胡健

摘 要：近年來，以高鐵技術(shù)為代表的鐵路科技有了突飛猛進的發(fā)展，鐵路產(chǎn)業(yè)正式邁入“高鐵時代”。因此，鐵路科技術(shù)語及其翻譯也相應得以發(fā)展。文章試從語義分析角度對鐵路科技詞組型術(shù)語的結(jié)構(gòu)特點、語義關(guān)系及其翻譯進行歸納總結(jié)。

關(guān)鍵詞：鐵路科技術(shù)語，語義分析，翻譯

中圖分類號：H083；H059； U2 文獻標識碼：A 文章編號：1673-8578（2015）05-0029-06

引 言

盡管高速公路、海運、河運、航空等其他運輸行業(yè)在世界范圍內(nèi)廣泛興起，但眾多國家依然重視鐵路交通和鐵路科技的發(fā)展，“發(fā)達和較發(fā)達國家鐵路項目主要體現(xiàn)為地鐵、城市軌道、高速鐵路；欠發(fā)達國家鐵路項目主要體現(xiàn)為既有線改造、升級，新建復線等”[1]。隨著高鐵技術(shù)為代表的鐵路科技迅猛發(fā)展，鐵路產(chǎn)業(yè)進入“高鐵時代”。

作為一種交通工具，高鐵肇始于日本，發(fā)展于歐洲（以法、德為代表），格局變于中國。新干線是日本的高速鐵路系統(tǒng)，其第一條線路是連接東京與新大阪之間的東海道新干線，該路線也是全世界第一條商業(yè)化的高速鐵路系統(tǒng)。法國高速列車TGV（Train à Grande Vitesse）是日本新干線之后的世界第二個商業(yè)運行的高速鐵路系統(tǒng)。TGV的成功帶動了法國周邊的比利時、意大利、西班牙等鄰國高速鐵路系統(tǒng)的發(fā)展。德國高速列車ICE（Inter City Express），原指德國國內(nèi)的城際特快列車及高速鐵路專用列車系統(tǒng)。如今ICE系統(tǒng)已擴展至阿姆斯特丹、維也納、布魯塞爾等歐洲主要城市。但值得一提的是，以美國為代表的部分發(fā)達國家，由于其國內(nèi)航空運輸、高速公路及海運、河運較為發(fā)達，故并未將高鐵作為發(fā)展的重點。

中國雖然作為發(fā)展中國家，但鑒于自身地域廣、人口多、資源分布不均等基本國情，所以在規(guī)劃發(fā)展鐵路運輸時，一方面注重現(xiàn)有線路的改造升級，另一方面大力發(fā)展高鐵產(chǎn)業(yè)。通過對日、法、德等國先進高鐵技術(shù)的“消化、吸收、再創(chuàng)新”，中國成功創(chuàng)立了自主高速鐵路列車（動車組）品牌CRH（China Railway Highspeed）。目前開行的CRH動車組包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380A、CRH380AL、CRH380B、CRH380BL、CRH380C、CRH380D等。根據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年，規(guī)劃建設(shè)“四縱四橫”鐵路快速客運通道，以及三個城際快速客運系統(tǒng)；建設(shè)快速客運專線1.6萬公里以上。中國高鐵事業(yè)發(fā)展方興未艾。

一 鐵路科技術(shù)語及其詞組型術(shù)語

鐵路科技是一門跨領(lǐng)域、跨學科的綜合學科。隨著鐵路科技的不斷進步，鐵路科技術(shù)語在保留使用原有詞匯的同時，不斷吸納新的詞匯，新領(lǐng)域詞匯時時涌現(xiàn)，舊詞新譯的現(xiàn)象也屢見不鮮。由此可見，鐵路科技古老而又常新。根據(jù)《英漢漢英鐵路詞典》[2]，鐵路科技術(shù)語主要包括“鐵路通信、鐵路信號、鐵路建筑、鐵路經(jīng)濟管理、鐵路交通運輸、鐵路機車車輛、鐵路生產(chǎn)制造、鐵路加工營銷、鐵路運營服務(wù)；更進一步分類，還涉及鐵路車務(wù)、機務(wù)、工務(wù)、電務(wù)、機車、車輛、工程、工業(yè)、科技、安全、計劃、財務(wù)、統(tǒng)計、營銷等方面的鐵路專有名詞和專業(yè)術(shù)語，以及近年來鐵路行業(yè)出現(xiàn)的新技術(shù)、新設(shè)備、新工藝、新應用方面的新名詞和術(shù)語” 。

著名計算語言學專家馮志偉在《術(shù)語形成的經(jīng)濟律——FEL公式》[3]一文中提出了“術(shù)語形成經(jīng)濟律”（economic law of term formation）概念，即“由少量的單詞構(gòu)成大量術(shù)語的語言現(xiàn)象，反映了語言使用中的經(jīng)濟原則”，其研究方法即公式E=T/W。某一系統(tǒng)的術(shù)語分為單詞型術(shù)語（wordterm）和詞組型術(shù)語（phraseterm），T 表示某一術(shù)語系統(tǒng)中不同的術(shù)語的總數(shù)，它的單位是“條”；W是不同單詞的總數(shù)；E的單位是條/詞。如果E>1，說明該術(shù)語系統(tǒng)經(jīng)濟效應較高，詞組型術(shù)語居多；如果E≤1，則說明該術(shù)語系統(tǒng)經(jīng)濟效應不高，單詞型術(shù)語較多。

通過對《英漢鐵路詞典》[4]（1977年出版）和《英漢漢英鐵路詞典》[2]（2005年出版）中的術(shù)語分別抽樣調(diào)查，結(jié)果如下表所示：

通過橫向比較，這兩部詞典均表現(xiàn)出：隨著術(shù)語數(shù)量的增加，總術(shù)語數(shù)與不同單詞數(shù)的差距越來越大，說明不同單詞數(shù)越來越少，單詞重復率提高。而鐵路科技術(shù)語系統(tǒng)經(jīng)濟指數(shù)越來越高，說明鐵路科技術(shù)語系統(tǒng)具有大量由少數(shù)基本單詞構(gòu)成的詞組型術(shù)語，而這些詞組型術(shù)語構(gòu)成了該術(shù)語系統(tǒng)的主要部分。通過縱向比較發(fā)現(xiàn)，隨著術(shù)語數(shù)量增加，《英漢漢英鐵路詞典》三個階段的經(jīng)濟指數(shù)均高于《英漢鐵路詞典》，證明鐵路科技術(shù)語發(fā)展呈詞組型趨勢。因此，基于以上分析，理清術(shù)語詞組間的語義關(guān)系對于把握鐵路科技術(shù)語發(fā)展以及翻譯尤為重要。

不過，需要注意的是，單詞型術(shù)語仍然是鐵路科技術(shù)語系統(tǒng)的重要組成部分，但鑒于單詞型術(shù)語學術(shù)界相關(guān)研究較多，在此暫不討論，將重點集中于詞組型術(shù)語。

二 基于語義分析的鐵路科技術(shù)語翻譯

1.術(shù)語與語義分析

任何語言符號都是概念（所指）和音響形象（能指）的結(jié)合。前者指語言符號的意義，后者指語言符號的形式?！杜＝蚋唠A英漢雙解詞典》（第六版）[5]對術(shù)語（terminology）的定義是the set of technical words or expressions used in a particular subject，即某一學科中運用的專有詞或表達。

戴煒棟、何兆熊[6]指出，語義學是研究意義的科學，其理論探討對象是語言的意義或語義。鑒于對術(shù)語（詞匯）進行語義分析，本文側(cè)重從詞匯語義學方面入手，分析鐵路科技術(shù)語中詞匯結(jié)構(gòu)、意義以及詞義之間的各種關(guān)系。

2.鐵路科技詞組型術(shù)語的構(gòu)成

出于語義分析的考慮，鐵路科技詞組型術(shù)語通常可認為由核心詞（以下簡稱“核”）和限定詞（以下簡稱“限”）組成。前者體現(xiàn)術(shù)語本質(zhì)，而后者起到修飾前者的作用，比如service road（便道），service為限定詞，road為核心詞。endprint

詞序上，限定詞一般位于核心詞之前，但也有后置的限定詞，如stability reduction coefficient of axially loaded compression（軸心受壓構(gòu)件穩(wěn)定系數(shù)）；詞數(shù)上，核心詞與限定詞數(shù)量不等，分別可以是單個也可以是多個；詞性上，核心詞以名詞（詞組）為主，但也可有現(xiàn)在分詞、動詞等，而限定詞較為靈活，可以是名詞（詞組）、形容詞、副詞、分詞（現(xiàn)在分詞、過去分詞）形式、動詞，以及小品詞（介詞以及up， down， in， out， on， off， over， away等）和它們的組合。

參考《實用翻譯教程》[7]，并結(jié)合《英漢—漢英科技翻譯教程》[8]中的分類，鐵路科技詞組型術(shù)語在實踐操作中大致分為以下15種形式：

1）名詞（詞組）（限）+名詞（詞組）（核），如radio block center（無線閉塞中心）；

2）名詞（詞組）（限）+現(xiàn)在分詞（核），如carbon arc cutting（碳弧氣刨）；

3）名詞（詞組）+現(xiàn)在分詞（限）+名詞（詞組）（核），如railway earthing fixture（鋼軌接地固定裝置）；

4）名詞（詞組）+過去分詞（限）+名詞（詞組）（核），如auger injected pile（螺旋噴射樁）；

5）現(xiàn)在分詞（限）+名詞（核），如regulating structure（導流建筑物）；

6）過去分詞（限）+現(xiàn)在分詞（核），如moulded lining（模筑襯砌）；

7）形容詞（限）+名詞（詞組）（核），如magnetic levitation（磁懸?。?/p>

8）形容詞（限）+現(xiàn)在分詞（核），如dry shotcreting（干噴混凝土）；

9）形容詞（限）+現(xiàn)在分詞+名詞（詞組）（核），如immersed tunnelling method（沉管法）；

10）形容詞（限）+過去分詞+名詞（詞組）（核），如simply supported beam bridge（簡支梁橋）；

11）形容詞+名詞（詞組）（限）+名詞（詞組）（核），如 transverse section design（橫斷面設(shè)計）；

12）形容詞+形容詞+名詞（詞組）（限）+名詞（詞組），如double acting engine（雙動式發(fā)動機）；

13）副詞+形容詞（限）+名詞（詞組）（核），如completely grouted rock bolt（全膠結(jié)式錨桿）；

14）英文大寫字母或希臘字母英文名（限）+名詞（詞組）（核），如Yjoint（叉形接頭）、gamma decay（伽馬衰變）；

15）限定詞中含有小品詞的術(shù)語。此類術(shù)語形式較多，通常以小品詞為界，限定詞在后，核心詞在前，例如：sleeping carriage（核）with cushioned berths（限）（軟臥客車）、buffer structure（核）of tunnel portal（限）（隧道洞口緩沖結(jié)構(gòu)）、telescope（核）in reversed position（限）（倒鏡）、running line（核）for maintenance and repair train（限）（養(yǎng)護維修列車走行線）等。

對鐵路科技詞組型術(shù)語進行分類有助于弄清核心詞和限定詞的構(gòu)成，為分析兩者間的語義關(guān)系（即限定詞對核心詞的修飾及兩者間的關(guān)系）奠定基礎(chǔ)。當遇到陌生的鐵路科技詞組型術(shù)語，可根據(jù)以上大致15種分類，觀察分析其構(gòu)成形式，確定限定詞和核心詞，并通過限定詞和核心詞的語義關(guān)系采取針對性的翻譯策略和方法。

3.鐵路科技術(shù)語的詞組型術(shù)語語義關(guān)系及其翻譯

一般情況下，詞組型術(shù)語翻譯以直譯為主，但根據(jù)術(shù)語不同的語義關(guān)系，應靈活采用意譯、音譯的等翻譯策略以及增譯、零翻譯等翻譯方法。根據(jù)限定詞與核心詞之間的不同關(guān)系，可把鐵路科技詞組型術(shù)語語義關(guān)系大體分為7種。不過，需要注意的是，同一個詞組型術(shù)語有可能滿足不同語義關(guān)系。

1）限定詞制造/產(chǎn)生/加工核心詞

限定詞說明核心詞的制造材料、原料或工藝，以便把該核心詞與使用其他材料、原料或工藝的核心詞的概念區(qū)別開來。翻譯時，一般采用直譯。不過，當限定詞表示某種對核心詞的加工工藝時，翻譯時需結(jié)合具體制作工藝，把握專業(yè)口吻，比如acid pickled steel plate（酸洗鋼板），此處pickled不能譯作“炮制”“腌制”“腌漬”等。又如：wire carrier——導線導輪、continuous welded rail——無縫鋼軌、ballast resistance——道碴電阻、part cutpart fill subgrade——半填半挖式路基等。

2）限定詞修飾核心詞特征或形象

限定詞表示核心詞的固有屬性，這種形式的限定詞包括形容詞、名詞（詞組）、現(xiàn)在分詞、過去分詞前加副詞、名詞加形容詞等，修飾核心詞的結(jié)構(gòu)、顏色、形狀、大小、味道等特征。一般采用直譯。例如： haunched beam——加腋梁、largesize aluminium profile——大型擠壓中空鋁材、ballastless track——無碴軌道、gapless rail——無縫鋼軌等。

在限定詞表示核心詞形象時，通常把核心詞比作其他事物，或者限定詞為英文大寫字母或希臘字母英文名，這種方式構(gòu)成的術(shù)語十分普遍且生動形象。如Vshaped pier（V形橋墩）。此時，可采取“形象譯法”“零翻譯”或“音譯”，即將核心詞翻譯成對應中文術(shù)語后，同時對限定詞采取保留其形象、字母形式或者發(fā)音，比如κ、ωlevel tube——κ、ω水準管、gamma function——伽馬函數(shù)。又如： apron shell——裙筒、cross wire——十字線、map cracking——龜裂、quadrant link——月牙板、knuckle pin——肘銷、throat sheet——喉板等。endprint

3）限定詞驅(qū)動核心詞

限定詞可作為核心詞的動力來源，即前者驅(qū)動后者，其中前者可包括電力、機械、燃料等，后者包括各種車輛、機械、裝置、設(shè)備等。一般采用直譯。例如：electric multiple unit——電力動力分散式列車、diesel multiple unit——柴油動力分散式列車、air brake equipment——空氣制動裝置、mechanical excavation——機械開挖、electronically controlled pneumatic brake system——有線電控空氣制動系統(tǒng)等。

4）限定詞從屬核心詞

即限定詞是核心詞的子類，屬于核心詞的一種。比如cement mortar（水泥灰漿），cement（水泥）是mortar（砂漿、灰漿）的一種。一般采用直譯。又如： blinker light——閃光燈、resistor element——電阻元件、tape measure——卷尺、gear wheel 齒輪等。

5）限定詞表示核心詞用途和功能載體

此時核心詞主要以表示設(shè)備、機械、工具等名詞為主，限定詞一般為物質(zhì)名詞。不過，當名詞（限）在修飾名詞（核）時，需要注意限定詞與核心詞之間的語義關(guān)系。相比形容詞修飾語側(cè)重限定核心詞屬性，名詞修飾語更側(cè)重限定核心詞職能。此時，需根據(jù)實際情況，相應采取意譯。比如accident crane并不是指a crane in an accident，而是“救援起重機”。例如： windbreak fence——擋風柵欄、breakdown locomotive——救援機車、spike driver——打釘機、passenger service dispatching workbench——旅客服務(wù)調(diào)度臺等。

6）限定詞與核心詞體現(xiàn)包含關(guān)系

即限定詞與核心詞兩個合成部分呈現(xiàn)整體與部分關(guān)系，可以是前者包含后者，也可以是后者包含前者。當限定詞是核心詞體現(xiàn)的整體的一部分時，即核心詞包含限定詞，如例1、2、3；當核心詞是限定詞表示的整體的一部分時，即限定詞包含核心詞，如例4、5、6。故翻譯時，需注意整個術(shù)語是側(cè)重修飾核心詞還是限定詞，直譯與意譯相結(jié)合。例子如下： air conditioned passenger car——空調(diào)客車（例1）、anchor plate錨定板（例2）、motor drive——電機驅(qū)動裝置（例3）；locomotive boiler——機車鍋爐（例4）、control supply ammeter——控制電源電流表（例5）、tender truck——煤水車轉(zhuǎn)向架（例6）。

7）核心詞作用于限定詞

包括核心詞制造、加工、測量、清除、預防、處理等作用于限定詞或限定詞所含概念意義，容易導致語義不明，故翻譯時，需結(jié)合具體語境，采用意譯。例如： ballast cleaning machine——道碴清篩機、dust deflector——（車窗）擋灰裝置、snow melter——融雪器、rail drilling machine——鋼軌鉆孔機等。

三 幾對矛盾

語言千變?nèi)f化，語義紛繁復雜，以上七種語義關(guān)系無法完全涵蓋所有鐵路科技術(shù)語。故在翻譯鐵路科技術(shù)語時，除了要把握語義關(guān)系，還要處理好以下幾對矛盾。

1.正反詞序

顧名思義，詞組型術(shù)語是指兩個或兩個以上單詞組成的術(shù)語。一個詞組型術(shù)語的中心詞前后會出現(xiàn)多個限定詞，因此在實際翻譯過程中就牽涉到了詞序問題。中心詞前限定詞詞序一般排列為： 抽象修飾詞或否定詞→描繪性修飾語（大小→形狀→新舊→顏色→材質(zhì)）→表示類別的修飾語→中心名詞，如nonazeotropic mixture refrigerant（非共沸溶液制冷劑）；修飾語后置的詞組型術(shù)語常伴隨of、for等介詞，如specification for design and construction of Vstyle recurved roof cover（V型折板屋蓋設(shè)計與施工規(guī)程）。

翻譯鐵路科技術(shù)語一般依照原術(shù)語詞序， 如daily directional maximum sectional passenger volume——全日單向最高斷面流量；對于修飾語后置的詞組型術(shù)語，需將后置修飾語提前，結(jié)合限定詞詞序進行排列。但有時為了符合漢語特性和使用習慣，需對詞序做出調(diào)整，如comprehensive maintenance skylight window——綜合維修天窗，最好改譯為“天窗綜合維修”。

2.音譯與意譯

當一個新科技術(shù)語出現(xiàn)時， 往往為了應急，或者譯入語中無對應的詞語或合適的表達，抑或尚不能準確、深刻地把握其內(nèi)涵，通常采用音譯，如Langer bridge（朗格爾式橋）。但隨著對其內(nèi)涵認識逐漸加深，需采用意譯，改譯為“剛性梁柔性拱橋”。

不過也不能一味追求意譯。某些術(shù)語因其發(fā)明者或者其所指形象而采用音譯或直譯，而且已在業(yè)內(nèi)約定俗成，如water crane（水鶴）若采用意譯改譯為“（蒸汽）機車加水器”，則顯得意義不大，且容易引起不必要的麻煩。

3. 簡潔性與邏輯性

科技術(shù)語翻譯，注重準確、簡潔。鑒于漢語使用習慣，在漢譯科技術(shù)語中往往省略“的”等助詞以及其他冗余詞語。如intermediate station原譯“中間車站”中的“車”字可省略。又如“列控中心”（train control center）中的“列車控制”可簡化為“列控”。

此外，有時出于語法考慮，在對譯文減詞的同時，需要注意調(diào)整語序。比如“rail welding machine”，原譯可能為“軌道焊接機”。“軌道焊接”可簡化為“軌焊”，但從整體出發(fā)，需調(diào)整語序為“焊軌機”。endprint

有時，為了保證譯文的邏輯性和理據(jù)性， 鐵路科技翻譯往往需要在翻譯過程中采用適當?shù)脑鲎g，其中主要增詞方式包括：

1）邏輯增詞。為使譯文表述更為清楚和符合邏輯，通常增加“機”“器”等單詞，比如expansion joint——伸縮調(diào)節(jié)器。

2）根據(jù)科技術(shù)語內(nèi)涵增詞。如將doubleheaded train譯為“雙頭列車”則屬于沒有從專業(yè)角度把握譯文，應增詞改譯為“雙機牽引列車”。

3）修辭增詞。增加“型” “性” “狀” “式” “類”等詞以符合漢語表達習慣，如point symbol——點狀符號、internal lining——整體式襯砌。

4）常識增詞，以使?jié)h譯的鐵路科技術(shù)語更為生動，比如step switch——分級調(diào)節(jié)器。

除增詞外，保留其他領(lǐng)域術(shù)語譯本也是保證鐵路科技術(shù)語翻譯理據(jù)性的另一方法。比如cartographic symbols of topographic maps不應譯為“地形圖制圖標記”，而需結(jié)合制圖學專有名詞“圖示”，宜改譯為“地形圖圖示”。

此外，有時為了達到簡潔性與邏輯性的雙重效果，在翻譯過程中需要同時進行增詞、減詞。如： speed control by field weakening不宜譯為“采用削弱磁場的速度控制”，“采用削弱磁場”“速度控制”應簡化為“磁場弱化”和“速控”，并增加一個“法”字，即“磁場弱化法速控”，更符合科技口吻。

四 結(jié) 語

在實際生產(chǎn)生活中，為每一個新生事物、概念創(chuàng)立一個新單詞，既不切實際也不符現(xiàn)代術(shù)語發(fā)展規(guī)律。在大多數(shù)情況下，新生術(shù)語是采用原有單詞構(gòu)成的詞組來表示。就此而言，注重詞組型術(shù)語的語義分析對鐵路科技術(shù)語的翻譯至關(guān)重要。因此，可以從以下兩個方面提高鐵路科技詞組型術(shù)語的翻譯水平：

第一，廣泛學習其他領(lǐng)域術(shù)語和非科技詞匯翻譯。作為詞匯多元化的術(shù)語之一，鐵路科技術(shù)語不僅包含自身領(lǐng)域的眾多詞匯，而且還與其他領(lǐng)域（比如自動化、電氣化、通信、材料等）的術(shù)語存在交叉。“他山之石，可以攻玉?！逼渌I(lǐng)域術(shù)語或者非科技詞匯翻譯的不斷更新發(fā)展可以為鐵路科技詞組型術(shù)語的翻譯提供新思路、新嘗試。

第二，加強語言基本技能。翻譯鐵路科技詞組型術(shù)語，不僅需掌握相應專業(yè)科技知識，還需具備扎實的雙語功力，尤其是對鐵路科技術(shù)語的結(jié)構(gòu)與語義分析能力。后者的欠缺容易導致對核心詞和限定詞的構(gòu)成以及兩者語義關(guān)系理解的混亂，從而產(chǎn)生拙譯和誤譯。

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