經(jīng)驗人：蔣 聰 林 麗

校園應(yīng)急停車設(shè)計實證分析

經(jīng)驗人：蔣 聰 林 麗

隨著高校校園規(guī)模和汽車數(shù)量的擴(kuò)大和增加，高校內(nèi)部停車問題愈加突出，尤其是處于應(yīng)急期間的校園，停車問題更是嚴(yán)重，急需進(jìn)行探求和分析。因此，本文以南京林業(yè)大學(xué)為例，對校園停車現(xiàn)狀進(jìn)行深入調(diào)查，探討校園應(yīng)急期間停車場規(guī)劃設(shè)計相關(guān)因素，如停車需求、停車方式等，并進(jìn)行停車場規(guī)模、停車方式等規(guī)劃分析，從而為緩解應(yīng)急期間的大學(xué)校園停車問題提供參考。

隨著我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展以及人民生活水平的提高，城市機(jī)動車保有量持續(xù)高速增長。截至2014年年底，南京市汽車保有量已達(dá)到206.34萬輛，同比增幅高達(dá)41.9％，而現(xiàn)今每日平均上牌956輛車，其中私家車占全市汽車擁有量比重的86.3％，南京逐漸成為“汽車上發(fā)展”的城市。

同時大學(xué)校園也逐漸地走向機(jī)動化，隨著高校職工收入的增長，教師的私家車擁有量逐步增加，一些家庭經(jīng)濟(jì)富裕的學(xué)生也選擇汽車作為交通工具，并且隨著高校規(guī)模的擴(kuò)大，校園與社會的聯(lián)系愈加緊密，外來車輛的增加也進(jìn)一步造成了校園交通的擁擠，校園內(nèi)部的停車問題愈加突出。近年來，校園內(nèi)交通環(huán)境以及停車問題得到廣泛關(guān)注和重視，相關(guān)的文獻(xiàn)資料和規(guī)劃方案為校園停車設(shè)施規(guī)劃和改善等問題提供了借鑒和參考，但是這只是針對日常學(xué)習(xí)生活中的普遍校園停車調(diào)查規(guī)劃問題，針對如假期放假、新生開學(xué)報到、運動會、校慶、大型招聘會、櫻花季等應(yīng)急期間的特殊的停車問題卻研究頗少，因此有必要對應(yīng)急期間的校園停車進(jìn)行調(diào)查分析，為應(yīng)對應(yīng)急狀態(tài)下的校園制定適宜停車的規(guī)劃方案提供參考。

本文以南京林業(yè)大學(xué)為例，對校園停車現(xiàn)狀進(jìn)行調(diào)查和分析，并結(jié)合新生開學(xué)報到、櫻花季前后的校園停車分布現(xiàn)象，調(diào)查并分析應(yīng)急期間的校園停車需求，提出適用的停車改進(jìn)措施，為緩解該狀態(tài)下的校園停車現(xiàn)狀和后期的規(guī)劃方案提供參考。

校園停車現(xiàn)狀及問題

校園停車現(xiàn)狀調(diào)查分析

根據(jù)問卷調(diào)查及長時間觀測發(fā)現(xiàn)：校園停車需求具有隨時間、區(qū)域波動的特性。停車需求在辦公區(qū)總體呈現(xiàn)白天多，晚上少；上班多，下班少的特性；生活區(qū)呈現(xiàn)晚上多，白天少的特性；停車數(shù)量相對穩(wěn)定，且停車時間較長。因此本文于2015年4月17日，選取早晚高峰（早上7點至9點半，下午3點至5點半）時段，運用人工勘測調(diào)查、詢問調(diào)查、直接觀測記錄法，對校園內(nèi)部泊位數(shù)、現(xiàn)狀停用情況等數(shù)據(jù)進(jìn)行收集、匯總以及進(jìn)一步處理，繪制出停車場調(diào)查表及現(xiàn)狀停車與容量的關(guān)系柱形圖。圖表如圖1下。

表1　校園內(nèi)停車場調(diào)查表

校園停車現(xiàn)狀存在問題

（1）根據(jù)圖1分析，校園內(nèi)停車位需求與供給存在矛盾，部分超負(fù)荷，部分利用率較低，不均衡；行政區(qū)配套的停車設(shè)施較少，停車區(qū)域與非停車區(qū)域劃分不明確。

校園違規(guī)停車現(xiàn)象嚴(yán)重。詢問保衛(wèi)處人員，了解到校園內(nèi)，只有四大院（即木工院、化工院、林學(xué)院、土木院）后邊道路邊沿、青年廣場、主樓前廣場、理學(xué)院附近和南方院廣場允許停車，在食堂等道路附近原則不許停車。然而實際情況是，車輛在寬度不足以停車的道路上強(qiáng)行停放，影響交通。

圖1　

管理措施不到位。目前學(xué)校保衛(wèi)科對申請校園停車的教職工發(fā)放通行證免費入內(nèi)，對外來車輛采取合理的收費標(biāo)準(zhǔn)；且規(guī)定各大門具有不同職能即西門東門實行對外車輛可以通行；北一門只允許本校車輛出入；北二門只有在特殊情況下才會開啟。這些管理措施得到提倡。但是，校園內(nèi)交通硬件設(shè)施管理不佳，車輛進(jìn)入校園后沒有放置明顯的指示牌、信號牌指引車輛的前行停放，間接導(dǎo)致不熟悉校園的社會車輛隨意停放，影響交通和其他車輛通行。

大量流動車輛占據(jù)校園停車資源。校園內(nèi)除了教職工車輛，還擁有大量的流動車輛，即到學(xué)校進(jìn)行辦公，平時的家長接送學(xué)生，到學(xué)校進(jìn)行體育運動的社會車輛，以及花園路、鎖金小區(qū)居民車輛等，這些流動車輛白天進(jìn)，晚上出，會選擇直接路邊停車而非進(jìn)入規(guī)劃停車場，進(jìn)一步影響校園路面交通狀況和美觀。

校園應(yīng)急狀態(tài)下停車需求調(diào)查

（1）新生報到期間停車需求

與保衛(wèi)科相關(guān)老師進(jìn)行交談，了解到：每年新生開學(xué)報到4000人，一個學(xué)生2～3個家長，校園人流量達(dá)至12000人；報到時間為兩天，兩天內(nèi)進(jìn)入學(xué)校車輛達(dá)到2200輛車，相當(dāng)于兩個學(xué)生一輛車，加上本校車輛有800輛左右，此狀態(tài)下的學(xué)校車輛達(dá)到3000輛。此時校園交通處于完全飽和狀態(tài)。

（2）櫻花季期間停車需求

櫻花季期間停車和學(xué)校內(nèi)部停車無關(guān)，原則是不讓社會車輛進(jìn)入。但是由于新聞報到吸引外來車輛，導(dǎo)致人流量和車流量比新生報道多一倍，即駛?cè)胄@內(nèi)總車輛數(shù)達(dá)至6000輛。且因為今年櫻花花期較往年長，將近一周，觀賞櫻花的行人量也處于持續(xù)增長，阻礙了校內(nèi)交通，致使車輛無法通行。

根據(jù)表1數(shù)據(jù)得出，目前校園停車總?cè)萘?343個，實際停車數(shù)量900輛，其當(dāng)前停車使用率為70％，基本滿足校園日常教學(xué)生活需要，而應(yīng)急期間的停車飽和，使用率達(dá)100％。根據(jù)游樂場大型游樂場提供的一個經(jīng)驗：當(dāng)停車泊位數(shù)量約為停車場泊位數(shù)的85％～95％時，停車系統(tǒng)運轉(zhuǎn)效率最高，即日常生活及應(yīng)急期間校園內(nèi)部的停車效率都較低。且由于校園內(nèi)部停車場布置合理程度較低，部分區(qū)域超負(fù)荷，致使停車效率進(jìn)一步下降。

應(yīng)急期間校園停車規(guī)劃方案

經(jīng)過對校園停車現(xiàn)狀以及應(yīng)急狀態(tài)下的調(diào)查和分析，可以發(fā)現(xiàn)在新生開學(xué)報到、櫻花季期間，高校入校車輛有一定的特點：短時性、高峰性、可預(yù)測性。經(jīng)過調(diào)查，并結(jié)合應(yīng)急期間停車需求分析，運用相關(guān)設(shè)計方法，對校園停車空間利用提出以下規(guī)劃方案。

校園交通管理規(guī)劃

（1）應(yīng)急期間，進(jìn)入校園的車輛要嚴(yán)格控制。保衛(wèi)科作為負(fù)責(zé)校園交通管理的職能部門可以根據(jù)實際情況，增設(shè)應(yīng)急期間校園臨時停車通行證，發(fā)放給進(jìn)入車輛；當(dāng)臨時通行證發(fā)放完畢，限制并禁止外來車輛的繼續(xù)進(jìn)入。

（2）本校因新建教學(xué)樓和建筑物，長期有大型貨車碾壓道路，致使內(nèi)部道路出現(xiàn)低洼，雨天積水，不利通行；尤其是在應(yīng)急期間，雨天車輛很有可能出現(xiàn)擁堵現(xiàn)象。因此，保衛(wèi)科要定期進(jìn)行道路的維護(hù)和整修。

（3）本校因為歷史悠久，校區(qū)老舊，道路交通硬件設(shè)施不完善或是陳舊。因此，需要保衛(wèi)科重新針對校園規(guī)劃并布置相應(yīng)的硬件設(shè)施。在交叉口、停車場出入口等位置擺放指示牌、信號牌，路邊停車區(qū)域劃好明確標(biāo)線，同時也要定時更新減速帶等設(shè)施。

停車泊位規(guī)劃

（1）對校園內(nèi)部停車區(qū)域合理規(guī)劃，針對統(tǒng)計數(shù)據(jù)對實際停車較少的停車場減少停車泊位數(shù)，以重新規(guī)劃土地使用；同時減少校園輔路、支路和原則上不允許停車的區(qū)域附近的路內(nèi)停車。

（2）結(jié)合校園綠地景觀開發(fā)停車場。由表1數(shù)據(jù)顯示，行政區(qū)配套的停車設(shè)施較少，不滿足需求，因此需適當(dāng)增加行政區(qū)域停車位。可借鑒小竹林停車場經(jīng)驗，四周由茂密的竹子圍繞，起到隱蔽遮陽的作用，使之成為“半遮蔽式”停車，既增加車輛停放數(shù)，也不影響校園的美觀。除了竹子，也可以選擇樹冠較大的喬木進(jìn)行種植加以圍合。

（3）將校園邊角地，無明顯用地性質(zhì)的地方改造為儲備停車場。在應(yīng)急期間可做補(bǔ)充之用。

（4）學(xué)校周邊一般建有社會公共停車場，附近的大型建筑物也都會配有自己的內(nèi)部停車場。在應(yīng)急期間，學(xué)?？梢钥紤]借用社會公共停車場或租賃建筑物內(nèi)部停車場

以緩解校園內(nèi)部的停車狀況，減少進(jìn)校車輛數(shù)

（5）學(xué)校新建的玄武公寓，配備有10000平方米的大型停車場以提供居住其中的 4700名學(xué)生的自行車停放。但是，由于學(xué)生普遍選擇將車輛停放在樓棟附近的空曠區(qū)域內(nèi)且不愿停放于地下車庫，因此學(xué)校重新以黃色標(biāo)線劃分了路面自行車停放的區(qū)域。然而，這就導(dǎo)致了為有效規(guī)劃合理的路面自行車擺放而被搬運至地下車庫的大量自行車處于閑置甚至是丟棄狀態(tài)，大大浪費了地下停車場的龐大停放資源。

學(xué)?？梢钥紤]將地下車庫內(nèi)丟置的自行車進(jìn)行回收，開放地下停車場。對地下停車場進(jìn)行重新規(guī)劃，使其滿足機(jī)動車的停放尺寸和要求。在開學(xué)之際，地下停車場將用以提供滿足幾千名女生由父母接送情況下的車輛停放，這一舉措將大大減輕校園內(nèi)部路面的停車情況，緩解校園交通壓力。在日常的教學(xué)生活中，部分教職工車輛也可停放于此，一定程度上增添教學(xué)辦公區(qū)道路的美觀和寬敞。

目前學(xué)校正在修建由外部直接通往宿舍的大門，因此家長接送車輛可直接由外部進(jìn)入，減輕校園內(nèi)部的交通量。外部入口處至地下停車場道路需要進(jìn)行規(guī)劃，并在入口處放置指示牌引導(dǎo)車輛進(jìn)入，避免出現(xiàn)大量車輛停置在大門入口空地處，阻礙交通。

結(jié)語

本文以應(yīng)急期間的停車問題作為研究對象，以南京林業(yè)大學(xué)為例，實地勘測調(diào)查了校園的停車現(xiàn)狀，了解目前校園停車?yán)寐剩⒆咴L了學(xué)校保衛(wèi)科，專業(yè)老師，獲取了學(xué)校新生報到、櫻花季等應(yīng)急期間的相關(guān)數(shù)據(jù)和應(yīng)對措施。通過分析其應(yīng)急狀態(tài)下的停車需求和特點，提出相應(yīng)的改進(jìn)措施，為緩解校園內(nèi)部交通問題提供參考。

DOI：10.3969/j.issn.1001-8972.2015.15.050