張研

中國汽車工業(yè)在近些年持續(xù)蓬勃發(fā)展，目前已經(jīng)開始步入由量產(chǎn)規(guī)模向品質(zhì)飛躍的關(guān)鍵階段，中國將制造出什么樣的汽車產(chǎn)品？這是每一個從事汽車行業(yè)相關(guān)的人都在思考的永恒命題。2015年3月，在充分研究并借鑒國際先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，結(jié)合我國汽車標(biāo)準(zhǔn)、技術(shù)和經(jīng)濟(jì)水平，中國汽車技術(shù)研究中心（簡稱中汽中心）推出了中國生態(tài)汽車評價規(guī)程（China Eco-Car Assessment Programme，簡稱C-ECAP），該規(guī)程的實(shí)施或?qū)⑿计嚇I(yè)界面臨一場生態(tài)性能設(shè)計的大考。

何為生態(tài)汽車評價

生態(tài)汽車評價，是基于生態(tài)設(shè)計的理念，在汽車產(chǎn)品的全生命周期內(nèi)，對汽車產(chǎn)品健康、節(jié)能、環(huán)保等績效指標(biāo)進(jìn)行的綜合評價。這種專業(yè)的解釋聽起來貌似很深奧，但其內(nèi)容可以說和我們?nèi)粘Ｓ密囅⑾⑾嚓P(guān)，簡言之就是從汽車生產(chǎn)出廠到我們購買使用，直到車輛報廢淘汰整個時間段內(nèi)對人和環(huán)境所造成的影響的一種評價?？紤]到目前嚴(yán)峻的環(huán)境問題以及汽車工業(yè)對環(huán)境所造成的危害，這項(xiàng)評價規(guī)程還是有著十分重要的實(shí)際意義的，如果該評價體系介入進(jìn)汽車生產(chǎn)流程，無疑會促使汽車生產(chǎn)企業(yè)從生產(chǎn)的源頭減少對環(huán)境的污染，在產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)階段系統(tǒng)地考慮原材料選用、制造、生產(chǎn)、使用和處理等環(huán)節(jié)對環(huán)境造成的影響，最大限度地降低資源消耗，盡可能少用甚至不用有毒有害物質(zhì)。

背景和實(shí)際意義

隨著汽車保有量的急劇增加，能源、環(huán)境和健康等矛盾日趨突出，有些地區(qū)由汽車尾氣造成的污染已成為霧霾的元兇，而在一些大城市中交通的擁堵和停車位供需的矛盾也變得異常尖銳，并已經(jīng)對城市的生態(tài)造成不利的影響。環(huán)保部在2014年《中國機(jī)動車污染防止年報》中表明：尾氣排放已成為我國空氣污染的重要來源，是造成灰霾、光化學(xué)煙霧的重要原因，對人類的健康、生活環(huán)境造成了極大的危害。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計表明，國內(nèi)大約有35%的汽車都存在車內(nèi)空氣醛類和笨類含量超標(biāo)的問題，近來，廣大消費(fèi)者和媒體也越來越關(guān)注有關(guān)車內(nèi)空氣質(zhì)量，電磁輻射以及噪聲等汽車使用方面對健康的影響，公眾對用車健康的訴求也愈發(fā)強(qiáng)烈。

當(dāng)然，車內(nèi)空氣質(zhì)量和噪聲只是汽車生態(tài)設(shè)計其中的幾個環(huán)節(jié)，實(shí)際情況所涉及的方面其實(shí)是非常廣泛的。中汽中心副主任、C-ECAP管理中心主任張建偉博士表示：“汽車產(chǎn)業(yè)鏈長，示范作用廣，通過推動汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計評價可以從原材料選擇、零部件生產(chǎn)、整車制造、流通和回收等環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)資源科學(xué)利用，引導(dǎo)企業(yè)從全生命周期角度對產(chǎn)品進(jìn)行系統(tǒng)性生態(tài)化設(shè)計，提高能源與資源綜合利用率，減少污染物產(chǎn)生，同時對推動汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級具有積極意義?！?/p>

C-ECAP的評價內(nèi)容

中國生態(tài)汽車評價基于全生命周期，將對“健康、節(jié)能、環(huán)保”3個方面對汽車產(chǎn)品進(jìn)行生態(tài)性能評價，包括車內(nèi)空氣質(zhì)量、車內(nèi)噪聲、有害物質(zhì)、綜合油耗、尾氣排放5項(xiàng)基礎(chǔ)評價指標(biāo)，以及可再生利用率和可回收利用率核算報告、企業(yè)溫室氣體排放報告和零部件生命周期評價報告3個加分項(xiàng)。

1、車內(nèi)空氣質(zhì)量

目前乘用車車內(nèi)空氣質(zhì)量已成為汽車行業(yè)和消費(fèi)者以及國家環(huán)保部門共同關(guān)注的重要問題。車內(nèi)空氣質(zhì)量評價依據(jù)國際GB/T 27630標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和實(shí)施，國標(biāo)管控的8項(xiàng)物質(zhì)，包括苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛，目前國內(nèi)大多數(shù)主機(jī)廠VOC檢測管控的主要也是這8種物質(zhì)。

2、車內(nèi)噪聲

車內(nèi)噪聲是駕乘人員主觀感知的一項(xiàng)重要指標(biāo)，產(chǎn)生噪聲的主要因素有發(fā)動機(jī)、進(jìn)/排氣以及輪胎，其檢驗(yàn)依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)是《聲學(xué)汽車車內(nèi)噪聲測量方法》（GB/T 18697）。噪聲不僅影響乘坐舒適性，而且過大的噪聲會影響車內(nèi)乘員交流，更甚者會使駕駛員感覺煩躁，影響行車安全，因此車內(nèi)噪聲也是消費(fèi)者買車時的一個重要考慮因素。通過生態(tài)汽車評價，引導(dǎo)廠家和科研院所加大對噪聲控制不僅可以改善行車質(zhì)量，而且對環(huán)保意義重大。噪聲指標(biāo)主要靠儀器檢測，考慮到主觀感受的個體性和不確定性，未來隨著評價體系的健全，主觀評價將會考慮作為參考項(xiàng)加入。

3、尾氣排放

汽車尾氣排放是造成我國大中型城市空氣污染的主要污染源之一，且汽車排放屬于低空排放，人體將直接面對汽車尾氣帶來的污染。汽車排放檢測依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)是《輕型汽車污染排放限值及測量方法》（GB18352.5），而且我國實(shí)行的機(jī)動車年檢流程中，尾氣檢測也是非常重要的一項(xiàng)指標(biāo)。隨著大氣污染日趨受到重視，機(jī)動車尾氣排放也被嚴(yán)格限制，目前，北京、上海等地已經(jīng)提前施行國V排放標(biāo)準(zhǔn)，許多城市也開始限制國IV及以下排放車輛落戶該行政區(qū)域。如今許多輕型汽車的排放測量值僅為限值的一半甚至更低，所以C-ECAP規(guī)程選定限值的70%為滿分。

4、綜合油耗

綜合油耗綜合了車輛在市區(qū)擁擠路段行駛時的油耗水平和市郊暢通路段行駛時的油耗水平，具有一定的代表性。本項(xiàng)評價試驗(yàn)采用了與排放試驗(yàn)相同工況，方便數(shù)據(jù)的獲得，所得綜合油耗與國家關(guān)于乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性的標(biāo)準(zhǔn)評價指標(biāo)保持一致。綜合油耗以《乘用車燃料消耗量限值》（GB 19578）中的限制要求為零分基準(zhǔn)，以《乘用車燃料消耗量評價方法及指標(biāo)》（GB 27999）中的目標(biāo)值要求為滿分基準(zhǔn)，以3輛試驗(yàn)車的試驗(yàn)平均值作為試驗(yàn)結(jié)果，采用線性插值法進(jìn)行綜合油耗得分系數(shù)計算。

5、有害物質(zhì)

汽車是現(xiàn)代科技的產(chǎn)物，汽車的零部件集合了眾多化工金屬原材料，有些對人體無害，有些則難免會影響到身體健康。汽車中的有害物質(zhì)大致包括鉛、汞、鎘、六價鉻以及多溴聯(lián)苯、多溴聯(lián)苯醚等。在汽車生產(chǎn)過程中如果大量使用此類有害物質(zhì)會造成生產(chǎn)源頭的重金屬污染，同時在報廢拆解時也會造成二次污染，處理不當(dāng)則會危害土壤和地下水。有害物質(zhì)評定的依據(jù)為《汽車禁用物質(zhì)要求》（GB/T 30512），其中有害物質(zhì)種類依據(jù)該標(biāo)準(zhǔn)的汽車禁用物質(zhì)范圍，同時對于屬于標(biāo)準(zhǔn)中長期豁免的零部件材料，其提前符合標(biāo)準(zhǔn)要求的比例越高，則得分也越高。

6、可再利用率和可回收利用率

按照前面描述的生態(tài)設(shè)計理念，汽車企業(yè)應(yīng)在設(shè)計階段即考慮回收拆解階段的問題，遵循易拆解性和可回收利用性的設(shè)計原則。可再利用率和可回收利用率是衡量生態(tài)設(shè)計水平的重要指標(biāo)，提高“兩率”有利于實(shí)現(xiàn)報廢汽車資源的綜合利用，減少資源浪費(fèi)和能源消耗。我國于2006年發(fā)布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》規(guī)定“第三階段目標(biāo)”：2017年起，所有國產(chǎn)及進(jìn)口汽車的可回收利用率要達(dá)到95%，歐盟也早在2005年規(guī)定汽車“兩率”要分別大于85%和95%。該項(xiàng)依據(jù)《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》附錄中的評定報告要求來評定是否加分。

7、溫室氣體排放

眾所周知，溫室效應(yīng)是全球關(guān)注的問題，因此溫室氣體排放也是汽車生命周期生態(tài)評價的重要一環(huán)，將企業(yè)溫室氣體排放報告列為加分項(xiàng)能夠有效引導(dǎo)企業(yè)在生產(chǎn)環(huán)節(jié)開展溫室氣體排放的管控工作。生態(tài)汽車評價中，該項(xiàng)加分將按照ISO 14064-1《組織層次上對溫室氣體排放和清除的量化和報告的規(guī)范及指南》標(biāo)準(zhǔn)要求，并按照《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》的要求提交《企業(yè)溫室氣體排放報告》，提交的報告滿足企業(yè)溫室氣體排放報告評定表的全部要求，則報告獲得通過，獲得該加分項(xiàng)分值。

8、零部件生命周期

零部件生命周期評價（Life Cycle Assessment，簡稱LCA）是國際上普遍認(rèn)同的一種用于評價產(chǎn)品或服務(wù)相關(guān)的環(huán)境因素及其整個生命周期對環(huán)境影響的工具。零部件生命周期評價報告作為加分項(xiàng)能夠引導(dǎo)企業(yè)關(guān)注產(chǎn)品的生命周期環(huán)境影響，更加關(guān)注綠色供應(yīng)鏈管理，進(jìn)而延伸企業(yè)的社會責(zé)任。企業(yè)在提交的報告中首先需要滿足《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》的清單要求，其次，報告必須滿足《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》中零部件生命周期評價報告評定表的全部要求，才能獲得通過。

未來，隨著汽車產(chǎn)品生態(tài)設(shè)計技術(shù)的不斷發(fā)展和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的不斷更新，C-ECAP將會繼續(xù)完善，進(jìn)而推動汽車產(chǎn)品生態(tài)性能的提升，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈實(shí)現(xiàn)綠色低碳發(fā)展和綠色消費(fèi)，提升創(chuàng)新開發(fā)能力和管理水平，培育產(chǎn)品品牌影響力，促進(jìn)汽車行業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展。

——中汽中心副主任、C-ECAP管理中心主任張建偉

《中國生態(tài)汽車評價規(guī)程》中要求參與評價的車型必須嚴(yán)格按照評價流程執(zhí)行評價工作，從這8項(xiàng)評價項(xiàng)目來看，評價工作所依據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)都是現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)中最為嚴(yán)苛的，有些評價結(jié)果的劃分甚至要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)，要在生態(tài)汽車評價中獲得不錯的成績是比較困難的，同時，正是因?yàn)楂@得高分難度較高，也說明了該評價結(jié)果的超高含金量。通過對近千款車型進(jìn)行數(shù)據(jù)摸底測算，目前行業(yè)內(nèi)典型車型只有22%左右能夠通過生態(tài)汽車評價，這也就是說在生態(tài)汽車評價領(lǐng)域能夠摘得銅牌的車型已經(jīng)是處于行業(yè)的上游水平，是產(chǎn)品生態(tài)性能方面的佼佼者，更值得關(guān)注的是，在參加評價的車型未做關(guān)鍵零部件改動的前提下所獲得的成績和獎牌的有效期為三年。