劉兆才

人們總是在默默地慨嘆時(shí)間的匆忙，轉(zhuǎn)眼已至8月，中國(guó)車市的烽火硝煙讓車企們還沒來得及喘息，便又開始全力沖擊年關(guān)大戰(zhàn)了。

今年的中國(guó)車市面臨了很多來自市場(chǎng)和政策的影響，顯得有些不尋常。上半年車市銷量增速放緩，合資自主模式遇考驗(yàn)，新能源車市場(chǎng)保有量明顯增長(zhǎng)。下半年，中國(guó)加入世貿(mào)后的經(jīng)濟(jì)保護(hù)期已經(jīng)結(jié)束，汽車進(jìn)出口貿(mào)易受政策影響較大。

今年上半年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別為1209.50萬輛和1185.03萬輛，同比增長(zhǎng)2.64%和1.43%，比上年同期回落6.96個(gè)百分點(diǎn)和6.93個(gè)百分點(diǎn)，這也是中國(guó)汽車市場(chǎng)自2011年以來最低的增速。一直保持高速增長(zhǎng)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，突然的變化讓很多人一時(shí)難以適應(yīng)。尤其是在今年6月份，中國(guó)汽車市場(chǎng)乘用車的銷量為151.14萬輛，環(huán)比下降6.08%，同比下降了3.36%，這是中國(guó)汽車月度銷量?jī)赡陙硎状蜗禄?。一方面，中?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度整體放緩，影響到汽車產(chǎn)業(yè)；另一方面，是受一些城市汽車增量管控政策影響較大。

和傳統(tǒng)能源汽車市場(chǎng)形成反差的是新能源市場(chǎng)。新能源汽車成為今年上半年中國(guó)車市的亮點(diǎn)。新能源汽車在今年上半年的銷量為7.27萬輛，同比增長(zhǎng)240%，其中純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車的銷量分別為4.62萬輛和2.65萬輛，同比增長(zhǎng)分別為290%和190%。這主要得益于中國(guó)政府對(duì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的支持，包括免征車輛購(gòu)置稅、以及中央政府和地方政府的兩項(xiàng)補(bǔ)貼款。地方政府也推出了不同的鼓勵(lì)政策，如北京的電動(dòng)汽車專用搖號(hào)且不限行、上海的電動(dòng)汽車免費(fèi)上牌等。這一變化是中國(guó)汽車市場(chǎng)受中國(guó)產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整影響較大的顯性結(jié)果，中國(guó)汽車市場(chǎng)正成為汽車業(yè)的創(chuàng)新陣地，對(duì)汽車企業(yè)提出了很高的要求，是對(duì)其適應(yīng)性的考驗(yàn)。

還有一個(gè)不得不面對(duì)的現(xiàn)實(shí)，那就是曾經(jīng)風(fēng)風(fēng)火火的合資自主潮正趨于平淡，合資自主車型正在被邊緣化。在幾個(gè)較早推出的合資自主品牌中，啟辰和寶駿在市場(chǎng)保有量上有一定的收獲，但大部分合資自主品牌都處境艱難。其中，理念和思銘的銷量上半年月均200輛左右，導(dǎo)致其產(chǎn)量逐漸縮減為零。之諾的推出直接介入新能源車市場(chǎng)，而且走租用路線，政策應(yīng)對(duì)性更明顯。更多的企業(yè)甚至根本沒有拿出過合資自主的量產(chǎn)產(chǎn)品，并沒有走向市場(chǎng)，只是在初期發(fā)布了自己的自主品牌以及概念車款，包括北京現(xiàn)代首望、東風(fēng)悅達(dá)起亞典悅、一汽大眾開利、上海大眾天越等，這些還沒有量產(chǎn)的品牌大多是新能源車型，和產(chǎn)品研發(fā)進(jìn)度以及政策觀望等因素有很大關(guān)系。如果到中國(guó)新能源車滿大街跑的時(shí)候，合資自主的政策意義或許未必那么重要了。

這是中國(guó)車市上半年的幾個(gè)主要特征，下半年，特別是7月之后，中國(guó)結(jié)束加入世貿(mào)15年的保護(hù)期，很多人開始關(guān)注進(jìn)口車市場(chǎng)的變化。我國(guó)進(jìn)口汽車價(jià)格由到岸價(jià)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅和廠家及4S店利潤(rùn)組成。其中，到岸價(jià)占進(jìn)口汽車市場(chǎng)價(jià)格的31.67%、關(guān)稅占7.92%、消費(fèi)稅占5.40%、增值稅占到了7.62%、而汽車廠家及4S店超額利潤(rùn)占汽車市場(chǎng)價(jià)格的近50%。實(shí)際上，中國(guó)對(duì)進(jìn)口汽車關(guān)稅的分階段消減已經(jīng)基本完成，唯有汽車零部件的進(jìn)口價(jià)格或許會(huì)產(chǎn)生一定的波動(dòng)，但整車進(jìn)口價(jià)格受關(guān)稅影響沒有那么大。要改變進(jìn)口汽車的高價(jià)格，即使是關(guān)稅降為零，對(duì)其價(jià)格的影響仍然比較微弱。除非進(jìn)一步打破現(xiàn)有銷售模式，大力發(fā)展平行進(jìn)口或許是破局良方。