殷銘

【摘要】船員在工作時(shí)，往往承受著相比其他職業(yè)更大的工作壓力，承擔(dān)更重的工作任務(wù)，并且船員的工作環(huán)境惡劣，船舶狀況簡(jiǎn)陋和自然天氣的多變給船員工作帶來(lái)了巨大的挑戰(zhàn)。加之社會(huì)各界對(duì)船員工作認(rèn)識(shí)不夠清晰，對(duì)船員的認(rèn)可度低，在這樣的工作環(huán)境中，船員很容易形成身心倦怠的狀態(tài)，給海運(yùn)工作帶來(lái)安全隱患。筆者認(rèn)為可以從完善船員值班制度、疏導(dǎo)船員不良心理、建立晉升激勵(lì)機(jī)制等方面考慮，提出一些解決思路。

【關(guān)鍵詞】船員 工作倦怠 心理因素

【中圖分類號(hào)】R83 【文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼】A 【文章編號(hào)】2095-3089（2015）10-0021-02

由于船員工作性質(zhì)的特殊性，工作倦怠在船員中的表現(xiàn)也尤為突出，其工作環(huán)境的封閉性、工作流程固定性、工作內(nèi)容單一性等眾多因素決定了工作倦怠在船員中必然存在，而且總體倦怠程度令人堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，在海難事故和污染損害事故中，約有80%是由工作倦怠引起的，而觸礁、失火、爆炸事故中工作倦怠因素的比例高達(dá)90%，碰撞事故中工作倦怠因素的比例更達(dá)到95%。工作倦怠因素對(duì)船舶安全的影響由此可見(jiàn)一斑，所以解決這一問(wèn)題已刻不容緩。

一、船員工作倦怠的成因

（一）工作環(huán)境惡劣，工作負(fù)荷重

海上環(huán)境非常艱苦，氣候、氣溫變化多樣，比如穿越多個(gè)海域的航線使得船員可能在短時(shí)間之內(nèi)遭遇多種季節(jié)性的氣候變化，容易引起感冒和發(fā)燒等疾病。在遠(yuǎn)洋航行時(shí)，常伴隨著船舶搖晃、震蕩頻繁，外界的風(fēng)吹浪打，使船體不斷出現(xiàn)橫搖、縱搖等現(xiàn)象。主機(jī)、推進(jìn)器等船舶的動(dòng)力裝置在工作時(shí)會(huì)發(fā)出很大的聲響，一定程度上會(huì)干擾船員的工作和生活[1]。因而這樣的工作環(huán)境對(duì)人的適應(yīng)能力要求極高。

船上值班不分白天黑夜，雖然每一名船員的值班時(shí)間事先可以從值班表上得知，但船舶遭遇突發(fā)狀況時(shí)，每一名在船人員也必須投入工作，服從船長(zhǎng)的指揮。因此，船員必須把自身的生物鐘調(diào)節(jié)到位，這種紊亂的作息時(shí)間在很大程度上會(huì)容易導(dǎo)致疲勞和注意力不集中。另外，由于船舶自動(dòng)化技術(shù)的進(jìn)步和航行成本控制的增強(qiáng)，導(dǎo)致船上配員減少，每一名船員的工作時(shí)間變長(zhǎng)。

（二）船員的不良心理因素

通常情況下，甲板部和輪機(jī)部?jī)蓚€(gè)部門值班的船員，值班時(shí)間一日兩次，每次4小時(shí)，中間間隔8小時(shí)，不分白天黑夜，并且，只要是在船上工作其模式則會(huì)相對(duì)保持不變。船員長(zhǎng)期在海上工作，生活空間受到限制，生活內(nèi)容過(guò)于單調(diào)容易引起心理煩躁和不安情緒。

盡管船員的收入不低已被社會(huì)大多數(shù)人所知，但不可否認(rèn)船員工作仍然是既辛苦風(fēng)險(xiǎn)又高的工作?！昂门迵未伞睆囊粋€(gè)側(cè)面反映了社會(huì)對(duì)船員職業(yè)認(rèn)識(shí)的心態(tài)，船員的社會(huì)地位偏低，婚姻滿意度降低，也使很多優(yōu)秀的人不愿加入船員行列[2]。

（三）缺乏激勵(lì)機(jī)制

船員職務(wù)的晉升是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，以水手為例，水手經(jīng)過(guò)兩年航海培訓(xùn)成為三副，三副在船上工作12個(gè)月晉升為二副，二副在船上工作18個(gè)月并考試晉升為大副，大副在船上工作18個(gè)月并考試晉升為船長(zhǎng)?？瓷先ニ值酱L(zhǎng)的晉升時(shí)間不過(guò)5-8年，但是這5-8年要求是在船工作的時(shí)間，并不能按照陸上工作時(shí)間計(jì)算，因?yàn)槊恳晃淮瑔T是不可能在船上連續(xù)工作太長(zhǎng)時(shí)間的。而水手處于船上的低級(jí)船員，工作內(nèi)容最辛苦，收入?yún)s是最低，與其他高級(jí)船員相差甚遠(yuǎn)，并且很難有破格晉升的機(jī)會(huì)。固定的晉升模式、刻板的實(shí)習(xí)時(shí)間等等形成了一種壓力。船員的需求得不到滿足，自身價(jià)值得不到體現(xiàn)，必然使船員的工作滿意度和個(gè)人成就感下降，心中會(huì)存在不滿和抱怨，從而導(dǎo)致其無(wú)法全身心地投入工作，久之便會(huì)對(duì)工作產(chǎn)生倦怠。

二、船員工作倦怠的解決措施

（一）改善船員工作生活環(huán)境

船舶所有人應(yīng)加強(qiáng)船舶硬件設(shè)施的改善，創(chuàng)造一個(gè)安全、舒適、整潔的工作環(huán)境，來(lái)降低因其產(chǎn)生的倦怠感。例如：在船上設(shè)置電子閱覽室，讓船員在工作之余能夠增長(zhǎng)文化知識(shí)，提高專業(yè)技術(shù)水平，拓寬視野，了解更多的實(shí)時(shí)信息。同時(shí)豐富船員的生活內(nèi)容可避免由于工作負(fù)荷過(guò)重而產(chǎn)生的工作倦怠，比如船上可以定期組織文藝活動(dòng)，包括知識(shí)競(jìng)賽、體育競(jìng)技、唱歌等活動(dòng)。在工作之余，提升船員的綜合素質(zhì)，達(dá)到一舉兩得的效果。

（二）重視船員的心理工作

船舶領(lǐng)導(dǎo)者應(yīng)當(dāng)在船舶上成立專門的心理咨詢部門，對(duì)心理受挫，產(chǎn)生消極情緒的船員進(jìn)行心理疏導(dǎo)，為船員緩解心理壓力提供服務(wù)，加強(qiáng)船員的心理素質(zhì)，引導(dǎo)船員進(jìn)行自我心理調(diào)適，客觀的認(rèn)識(shí)自我，準(zhǔn)確的進(jìn)行自我定位，及時(shí)調(diào)整心態(tài)，全身心的投入到工作中去，努力工作，實(shí)現(xiàn)自身價(jià)值，從而降低工作倦怠感。

有關(guān)部門可以就船員工作的重要性進(jìn)行宣傳，采用社區(qū)宣傳、媒體報(bào)道等方式，讓更多的人了解船員工作的艱辛以及船員工作對(duì)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性。同時(shí)讓人們知道，船員工作在伴隨高風(fēng)險(xiǎn)性的同時(shí)，也有相對(duì)其他職業(yè)較高的收入以及穩(wěn)定的發(fā)展前景，從而吸引更多優(yōu)秀的人才加入船員的行列。

（三）完善績(jī)效考核及晉升機(jī)制

建立健全的績(jī)效考核及晉升機(jī)制，對(duì)于在不可抗力因素所造成的海難或者是人為造成的海難中有搶救貨物、降低損失等突出貢獻(xiàn)的船員，給予物質(zhì)上的獎(jiǎng)勵(lì)和表彰。績(jī)效考核報(bào)表中，真實(shí)反應(yīng)各個(gè)船員的業(yè)務(wù)能力和業(yè)務(wù)水平，綜合能力優(yōu)秀者可縮短晉升時(shí)間，反之綜合能力欠缺，工作不積極者則相應(yīng)的延長(zhǎng)其晉升時(shí)間。這樣既兼顧了企業(yè)的利益和船員的需要，又營(yíng)造了和諧競(jìng)爭(zhēng)的工作氛圍，最大限度地調(diào)動(dòng)了船員的工作積極性，使船員既有工作壓力，又有工作動(dòng)力，同時(shí)避免工作倦怠，提高工作效率。

參考文獻(xiàn)：

[1]鄭環(huán)宇.海員心理素質(zhì)對(duì)航運(yùn)安全的影響[D].廣州：海軍兵種指揮學(xué)院，2009.

[2]沈關(guān)寶，趙明華，李聆.中國(guó)船員工作與生活狀況研究[M].上海：上海大學(xué)出版社，2000.