包崇美

近些年，自主品牌在合資品牌價(jià)格下探的沖擊之下，市場(chǎng)份額呈現(xiàn)下滑之勢(shì)。但也正因?yàn)槭袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性，逼迫著自主品牌發(fā)憤圖強(qiáng)，不斷提升產(chǎn)品的核心競(jìng)爭(zhēng)力。正是在這樣的環(huán)境下，催生出一些精品自主車型，眾泰Z500便是其中之一。這款車無(wú)論是車輛的外觀設(shè)計(jì)、配置、甚至是動(dòng)力都能和合資車型一較高下，但售價(jià)卻遠(yuǎn)低于合資品牌車型。

對(duì)于眾泰品牌來(lái)說(shuō)，這款車有著十分重要的意義，首先這是眾泰首款中型車，可以讓其樹立更好的品牌形象；其次，眾泰近些年在汽車研發(fā)方面投入巨大的人力、物力與財(cái)力，Z500正是對(duì)其研發(fā)能力的一次很好的驗(yàn)證。Z500到底實(shí)力如何？從眾泰Z500在前不久進(jìn)行的C-NCAP碰撞測(cè)試中的表現(xiàn)，我們能看出一些端倪。Z500以高分獲得C-NCAP 5星級(jí)評(píng)價(jià)，這與眾泰在汽車安全研發(fā)方面腳踏實(shí)地、艱辛付出，是分不開的。

眾泰Z500的C-NCAP得分達(dá)到57.6分

2015年第二批C-NCAP評(píng)價(jià)車型共有17款，是按照C-NCAP 2012年版管理規(guī)則進(jìn)行評(píng)價(jià)試驗(yàn)的最后一批車型。由于有很多企業(yè)自愿申請(qǐng)?jiān)u價(jià)的車型，加上近些年汽車安全技術(shù)的進(jìn)步，這批車型的成績(jī)普遍較好，全都獲得了5星級(jí)評(píng)價(jià)。在眾多5星級(jí)車型中，有一款車引起了我們的關(guān)注，這就是眾泰Z500，原因很簡(jiǎn)單，它的成績(jī)超出了我們很多人的想象——57.6分。這一成績(jī)排在17款車型中的第二位，僅次于獲得5+星的第九代索納塔，超過(guò)了思鉑睿、皇冠等合資B級(jí)車，也力壓諸如紳寶X65、比亞迪S7這類的自主品牌SUV車型。更何況，我們還發(fā)現(xiàn)，眾泰Z500這一成績(jī)是在加分項(xiàng)只有3分（很多5星級(jí)車型都得到了滿分4分）的情況下取得的，更顯其獨(dú)特之處。

眾泰Z500在正面100%碰撞試驗(yàn)中得到16.28分，得分率達(dá)90.44%；在正面40%碰撞試驗(yàn)中得到17.11分，得分率達(dá)95.06%；在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中得到17.18，得分率為95.44%；鞭打試驗(yàn)則是滿分4分，得分率為100%。各項(xiàng)試驗(yàn)工況中的得分率都達(dá)到90%以上，豐田豪華車型皇冠沒(méi)做到，比亞迪旗艦SUV車型S7也沒(méi)做到，而眾泰Z500做到了，這就是本事！從Z500在碰撞測(cè)試中的優(yōu)異表現(xiàn)，我們可以看出眾泰在安全開發(fā)方面的飛速進(jìn)步，這也從側(cè)面反映出近些年眾泰在產(chǎn)品研發(fā)創(chuàng)新方面下足了功夫。

正面40%碰撞試驗(yàn)得分率在95%以上

正面40%偏置碰撞時(shí)，車輛前端只有一側(cè)參與碰撞吸能，加之碰撞時(shí)車速提升至64km/h，這種碰撞形態(tài)下車身變形大，十分考驗(yàn)乘員艙保持結(jié)構(gòu)完整性的能力。試驗(yàn)后，我們可以發(fā)現(xiàn)，眾泰Z500在A柱、車頂?shù)汝P(guān)鍵部位并沒(méi)有發(fā)生明顯變形，車門也能順利打開，乘員艙保持得比較完整。最終，眾泰Z500在該項(xiàng)試驗(yàn)中得到17.11分，這一成績(jī)排在2012年版規(guī)則測(cè)試過(guò)的124款車型中的第6位。其中，前排假人在較難得分的小腿部位更是得到了滿分4分，遠(yuǎn)高于124款車型的平均得分3.16分。

側(cè)面碰撞測(cè)試經(jīng)受住考驗(yàn)

和正面碰撞中有發(fā)動(dòng)機(jī)艙結(jié)構(gòu)的緩沖不同，側(cè)面是車身結(jié)構(gòu)中相對(duì)比較薄弱的部分。如果側(cè)面車身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度不夠，很容易在側(cè)面碰撞測(cè)試中對(duì)乘員的生存空間形成擠壓。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)可以看出，由于眾泰Z500的車門防撞梁、B柱等側(cè)面車身結(jié)構(gòu)具有足夠高的強(qiáng)度，使得撞擊側(cè)車身變形量得到很好的控制。同時(shí)，本次參與測(cè)試的眾泰Z500配備了側(cè)面安全氣囊與氣簾，多了一層額外的保護(hù)。最終，眾泰Z500在該項(xiàng)試驗(yàn)中表現(xiàn)出色，只是在前排假人胸部略有失分，共得到17.18分，得分率達(dá)到95.44%。

后排乘員高得分

在國(guó)內(nèi)，乘用車后排座椅的使用率較高，且多為婦女和兒童乘坐，為此，C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了針對(duì)后排乘員安全的測(cè)評(píng)。在3項(xiàng)碰撞測(cè)試中，眾泰Z500的后排乘員共獲得5.80分，得分率高達(dá)96.7%，遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平（在2012年版規(guī)則測(cè)試過(guò)的124款車型中，后排乘員的平均得分3.96分，得分率僅為66%）。眾泰Z500取得這樣的高分，可見其對(duì)于后排乘員保護(hù)的重視。究其獲高分的原因，一方面是后排和前排一樣都配備了具有預(yù)張緊和限力功能的安全帶；另外就是安全帶安裝位置、座椅角度等細(xì)節(jié)方面做了很多努力。

鞭打試驗(yàn)獲滿分

C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來(lái)檢驗(yàn)座椅對(duì)乘員頭部、頸部的保護(hù)性能。眾泰Z500的駕駛席座椅在鞭打試驗(yàn)中，假人的上頸部載荷和下頸部載荷都獲得了滿分，只是在NIC（頸部傷害指數(shù)）指標(biāo)方面略有失分，得到1.32分（滿分為2分），最終它在該項(xiàng)試驗(yàn)獲得了7.32分。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)，所以Z500順利過(guò)關(guān)，獲得4分滿分。

總結(jié)

一家汽車企業(yè)在從小到大和從弱到強(qiáng)過(guò)程中，進(jìn)行逆向開發(fā)，打造高性價(jià)比車型，這無(wú)可厚非。而在這個(gè)階段之后，企業(yè)就需要思考如何提升品牌力，如何提升包括研發(fā)在內(nèi)的綜合實(shí)力。從Z500這款車型上，我們看到了眾泰在產(chǎn)品品質(zhì)方面的提升，看到了他們的研發(fā)實(shí)力，也看到了他們致力于打造精品車型的決心。