包崇美

作為斯柯達(dá)旗下的一款A(yù)0級(jí)車型，晶銳從引入國內(nèi)以后就憑借個(gè)性的元素、炫彩的外形和良好的口碑吸引了眾多消費(fèi)者。國產(chǎn)7年之后，晶銳在今年迎來全新升級(jí)。升級(jí)之后的全新晶銳更加年輕時(shí)尚，甚至可以用“脫胎換骨”來形容。各大媒體在解讀全新晶銳時(shí)，常常會(huì)出現(xiàn)“顏值”的字眼。這也充分說明，全新晶銳的外觀確實(shí)有其出眾的地方，榮獲著名的“紅點(diǎn)大獎(jiǎng)”便是最好的證明。

汽車作為人們?nèi)粘Ｊ褂玫慕煌üぞ撸庥锌钚秃唾|(zhì)感的高顏值是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要有過硬的品質(zhì)、值得信賴的安全性。全新晶銳的安全性如何呢？日前，中國汽車技術(shù)研究中心正式公布了2015年度第2批C-NCAP測(cè)試車型的評(píng)價(jià)結(jié)果。作為評(píng)價(jià)車型之一，全新晶銳交出了一份不錯(cuò)的答卷——以52.2的成績(jī)獲得5星級(jí)評(píng)價(jià)。

被動(dòng)安全性向主流A級(jí)車靠攏

要實(shí)現(xiàn)C-NCAP高分必須滿足兩個(gè)基本條件：一個(gè)是剛度匹配良好的車身結(jié)構(gòu)，其最終目的是保障較為完整的乘員生存空間，同時(shí)在碰撞過程中不讓乘員承受過大的加速度；另外就是優(yōu)秀的約束系統(tǒng)匹配。由于體積的限制，小型車的車身吸能區(qū)通常很短，車艙空間也較小，這就導(dǎo)致了車輛在發(fā)生碰撞后乘員的生存空間的狹窄。但全新晶銳通過良好的車體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、乘員約束系統(tǒng)的優(yōu)化來克服這些問題，在被動(dòng)安全性上向主流A級(jí)車靠攏。

在正面100%重疊剛性壁障碰撞試驗(yàn)中，前排假人的頭部、頸部和大腿部位都獲得了滿分，胸部位置得到了2.50分，小腿部位得到1.69分。

在正面40%重疊可變形壁障碰撞試驗(yàn)中，試驗(yàn)車的速度高達(dá)64km/h，對(duì)于車身結(jié)構(gòu)的耐撞性提出了更高要求。從試驗(yàn)現(xiàn)場(chǎng)看，碰撞后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙吸能潰縮，A柱、B柱等關(guān)鍵部位并沒有明顯變形；同時(shí)，前排假人坐姿正常，安全帶緊扣假人身上，安全氣囊正常打開，頭部與氣囊接觸印跡清晰。這些現(xiàn)象都在表明，乘員艙保持得比較完整，乘員受到了很好的保護(hù)。假人身上傳感器測(cè)得的數(shù)據(jù)顯示，頭頸部和大腿部位都得到了滿分。最終，前排假人共得到14.05分，得分率達(dá)到87.8%，這樣的成績(jī)對(duì)于小型車而言算比較不錯(cuò)的了。

座椅安全設(shè)計(jì)比較合理

當(dāng)車輛發(fā)生追尾時(shí)，車內(nèi)乘員的軀干隨車輛向前加速運(yùn)動(dòng)，而頭部因慣性作用相對(duì)滯后，乘員頭部向后甩動(dòng)，從而造成頸部受傷，此種情況稱為“揮鞭傷”。針對(duì)這種情況，C-NCAP在2012年版規(guī)則中加入了鞭打試驗(yàn)，以此來檢驗(yàn)座椅對(duì)頭部、頸部的保護(hù)性能。

全新晶銳的駕駛座椅在鞭打試驗(yàn)中，假人的下頸部載荷獲得了滿分，只是在NIC指標(biāo)和上頸部載荷略有減分，最終獲得了7.73分，得分率達(dá)到96.6%，這一成績(jī)遠(yuǎn)超過采用2012年版C-NCAP規(guī)則評(píng)價(jià)的124款試驗(yàn)車型駕駛席座椅的平均得分7.06分。按照C-NCAP的換算標(biāo)準(zhǔn)，試驗(yàn)得分大于等于7分即可獲得滿分評(píng)價(jià)，所以全新晶銳順利獲得4分滿分，顯示出很好的安全性能。

總結(jié)

對(duì)于一款小型車來說，受限于成本、空間等因素，要在嚴(yán)格的高速碰撞測(cè)試中取得高分，十分不易。從全新晶銳本次C-NCAP測(cè)試情況來看，無論是車身結(jié)構(gòu)還是安全帶、安全氣囊等約束系統(tǒng)的匹配方面，其表現(xiàn)基本令人滿意。在安全配置方面，全新晶銳還配備了博世ESP、感應(yīng)式自動(dòng)前大燈、坡道輔助系統(tǒng)等，誠意十足。