成立于2003年的眾泰汽車，屬于自主車企中的新興力量，在經(jīng)歷很長時(shí)間的摸爬滾打之后，逐漸在市場上站穩(wěn)了腳跟。目前，眾泰已經(jīng)擁有“眾泰”和“江南”兩大自主品牌，產(chǎn)品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細(xì)分市場。和吉利、長城等自主品牌相比，較晚進(jìn)入市場的眾泰有些“不顯山不露水”，但其進(jìn)步是實(shí)實(shí)在在的。從眾泰T600的熱銷到極具產(chǎn)品競爭力的旗艦轎車Z500，眾泰可謂是漸入佳境。日前，Z500更是以57.6分的高分獲得C-NCAP 5星級評價(jià)。5星安全的背后，有哪些鮮為人知的的故事？我們對眾泰汽車工程研究院院長劉慧軍進(jìn)行了專訪。

最終的5星成績

是眾泰人腳踏實(shí)地、艱辛付出的體現(xiàn)

話題一開始，自然就談到此次Z500在C-NCAP碰撞測試中的表現(xiàn)。劉院長表示，眾泰Z500在本次C-NCAP測試中的優(yōu)異成績，基本上達(dá)到了在開發(fā)之初制定的目標(biāo)?！氨娞㈱500車型在開發(fā)過程中堅(jiān)持嚴(yán)格貫徹眾泰‘ZDSI（細(xì)節(jié)打造安全）’的理念，全面考慮大小乘員、道路行人，且從市場調(diào)研-研發(fā)-生產(chǎn)-銷售各個(gè)環(huán)節(jié)充分考慮安全開發(fā)、零部件質(zhì)量等，做好了每一個(gè)細(xì)節(jié)。最終在C-NCAP測試中的5星成績，是眾泰人對汽車研發(fā)與制造腳踏實(shí)地、艱辛付出的體現(xiàn)?！?/p>

劉院長進(jìn)一步談到，眾泰Z500在造型和總布置方案設(shè)計(jì)之初，就根據(jù)乘員保護(hù)的要求對造型和布置反復(fù)校核優(yōu)化；基于眾泰車身斷面數(shù)據(jù)庫進(jìn)行整車碰撞加速度波形的設(shè)計(jì)，通過合理的碰撞載荷傳遞路徑設(shè)計(jì)以及高強(qiáng)度鋼材的分配，有效控制碰撞中車體加速度波形，降低碰撞中車內(nèi)乘員所受到的沖擊，并將整車碰撞波形輸入乘員保護(hù)CAE分析模型，進(jìn)行車身結(jié)構(gòu)和約束系統(tǒng)的匹配優(yōu)化；約束系統(tǒng)方面，對座椅、安全帶、轉(zhuǎn)向管柱以及安全氣囊等安全關(guān)鍵的零部件，從零部件的安全性能方面從高從嚴(yán)要求，進(jìn)行了多輪的臺車優(yōu)化匹配試驗(yàn)與整車碰撞驗(yàn)證試驗(yàn)。通過研發(fā)、生產(chǎn)的層層把關(guān)，最終使得眾泰Z500以優(yōu)異成績獲得C-NCAP 5星級評價(jià)。

惟一的出路就是以質(zhì)量求生存，以高性價(jià)比開辟市場

如何平衡產(chǎn)品質(zhì)量與成本的關(guān)系？這是每一個(gè)汽車廠商都需要考慮的問題。對此，劉院長指出，在眾泰品牌力還不夠強(qiáng)大的今天，惟一的出路就是以質(zhì)量求生存，以高性價(jià)比開辟市場，把產(chǎn)品的質(zhì)量始終是放在第一位?！案惝a(chǎn)品開發(fā)，成本、質(zhì)量還有周期這3個(gè)方面必須做好科學(xué)地設(shè)計(jì)和嚴(yán)格的控制。我們研究院在創(chuàng)建之初，就科學(xué)地設(shè)計(jì)了我們產(chǎn)品的平臺化體系，并在產(chǎn)品開發(fā)過程中全面貫徹落實(shí)。通過平臺化設(shè)計(jì)可以對質(zhì)量、成本、周期進(jìn)行很好管控。”

以Z500為例，它是眾泰A平臺的第二代產(chǎn)品（第一代Z300），從尺寸以及造型上來看，Z500與Z300是兩款區(qū)別較大的車型，然而在車身鈑金件的沿用率上達(dá)到了較高水平?！捌脚_化設(shè)計(jì)帶來了沿用率的提高，工裝設(shè)備的通用化程度也提高了，開發(fā)周期和采購成本自然得到縮減。對于一些關(guān)鍵系統(tǒng)，比如車門品質(zhì)、玻璃升降性能、駕駛操控性、NVH性能等均在第一代基礎(chǔ)上改良提升，質(zhì)量穩(wěn)中有升，同時(shí)把這些改進(jìn)措施反哺到第一代產(chǎn)品上，使我們的新老產(chǎn)品都得到持續(xù)改進(jìn)，精益求精。”

自主品牌發(fā)展仍大有希望

近幾年，隨著合資品牌車型價(jià)格的進(jìn)一步下探，自主品牌遇到很大的挑戰(zhàn)。劉院長表示，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看自主品牌的市場份額確實(shí)在降低，這在一定程度上和部分處于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型期的自主車企的銷量下滑有關(guān)；不過也有像眾泰、長安、上汽通用五菱這樣發(fā)展迅速的自主品牌，市場份額呈不斷上升之勢。劉院長進(jìn)一步說：“在增長最快的SUV和MPV市場，自主品牌市場份額有所提升。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2014年自主品牌SUV銷量同比增長50.4%，市場份額較上年提高4.1%。這些情況讓我們看到希望。”

自主品牌的出路在什么地方呢？劉院長從以下4個(gè)方面進(jìn)行了闡述：一、提升產(chǎn)品品質(zhì)。最近幾年，自主品牌汽車大力實(shí)施戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，努力提高產(chǎn)品品質(zhì)。大批自主品牌明星車型脫穎而出，自主品牌汽車品質(zhì)整體大幅提升，如眾泰Z500、吉利帝豪EC7、奇瑞艾瑞澤7等已經(jīng)可以媲美合資車型。二、掌握關(guān)鍵零部件及系統(tǒng)的核心技術(shù)。特別是在即將到來的新能源時(shí)代，必須掌握動力電池、控制系統(tǒng)各項(xiàng)核心技術(shù)，這樣才能在今后的發(fā)展中掌握主動權(quán)。三、準(zhǔn)確把握市場的發(fā)展趨勢，積極響應(yīng)市場，適時(shí)推出順應(yīng)市場的戰(zhàn)略車型。四、嚴(yán)格控制成本。成本控制是自主品牌的優(yōu)勢，也是眾泰汽車能夠快速發(fā)展的關(guān)鍵性因素之一，合資品牌在中國的運(yùn)行成本會高于自主品牌。

3年內(nèi)將持續(xù)

推出20多款車型

談及未來的新車規(guī)劃，劉院長表示，為滿足集團(tuán)快速發(fā)展的戰(zhàn)略需求，在接下來的3年內(nèi)將持續(xù)推出20多款車型：A級SUV車型4款；B級SUV車型4款；C級轎車1款；A級MPV 1 款；B級MPV1款。EV：分別打造全新的A0級、A級和B級電動汽車4款；PHEV：B平臺插電式混動四驅(qū)車型4款、A平臺插電式混動車型4款。劉院長說：“眾泰汽車會順應(yīng)安全法規(guī)和全球NCAP機(jī)構(gòu)的發(fā)展趨勢進(jìn)行設(shè)計(jì)，以C-NCAP 5星作為設(shè)計(jì)目標(biāo)。同時(shí)，眾泰汽車依據(jù)ISO 26262標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行全生命周期管理，并在功能性安全方面的整體開發(fā)過程（包括需求規(guī)劃、設(shè)計(jì)、實(shí)施、集成、驗(yàn)證、確認(rèn)和配置），根據(jù)安全風(fēng)險(xiǎn)程度對系統(tǒng)確定劃分由A到D的安全需求等級，再逐一分解細(xì)化，確保了眾泰汽車的安全和可靠。”