰恢挥X間達(dá)到的車速而大吃一驚。這輛法拉利樂意為你挑起所有工作，卻試圖以敏銳反應(yīng)說服你相信自己正在親力親為。感覺一如所料，有點(diǎn)人造風(fēng)味。

Cali似乎喜歡叫你“乖乖坐下，讓我示范我派功夫”，911怯口喜歡說“有興趣開快一點(diǎn)嗎？我們有本事跑得更快，隨時(shí)都可以跑得勇快”。它喜歡沖鋒陷陣，卻十分尊重車手的決定權(quán)，此乃保時(shí)捷遺傳特性之一。這輛911的天才之處在于把這種遺傳特性和低速操縱反應(yīng)、長(zhǎng)途行車舒適性糅合起來。誠(chéng)然，它的胎噪略嫌有失名貴敞篷跑車身份，短行程懸掛比諸Cali的下盤反應(yīng)流于突兀，個(gè)人也覺得這個(gè)低矮駕駛艙會(huì)為目標(biāo)顧客帶來不必要的麻煩。但它從不慌張，永不抗令，往往第一時(shí)間便從容化解大小沖擊。牽引力？抓地力？同樣比天高。底盤平衡、轉(zhuǎn)向質(zhì)感，以至那份渾然一體的感覺，實(shí)非法拉利模仿得來。

整整兩天，我每次從法拉利走下來都會(huì)情不自禁頷首贊賞，為其成就和發(fā)動(dòng)機(jī)佩服不已，不過就操縱性能而言，唯一刻骨銘心的印象是那股跡近荒誕的進(jìn)彎抓地力。它莊嚴(yán)華麗，超然物外，下盤容或略欠扎實(shí)，卻在很大程度上達(dá)成了設(shè)計(jì)上的主要目標(biāo)，面對(duì)任何道路猶能體現(xiàn)出塵的瀟灑風(fēng)度。不過Califomia似乎太執(zhí)于養(yǎng)眼，反而忽略了它的駕駛者。

保時(shí)捷絕無此弊。光是這一點(diǎn)，應(yīng)該已夠它在此奪魁。它的確贏了這一仗。只能二選一的話，我一定選它。它的水平遠(yuǎn)高于純粹主義者的評(píng)價(jià)，但我不得不承認(rèn)15萬英鎊的911未必是這個(gè)車系最誘人的選擇，盡管其力氣、速度、色相和渾然一體的氣質(zhì)莫不可圈可點(diǎn)。

法拉利排場(chǎng)更盛。你若是那種開車時(shí)喜歡把手臂搭在車門上的人，開Califomia當(dāng)會(huì)更加稱心。雖說附加配件的開銷可以相當(dāng)驚人，但15萬英鎊的基本消費(fèi)似乎比保時(shí)捷更值回票價(jià)。我相信Califomia是非常非常好的敞篷車，完全符合討好觀眾的條件（事實(shí)上就這個(gè)車種而言，我敢說法拉利比保時(shí)捷更清楚買家心理），無奈德文郡的觀眾遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于蔚藍(lán)海岸。