羅雪梅

摘 要：歷史文獻中對絲綢之路的稱呼形色各異，并隨近現(xiàn)代歷史地理學界的研究而轉變，形成地理-經濟-文化-政治的時序概念歷史演變。

關鍵詞：絲綢之路；名稱；歷史演變

“絲綢之路”這一概念是個舶來品，自德國學者李希霍芬于19世紀70年代提出后，漸漸為學界和大眾所接受而成為當代使用頻率最高的絲路名稱。但是，歷史上的絲路概念與我們現(xiàn)在認為的絲路概念有很大區(qū)別，而且在不斷地演變之中。近年，隨著國家提出“一帶一路”的戰(zhàn)略，“絲綢之路”的相關研究隨之活躍。因而，準確理解當下的“絲綢之路”，把握其具體內涵即為研究者當務之急。故本文旨在通過梳理古代中國、近代中外歷史地理學界對絲綢之路的不同定義，綜述對“絲綢之路”這一名稱的相關爭議，探尋絲路概念的歷史變遷。

一、古代文獻中對絲綢之路的稱呼

1.西北通道

中西交通道路早已存在，但有文獻明確記載的則是漢武帝時張騫兩次奉命出使西域，司馬遷《史記·大宛傳列》稱之為“鑿空”，意為開通西域之道路，認為“騫所遣使通大夏之屬者皆頗與其人俱來，于是西北國始通于漢矣”?！稘h書》也記載了相關情況，并將以張騫通西域為標志開通的一條出隴西、經匈奴、西至大宛、康居、大月氏的中西交通道路，稱為“西域道”“外國道”“空道”和“孔道”等。除此之外，還有許多概括性的稱呼，如“西路”“西域之道”“朝貢之路”“朝貢道”“貢道”“諸藩貢道”“西域貢道”?！稘h書》和并某路段名稱還有“漢道”“罽賓（今阿富汗東境巴基斯坦界上）、烏弋山離（地處今伊朗高原東部）道”“大月氏道”“大宛道”“康居道”和“隴道”“河西道”“焉耆北道”“西州道路”“大秦道”之分；《魏略》有三道之分，名稱有“南道”“中道”“新道”“北新道”；《魏書》載四道；《宋書》有“東道”；《隋書》記載有“靈州道”“朔州道”“伊吾路”“高昌路”等；《北史》《新唐書》中有“白龍堆路”“磧路”、“大磧道”“云中道”“回鶻道”；《明史》載“阿端”貢道；《清史稿》有“哈薩克道”“中亞細亞道”的記錄；此外還有“正道”、“間道”等稱。

2.西南通道

蜀國通往身毒、大夏的道路稱為“身毒國道”“大夏道”。自中國入緬甸有多條路線，“嘗謂入緬有三道，一由天部馬，一由驃甸，一由阿郭地界，俱會緬之江頭城”（《元史·外夷傳列三》）；入印度的稱“天竺道”。西域諸國通往中國西南地區(qū)有大秦“水道”；安南（越南）入內地的通道為“安南貢道”或“貢路”；南掌（老撾）入內地的通道稱“貢道”“傳教通商孔道”。此外，文獻中多載境內邊陲要道，如中原通往云南地區(qū)的道路叫做“邛道”“夜郎道”；中原地區(qū)通往西南地區(qū)的稱“陳倉道”“子午道”“斜谷道”“景谷道”“旌牛道”“安上道”和“西南夷道”“新道”等；通往云南的叫“滇道”“五尺道”和“南路”“北路”“戎州路/南溪路/石門路”、“巂州路”“安南路”、“會通路”“步頭路”“清溪關路”等。

3.海上通道

海上通道形成的時間不一定晚于西北通道和西南通道，但古代文獻對中西海上通道的記載確實要比西北通道和西南通道晚一些，且多集中出現(xiàn)在宋以后。如東北向通往朝鮮半島、日本等地的有：《宋史》所載中國通往朝鮮的高麗海道；《遼史》載宋至遼的海道；《元史》載耽羅（今韓國濟州島）等處出發(fā)通往日本和南宋的耽羅海道；中國經高麗至日本的海道；朝鮮至中國的“朝鮮貢道”“陸上貢道”（也指朝鮮貢道），日本等國入中國的“西海路貢道”“南海路貢道”。此外，還有“徑路”“日本道”“新羅道”“朝貢道”“營州道”“契丹道”“安東道”“渤海道”及“遼西道”和“滄海道”等稱。東南海港與西南海域各國之間的通道，有：占城（今越南境內）到真臘（今柬埔寨境內）的海道；層檀國（古代東非沿岸的桑給巴爾）到廣州的層檀國海道；撒馬爾罕到中國的撒馬爾罕海道；泰國到中原的暹羅貢道；蘇祿（今菲律賓西南群島）到中原的蘇祿貢道，中國通向海外諸國的道路稱“廣州通海夷道”等。

涉及古代中國域外交通的文獻可謂汗牛充棟，茲僅羅列了部分，雖未盡述其詳委，但已可窺探一二。現(xiàn)將其歸納為如下幾類命名：

1.據(jù)國名或地理方位命名。如高昌路、伊吾路、漢道、大宛道、康居道、大夏道、靈州道、陳倉道、西路、西域道、北道、南道、中道等。

2.按道路的性質作用命名。如孔道、空道、貢道、朝貢之路、傳教通商孔道、正道、間道等。

3.按道路的自然環(huán)境特點命名。如海道、磧道、山道、山路、水道、海路等。

4.以國名或地理方位、道路作用性質、自然環(huán)境特點中兩項的組合形式命名。如朝鮮貢道、耽羅海道、安南貢道、西域貢道等。

作為古代中國與西方國家進行經濟文化交流的大動脈，其內容豐富、用途甚廣。其既是中西貿易的商路，也是周邊四夷和諸睦鄰國朝貢之路；既是中原政權用兵西域的征服之路，也是宗教文化的交流傳播、文人騷客的觀光旅游之路；還是流民罪犯的貶斥逃亡之路。

因此，中國自古以來對域外通道，除了按地理方位、國名或道路自然環(huán)境特點等比較樸實的參照外，也多因時因地而異，或因人因事而異來命名，幾乎沒有比較一致的稱呼，更沒有像現(xiàn)代“絲綢之路”一樣給予某個賦予特殊含義的詞。

二、近代以來對絲綢之路的稱呼

“絲綢之路”一詞最早系德國歷史地理學家費迪南·馮·李希霍芬在其《中國》一書中提出。他將古代中國通向今中亞地區(qū)以及中國與印度之間的以絲綢貿易為媒介的道路稱作絲綢之路。后來德國學者赫爾曼在其著作《中國與敘利亞之間的古絲綢之路》和《從中國到羅馬的絲綢之路》中將其意義延伸，將中國經中亞到歐洲非洲等絲綢所到之處的道路稱為絲綢之路。這一觀點漸漸為西歐漢學家所接受。

而“絲綢之路”走出書齋，面向大眾，則得益于聯(lián)合國教科文組織發(fā)起的于1987-1997年間實施的“絲綢之路： 對話之路綜合考察”活動。參加該項考察活動的專家對項目名稱有過激烈的討論。有些人認為香料和陶瓷一度成為絲路貿易中的大宗，因而建議稱其為 “香料之路”或“陶瓷之路”乃至“玉石之路”“蜀布之路”“珍寶之路”等等。但古代中西方之間的交流不僅限于物質商品，還有宗教文化等，這條道路的名稱勢必要能體現(xiàn)東西方之間經濟文化交流的豐富內涵。

古代外國往往稱中國為“支那”或“賽里斯”、“賽里古姆（Sericum）”，而賽里古姆即意為絲國。[4]在古代外國人眼中，中國即為一個產絲之國。而事實上古代中國除了養(yǎng)蠶繅絲，農業(yè)等其他部門也很發(fā)達，在中西貿易中除了絲綢，也還有其他很多產品，但外國何獨以絲國命之？

首先，絲綢做工精美、用途廣，歐洲人特別是羅馬人對絲綢尤為追捧，其需求量特別大，絲綢也幾乎成為貴族身份地位的象征。

其次，中國率先掌握且很長一段時間是養(yǎng)蠶繅絲技術的“壟斷國”，正如法國人呂斯·布爾努瓦所著《絲綢之路》（耿升譯）認為的那樣：“早在那亞洪水之前的四個世紀的時代，中國傳說中的帝王皇帝的正宮娘娘嫘祖就發(fā)明了養(yǎng)蠶繅絲的主要操作技術”，而且這項技術的的秘密一直保持了數(shù)世紀之久，“甚至當‘賽斯里絹紗’成為羅馬官宦之家必不可少的生活品時，羅馬貴族和學者們仍不知道絲綢是如何制造的?！薄俺藷挼ばg外，世界上任何一種機密都沒能夠保持如此之久而不被泄露?！鼻蟮媒z綢，唯有從中國購買，別無他法。

即使絲綢并不一定在每一時期的中西交流中都是貿易大宗，也不一定是每一條中西商道的主要交易商品，但絲綢作為獨特的中國文化代表，其濃厚的中國特色和極強的代表性是其他商品所不具備的。絲綢因而成為外人眼中的極具代表性的中國印象，其地位無可替代。聯(lián)合國教科文組織最終定名“絲綢之路”，也是世界各地頂尖絲路學者對這一特殊寓意的認同。目前對絲綢之路的研究也囊括了政治經濟宗教文化的方方面面?！敖z綢之路”已經不再是某一條道路或某種商品交換的專稱，而是歷史上動態(tài)變化的各條道路與各種貿易、貢賜、宗教文化交流活動組成的不可分割的共同體，是跨越國界的海陸并包的各類道路的總和。因此，絲路成為古代東西方各種交流途徑的統(tǒng)稱，指代東西方交流通道的一種文化符號，被視為“東西文明的橋梁、世界主要文化的母胎、貫通亞非大陸的大動脈”和“新亞歐大陸橋”。

以李?；舴摇敖z綢之路”為濫觴，不少學者試圖給絲綢之路穿新衣、定新名，意在突破絲綢之路的傳統(tǒng)模式，開拓研究視閾。

總之，絲綢之路是一個大的文化概念，其宏觀性約與“中西交通史”相似，地域范圍略小于中西交通史。絲綢之路研究作為中西交通史、中外史地研究的重要內容，始終沒能出現(xiàn)一個具有能宏觀指代意義的概念。而“絲綢之路”一詞含義的由小漸大，成為可以指代古代中國與異質文化在政治經濟文化方面的友好交流的宏觀代詞，正填補了這一空缺。

作者單位：四川師范大學