張潤香劉功德++曹聰蕊++鄧軍禮

摘要： 我國近海漁船數(shù)量眾多，用油水平總體偏低。目前市場主流油品為CD級別，主要廠家產品理化指標均合格，堿值均大于70 mgKOH/g，但產品內在質量略有不同，不同廠家產品關注點不一樣。近海漁船燃油質量差，特別是硫含量高，而漁民油品知識有限，潤滑油養(yǎng)護意識淡薄，換油不及時是市場普遍現(xiàn)象。近海漁船潤滑油市場龐大，現(xiàn)有產品依據(jù)路上柴油機規(guī)格研制。未來可能出現(xiàn)專用產品，以更好的適用近海漁船的使用工況。

關鍵詞： 近海漁船；潤滑油；現(xiàn)狀；趨勢

中圖分類號：TE62482 文獻標識碼：A

0 引言

據(jù)國家農業(yè)部門統(tǒng)計，截至2010年末，我國海洋漁船總數(shù)達3161萬艘，福建、廣東、山東位列海洋漁船擁有量前三位。我國漁船以發(fā)動機功率進行區(qū)分，共分300馬力以下、300～650馬力、650～1000馬力及1000馬力以上漁船四大類。300馬力以下占90%以上，作業(yè)區(qū)域為各地近海地區(qū)。300～650馬力漁船占5%左右，主要在北太平洋，包括中日、中韓、俄羅斯、印度、斯里蘭卡等國外周邊海域作業(yè)。連續(xù)作業(yè)時間為20天～半年不等。650～1000馬力漁船占4%～5%，1000馬力以上漁船約1500艘（不包括運輸船和冷凍船），為遠洋作業(yè)，在西非、南非、南太平洋等區(qū)域作業(yè)，連續(xù)作業(yè)時間為2～4年。其中，船齡10年以上的漁船占608%，且多數(shù)為近海漁船。按發(fā)動機轉速劃分，近海漁船發(fā)動機多為600 r/min以上的中高速柴油發(fā)動機[1]。

由于國家推行漁船柴油補貼政策，雖然近年來漁業(yè)資源不斷減少，漁船數(shù)量反而增加。漁船的馬力指標價格瘋漲，登記在冊船只數(shù)量激增，且新造漁船馬力越來越大，市場新增主流發(fā)動機為500～600馬力。漁船用發(fā)動機主要廠家為淄博柴油機總公司、寧波中策動力機電集團有限公司、濰坊柴油機有限公司、玉柴集團、南通柴油機股份有限公司、上海柴油機股份有限公司等。近年來遠洋漁業(yè)發(fā)展迅速，木質船正慢慢退出歷史舞臺，漁船發(fā)動機馬力越來越大，特別是500馬力左右的漁船是目前發(fā)展的主流方向。但由于船只更新耗費資金巨大，漁民短期內難以承受更換新船的資金壓力，所以300馬力以下的近海船只在短期內在數(shù)量上還是占大多數(shù)。

為準確了解我國近海漁船發(fā)動機潤滑油使用情況，中國石油潤滑油公司調查了我國近海漁船發(fā)動機用油現(xiàn)狀，主要采用實地調查、取樣分析和電話咨詢方式。本文為調查基礎上形成的分析報告，基本反應了我國近海漁船用油現(xiàn)狀。

1 漁船用油現(xiàn)狀

11 近海漁船燃油情況

燃油對發(fā)動機油影響較大。如使用的燃油硫含量過高，易導致發(fā)動機油堿值消耗過快從而腐蝕發(fā)動機各零部件。燃油是近海漁業(yè)生產的主要費用支出，在利益驅動下，漁船使用的燃油復雜，既有中國石油、中國石化、中海油的免稅油，也有小煉廠的燃油，主要為輕柴油（MGO）和重柴油（MDO），基本不用燃料油（重質渣油），其中滿足國標要求的燃油占比低，一般情況下非標燃油S含量高，潤滑油必須要具有較高的堿值、優(yōu)良的堿保持性能及防腐蝕性能，才能保證油品長期有效地保護發(fā)動機。近海漁船燃油情況見表1。

表1中的燃油A、燃油B分別取自遼寧大連和浙江舟山。燃油分析結果表明，市售近海漁船燃油質量堪憂，燃油A灰分、機械雜質超標，20 ℃運動黏度也大于標準上線，S含量超出車用國Ⅲ柴油近14倍。燃油B水分嚴重超標，S元素含量為國Ⅲ 柴油標準的20余倍。

12 漁船柴油機的工況對于漁船用油的需求

海上作業(yè)負荷變化大，且燃料差，燃燒不良易產生大量煙炱，檢修、裝配質量無法保證，導致大量煙炱進入曲軸箱引起油品黏度增長過快，極易造成油品氧化，縮短潤滑油使用周期。為此要求油品具有較高的堿值、良好的堿保持性能、適中的分散性能和優(yōu)異的抗磨防腐蝕性能。同時漁民對油品價格敏感，性價比高的產品具有更好的市場競爭力。

13 漁船用油質量現(xiàn)狀及問題

在潤滑油使用方面，300馬力近海船只一般使用40CD或40CC機油，對于500～600馬力漁船使用40 CD級或更高檔次的柴油機油。部分船東，如北方的山東、遼寧漁民在冬季使用多級CD油品，如CD 15W-40。少量新船或遠洋漁船則選用更高級別的潤滑油，如CF-4或CH-4級別的油品。部分漁民貪圖便宜，使用假冒油品。即使同為CD級別的油品，不同公司的產品質量也有一定的差別，表2為市場主流產品質量對比。

注：曲軸箱試驗表明清凈性能，結焦量越小表明清凈性越好；PB值和磨斑直徑反應油品抗磨性能；氧化誘導期反應油品抗氧化性能的，時間越長抗氧化性能越好；油品分散性能則通過分散性模擬試驗表征，時間越長分散性越好。

由表2可得，各產品主要理化指標均滿足CD指標要求。從堿值看，各產品堿值均大于70 mgKOH/g，這是漁船潤滑油的關鍵指標之一，如果堿值過低則無法滿足漁船油使用劣質燃料的要求。近一步分析各產品內在質量，發(fā)現(xiàn)不同產品存在細微差別。其中產品C為多級油，其分散性和抗氧化性較好，但清凈性與抗磨性無優(yōu)勢，可見，多級油未必質量好；產品E清凈性、抗磨性、分散性均較好，但抗氧化性則無優(yōu)勢；產品D抗氧化性能、抗磨性能相對略遜，但清凈性、分散性居中；產品A則分散性、抗磨性相對不足，但抗氧性能與清凈性居中；產品B分散性能最好，其余性能處于居中地位。產品之間的細微差別表明不同廠家對于近海漁船油品的關注點不同，試圖在清凈、分散、抗氧、抗磨四大性能與價格方面取得平衡，以獲得最大競爭力。

漁船發(fā)動機在保養(yǎng)時，會根據(jù)發(fā)動機狀況對缸套進行更換。部分漁民會在保養(yǎng)時更換新的活塞、軸瓦，一方面是由于使用國產零部件便宜，另一方面是現(xiàn)在的船員多為年輕人，基本不懂發(fā)動機修理，為了保證長期在海上作業(yè)漁船的安全，更換零部件更劃算和必要。但由于油品知識的欠缺，機油養(yǎng)護意識淡薄，一般情況下只有休漁期回港對發(fā)動機做養(yǎng)護時才換油，平時只會根據(jù)機油消耗情況進行補加。在換油期方面更為隨意，長則一兩年，短則三五個月。船東主要根據(jù)機油壓力和機油溫度判斷。事實上，近海漁船發(fā)動機比較老舊，15年、20年船齡的漁船占了很大一部分，這些船只雖每年都進行大修，但維修質量難以保證。老舊發(fā)動機易因柴油燃燒不好及竄氣現(xiàn)象，導致油品煙炱含量很高，引起油品性能快速衰變。表3是四艘漁船使用的購置于正規(guī)廠家的主流漁船潤滑油舊油情況，新的潤滑油質量沒有問題，各船在作業(yè)過程中運行正常，油壓和油溫正常。

由于發(fā)動機使用年限不同，老舊發(fā)動機容易導致油品快速衰變。如漁船A，油品在使用30天后其100 ℃黏度達16740 mm2/s，遠超油品正常更換時的黏度要求[2-3]。進一步分析發(fā)現(xiàn)，舊油中煙炱含量達83%，由此可見，正是由于煙炱含量的異常偏大導致了油品黏度的快速增加。大量的煙炱含量也導致了發(fā)動機磨損的增加，其中鐵元素使用30天后為182 μg/g。同樣的現(xiàn)象在漁船C中呈現(xiàn)，其煙炱含量為60%，由此導致100 ℃黏度達3318 mm2/s，金屬含量中Cr、Cu、Fe含量均較大，雖然業(yè)內在近海漁船方面無統(tǒng)一的換油指標，但也可認為此時早該換油了。另一方面，漁船B和漁船D雖然使用時間分別達到90天和180天，但各項檢測指標均在范圍內，對應的煙炱含量也較低。由此可見，漁船發(fā)動機狀態(tài)對潤滑油性能影響很大，一般來說新發(fā)動機其換油時間可適當延長，但對應老舊發(fā)動機，則應根據(jù)實際使用情況縮短換油時間，必要時，應對發(fā)動機進行徹底維修或更換。如不及時更換發(fā)動機油，則會導致發(fā)動機的異常磨損，甚至出現(xiàn)嚴重的燒瓦、抱軸或拉缸等事故。在實際應用中，僅根據(jù)油溫和油壓判斷是否需要更換油品顯然科學性不足，一旦發(fā)生發(fā)動機損壞，漁民則傾向于怪罪油品質量而意識不到用油水平的欠缺。

2 近海漁船潤滑油市場及選購

21 近海漁船用油市場

全國近海漁船數(shù)量龐大，雖有部分船只處于閑置狀態(tài)，但近海漁船用油市場總體仍很可觀。按全國3161萬艘船，每艘船年用油量100 kg的數(shù)據(jù)進行保守估算，全國近海漁船年用油市場達3萬t左右。如此龐大的市場吸引了各大油企的進入，既有中國石油、中國石化的昆侖和長城品牌，也有各發(fā)動機廠推出的專用油，一些外資品牌也參與其中，更多的是一些小品牌或假冒產品充斥市場，魚龍混雜。價格差異較大。一般來說，大品牌質量更有保證，值得信賴，同時價格也相對較高。

22 影響漁民選購潤滑油的因素

漁民在選購潤滑油時受眾多因素影響。一般而言，漁民更相信口碑而非品牌?，F(xiàn)在漁業(yè)更多的是以船隊的形式出現(xiàn)，船隊內各種信息溝通頻繁，潤滑油的質量口碑就在漁民長期的使用過程中慢慢形成。此外，漁民選購潤滑油還易受經(jīng)銷商影響，漁民大多居住在農村，農村是一個熟人社會，油品的選購也難以擺脫人情的影響。但漁業(yè)經(jīng)濟對潤滑油的選購也存在顯著影響，在豐收的年份，漁民更注意養(yǎng)護漁船，也樂意選購質量好但價格偏高的油品；在歉收年份，小品牌和假冒油則因價格低更能吸引漁民購買。

該如何選購潤滑油一直是困擾漁民的一個重要問題。事實上，正確使用潤滑油是發(fā)動機養(yǎng)護的重要方面。潤滑油的主要作用有潤滑、冷卻、清洗、防腐和密封。質量好的潤滑油能減少零部件的磨損，使發(fā)動機密封良好動力更足。同時，性能優(yōu)異的潤滑油能減少積炭和油泥的形成，從而延長發(fā)動機的使用壽命。所以，漁民在選購潤滑油時應關注油品質量，首選大公司、大品牌的產品。

3 近海漁船用油趨勢

隨著漁業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，漁民經(jīng)濟能力將得以極大提升。未來漁船更新速度將加快，新的、馬力更大的發(fā)動機將占市場的主體。在漁船用油方面，漁民潤滑油知識水平的提高將促使?jié)O民更加關注所用油品的質量水平，從而促進近海漁船潤滑油市場質量的提升。由于現(xiàn)有漁船發(fā)動機油主要根據(jù)路用柴油機油規(guī)格進行開發(fā)，如市場常見的CD、CF-4，有的廠家甚至把相應的產品直接推廣到漁船進行應用。但漁船發(fā)動機工況與作業(yè)環(huán)境與路用柴油機油差別很大，如近海漁船使用的燃油質量差，發(fā)動機負荷不穩(wěn)定，維修頻繁但質量難保證等，由此易產生大量煙炱、積炭，堿值消耗快，且海上使用，可靠性要求高，用戶對產品質量的期望高。未來近海漁船市場將逐漸出現(xiàn)一些根據(jù)近海漁船工況而推出的專用油，關注于某些性能的強化，以更好地滿足近海漁船使用要求。

參考文獻：

[1] 張祝利我國漁船柴油機油和節(jié)油產品應用現(xiàn)狀調查與分析[J]漁業(yè)現(xiàn)代化，2009，36（4）：66-70

[2] GB/T 7607-2010 柴油機油換油指標[S]

[3] 宋敏船舶柴油機油換油指標的研究[J]石油商技，2011，3：40-46