陳秀娟

從技術(shù)開(kāi)發(fā)到商業(yè)化導(dǎo)入，燃料電池汽車(chē)什么時(shí)候才能來(lái)到我們身邊？

7月2日，由中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)主辦、中國(guó)電器工業(yè)協(xié)會(huì)協(xié)辦的“燃料電池技術(shù)在中國(guó)的應(yīng)用與產(chǎn)業(yè)化學(xué)術(shù)沙龍”上，業(yè)內(nèi)專(zhuān)家對(duì)燃料電池在中國(guó)的發(fā)展現(xiàn)狀給出了這樣的判斷：

隨著這幾年我國(guó)在燃料電池方面的投入不斷加大，目前已初步掌握了整車(chē)、動(dòng)力系統(tǒng)與關(guān)鍵部件的核心技術(shù)，基本建立了具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的燃料電池轎車(chē)與燃料電池城市客車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)，也初步形成了燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)、動(dòng)力電池、DC/DC變換器、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、供氫系統(tǒng)等關(guān)鍵零部件的配套研發(fā)體系。但與先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)在燃料電池技術(shù)方面的發(fā)展相對(duì)遲緩，顯現(xiàn)出一定的差距。

眾多專(zhuān)家一致認(rèn)為：燃料電池技術(shù)在國(guó)內(nèi)正處于一個(gè)從純粹的研發(fā)向商業(yè)化的轉(zhuǎn)折期，但從研究的角度還任重道遠(yuǎn)。

性能已不是問(wèn)題

關(guān)于燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)的必要性，工信部裝備司副司長(zhǎng)瞿國(guó)春在沙龍現(xiàn)場(chǎng)表示：“作為我們汽車(chē)行業(yè)的管理部門(mén)、產(chǎn)業(yè)部門(mén)，我們會(huì)全力支持燃料電池技術(shù)在中國(guó)應(yīng)用和產(chǎn)業(yè)化，國(guó)務(wù)院發(fā)布了中國(guó)制造2025，制造業(yè)由大變強(qiáng)必須搶占制高點(diǎn)。我們也希望通過(guò)我們的技術(shù)研發(fā)生產(chǎn)出自己的燃料電池汽車(chē)，早日能夠在中國(guó)使用，最后讓廣大老百姓受益?！?/p>

與傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)相比而言，燃料電池汽車(chē)在耐久性上有著自己的特點(diǎn)。在清華大學(xué)教授李建秋看來(lái)，燃料電池汽車(chē)完全可以跟內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)PK?！澳壳?，燃料電池汽車(chē)的加氫時(shí)間，5公斤3分鐘加滿(mǎn)，對(duì)轎車(chē)來(lái)講，1公斤氫氣就可以跑100公里。除了成本之外，其他關(guān)鍵的性能完全可以跟內(nèi)燃機(jī)車(chē)PK了?！?/p>

李建秋表示?！翱蛙?chē)方面也是一樣的，國(guó)際上比較主流的幾個(gè)客車(chē)企業(yè)在研制的或者已經(jīng)在示范的燃料電池客車(chē)，其耐久性有的已經(jīng)做到了1萬(wàn)多小時(shí)?！?/p>

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)：“燃料電池的壽命，大巴車(chē)已經(jīng)超過(guò)了1萬(wàn)小時(shí)，小轎車(chē)已經(jīng)超過(guò)了5千小時(shí)，達(dá)到了國(guó)家對(duì)汽車(chē)的要求?！?/p>

燃料電池汽車(chē)的成本相比純電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)是否具有優(yōu)勢(shì)呢？對(duì)此，清華大學(xué)教授李建秋給記者算了一筆賬?！皬慕K端用戶(hù)來(lái)講，一個(gè)燃料電池的轎車(chē)，按照100公里一公斤氫氣來(lái)講，費(fèi)用大概20塊錢(qián)，比內(nèi)燃機(jī)按照2020年我們國(guó)家百公里油耗5升的標(biāo)準(zhǔn)便宜一半左右，但是比純電動(dòng)稍微貴一點(diǎn)點(diǎn)。”也就是說(shuō)，燃料電池汽車(chē)的燃料費(fèi)用會(huì)介于純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)車(chē)之間。

現(xiàn)狀與瓶頸

有資料顯示：目前在國(guó)際上已有豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳在開(kāi)發(fā)相應(yīng)的燃料電池轎車(chē)。去年7月，日本的豐田汽車(chē)正式發(fā)布了燃料電池汽車(chē)（FCV）的預(yù)售價(jià)格，這是全球第一款實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并將正式推向市場(chǎng)的燃料電池汽車(chē)，在業(yè)內(nèi)引起關(guān)注。

而在國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)中，目前只有上汽在開(kāi)發(fā)做燃料電池汽車(chē)。“目前包括榮威750和榮威950，最主要的是我們?nèi)剂想姵禺a(chǎn)業(yè)鏈的基本雛形已經(jīng)建立起來(lái)了?！鄙掀瘓F(tuán)燃料電池整車(chē)項(xiàng)目總工程偉說(shuō)，“在整個(gè)基礎(chǔ)設(shè)施、法律法規(guī)包括市場(chǎng)認(rèn)可還沒(méi)有成熟的條件下，乘用車(chē)主要還是以技術(shù)升級(jí)和產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)為主?！睂?duì)于未來(lái)，程偉表示：“我們希望有更多的整車(chē)企業(yè)或者同行參與到燃料電池汽車(chē)開(kāi)發(fā)中來(lái)，拉動(dòng)整個(gè)燃料電池汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈”。

那么，目前燃料電池汽車(chē)在產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中又面臨著哪些瓶頸與挑戰(zhàn)？

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)學(xué)術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)工程院院士衣寶廉指出，從國(guó)際上來(lái)看，燃料電池車(chē)已經(jīng)進(jìn)入一個(gè)商業(yè)化的導(dǎo)入期，燃料電池車(chē)用的主要問(wèn)題已經(jīng)基本解決?！叭剂想姵剀?chē)大規(guī)模商業(yè)化的問(wèn)題有兩個(gè)，一個(gè)是加氫站的建設(shè)，一個(gè)是進(jìn)一步提高燃料電池的可靠性和耐久性，同時(shí)降低Pt（金屬鉑，后文簡(jiǎn)稱(chēng)“Pt”）的用量，使Pt的用量能跟汽車(chē)尾氣凈化器的貴金屬用量差不多，這樣才能實(shí)現(xiàn)全面商業(yè)化?！币聦毩菏勘硎?，“現(xiàn)在燃料電池車(chē)還不能像燃油車(chē)那樣一分鐘一輛在生產(chǎn)線(xiàn)上進(jìn)行生產(chǎn)，所以整車(chē)和各個(gè)關(guān)鍵零部件生產(chǎn)線(xiàn)的建立還是很艱巨的一個(gè)任務(wù)?！?/p>

武漢理工大學(xué)教授潘牧也表達(dá)了類(lèi)似的觀點(diǎn)，在他看來(lái)，目前氫燃料電池處于技術(shù)開(kāi)發(fā)向商業(yè)運(yùn)行的轉(zhuǎn)折期，氫燃料電池的技術(shù)路線(xiàn)已比較明晰，材料、設(shè)計(jì)、制造均較為成熟，性能可以接受，接下來(lái)需要努力提高其壽命，用先進(jìn)的材料、技術(shù)以及規(guī)模制造來(lái)解決成本問(wèn)題。

聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）副國(guó)別主任何佩德也指出，目前在中國(guó)氫燃料電池及加氫站建設(shè)均有一定發(fā)展，但要實(shí)現(xiàn)商業(yè)化則面臨很大挑戰(zhàn)，一方面是技術(shù)挑戰(zhàn)，另外在政策法規(guī)、運(yùn)行、維護(hù)及盈利等方面仍需要進(jìn)一步探索和不斷規(guī)范。

商業(yè)化至少五年后

那么，燃料電池汽車(chē)究竟何時(shí)才能走向商業(yè)化？衣寶廉院士認(rèn)為：“5年之內(nèi)我認(rèn)為沒(méi)有國(guó)家的補(bǔ)助是沒(méi)辦法搞的，5年以后國(guó)家的補(bǔ)助能不能撤銷(xiāo)我還不好說(shuō)，但是盈利肯定在5年之后，燃料電池車(chē)盈利的空間是很小的，但是可以保成本?！币聦毩菏勘硎尽?/p>

對(duì)于如何進(jìn)行下一步的發(fā)展，衣寶廉認(rèn)為技術(shù)突破是關(guān)鍵?！霸趪?guó)家的大力支持下，在我們跟世界先進(jìn)技術(shù)合作下，在2020年-2025年間去突破這些關(guān)鍵技術(shù)，使燃料電池車(chē)能進(jìn)入S型曲線(xiàn)的起始階段，而燃料電池汽車(chē)大幅度的上升我認(rèn)為要在2025年-2030年之間，我們的開(kāi)發(fā)是不能間斷的?！币聦毩硎尽?/p>

在國(guó)際上，豐田、現(xiàn)代、通用、日產(chǎn)、奔馳都開(kāi)發(fā)了相應(yīng)的燃料電池轎車(chē)，而在國(guó)內(nèi)還很少見(jiàn)，但是本次沙龍上的專(zhuān)家們基本都比較看好燃料電池汽車(chē)的前景?！翱梢钥吹竭@些車(chē)的最高車(chē)速、加速性能跟傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)車(chē)沒(méi)有什么區(qū)別，而且最近這些年一輛車(chē)的Pt用量在逐步的下降，100多千瓦的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)到20克了。”李建秋對(duì)燃料電池汽車(chē)的前景充滿(mǎn)了信心。

“美國(guó)能源部估計(jì)的燃料電池汽車(chē)的整車(chē)成本在2020年大概不到3萬(wàn)美元，所以我認(rèn)為燃料電池的整車(chē)成本在里程五六百公里的情況下跟內(nèi)燃機(jī)的車(chē)是可以比較的?！崩罱ㄇ镞M(jìn)一步表示。

總體看來(lái)，要推進(jìn)燃料電池汽車(chē)發(fā)展，最關(guān)鍵的便是將相關(guān)技術(shù)進(jìn)行大集成。“豐田一下子可以向全球免費(fèi)開(kāi)放4560項(xiàng)專(zhuān)利，就是由于豐田把燃料電池相關(guān)的技術(shù)做了大集成，而中國(guó)目前不具備這樣的企業(yè)。大家需要一起努力，把相關(guān)技術(shù)集成?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高總結(jié)時(shí)表示。