張研　丁建軍

2015年6月25日，阿爾法·羅密歐迎來了它105歲的生日，而就在當天米蘭世博會的 ‘La macchina del tempo’展館內(nèi)，阿爾法·羅密歐正式發(fā)布了代號為‘Tipo 952’的全新Giulia車型。Giulia的造車哲學(xué)體現(xiàn)了傳統(tǒng)的意大利設(shè)計特征：緊湊的車身比例、簡約的流線和高品質(zhì)外觀處理，更重要的是，這次Giulia將搭載法拉利的動力系統(tǒng)，所以出眾的性能才是它最搶眼的地方。

阿爾法·羅密歐誕生于20世紀初的米蘭城，成立之初是一個地地道道的跑車工廠，但為了財務(wù)平衡也同時生產(chǎn)轎車作為收入來源，銳利靈活的底盤功底和出類拔萃的“Designer Car”銘牌是其標志性的名片。意大利從來不缺少超級跑車，所以雖然個性鮮明，但不好張揚的阿爾法·羅密歐所經(jīng)歷的真正輝煌的歲月屈指可數(shù)，不過在那個年代里，它的許多創(chuàng)造性成就依然影響著現(xiàn)代汽車工業(yè)的發(fā)展。早在1914年，阿爾法·羅密歐就設(shè)計出世界上第一臺DOHC雙頂置凸輪軸發(fā)動機，1927年又生產(chǎn)出世界上第一臺6缸發(fā)動機，二戰(zhàn)結(jié)束后，阿爾法·羅密歐又為世界汽車史增添了諸如四輪盤剎、四輪獨立懸架以及5擋變速器等至今依然耳熟能詳?shù)募夹g(shù)手段，最令人稱道的還是其革命性地采用了前置發(fā)動機后置變速器的平均分配質(zhì)量的方法，大大提升了前置發(fā)動機車的抓地性和高速過彎的轉(zhuǎn)向平穩(wěn)性，時至今日，阿爾法·羅密歐依然延續(xù)著出色的底盤調(diào)校和平穩(wěn)的行車質(zhì)感。在歷經(jīng)幾代設(shè)計變革之后，阿爾法·羅密歐已經(jīng)形成自己固定的外觀風格，獨特的倒三角進氣格柵成為最醒目的標志。全新Giulia在外觀方面繼承了些許前輩車型MiTo和4C的設(shè)計元素，但并沒有過分夸張的地方，只有進氣格柵面積、緞黑花瓣式輪轂和雙邊四出排氣在強調(diào)著其性能車型的身份。Giulia不但外觀看起來十分緊致飽滿，其本身的質(zhì)量分布也十分均勻，前后配重比例為50/50，較短的懸架、平直的發(fā)動機艙和肌肉感十足的側(cè)面腰線，視覺上已經(jīng)營造出一種穩(wěn)定和力量的感覺。Giulia的操控系統(tǒng)依照一級方程式的標準打造，操縱行程短而且精度很高，內(nèi)飾方面均采用高檔輕質(zhì)的實木和碳纖維作為材料，為降低車身質(zhì)量貢獻不小。

全新Giulia將搭載法拉利新一代Dino車型的6缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率375kW，0～100km/h加速時間僅為3.9s，不過除了性能殘暴的一面之外，Giulia還有溫柔的一面，它內(nèi)部采用了阿爾法·羅密歐全新研發(fā)的電子控制閉缸技術(shù)，在非激烈駕駛狀態(tài)下能夠獲得不錯的燃油經(jīng)濟性效果。在看家絕活方面，阿爾法·羅密歐采用一套Chassis Domain Control電子控制系統(tǒng)作為懸架調(diào)節(jié)工作的中樞神經(jīng)，將最新的名為“Alfalink”多連接方式懸架安排在Giulia的后軸上，而前懸架采用經(jīng)過優(yōu)化的雙叉臂式獨立懸架，整體懸架系統(tǒng)引入了電子可調(diào)節(jié)裝置，除了可以根據(jù)行駛狀況選擇不同的調(diào)校方式之外，還能根據(jù)實際路面情況合理地將轉(zhuǎn)矩分配至每一個車輪。除此之外，Giulia Quadrifoglio版本還配備了Active Aero Splitter系統(tǒng)，用于在高速行車時提供更加穩(wěn)定的下壓力，使整車更加貼合路面，提高高速駕駛的穩(wěn)定性。