李雨

（遼寧公安司法管理干部學院，遼寧 沈陽 110000）

淺析道路交通事故黑點及安全隱患

李雨

（遼寧公安司法管理干部學院，遼寧 沈陽 110000）

道路交通事故的發(fā)生總有一定規(guī)律可循，其規(guī)律性可用分布的形式表現(xiàn)出來。如果我們善于從大量的事故數(shù)據(jù)中挖掘出事故黑點規(guī)律分布信息，就可以找出事故黑點的治理方法。通過對事故黑點生成規(guī)律的認識，查找道路上與事故黑點存在相同條件的地點和路段，對其提前進行治理，就可以把事后的黑點治理變成事前的交通安全隱患的預防，即最大限度的消除道路安全隱患，以達到減少道路交通事故的目的。

事故黑點；安全隱患；預防

交通事故黑點,又稱交通事故多發(fā)地段,老百姓俗稱的“鬼路”，事故多發(fā)地。事故黑點，可以是道路上的某些特征點，這個“點”一般不超過500米，在這個小區(qū)段上集中了超多數(shù)量的事故，如交叉口、橋梁或道路平曲面的特征點，也可以是一段超長路段通常1-5公里，且集中了超常數(shù)量的事故，還可以是交通網(wǎng)、城市路網(wǎng)的事故多發(fā)區(qū)域，通常面積不超過5平方公里，且這個區(qū)域有一定的功能特征。道路交通事故預防的第一步是交通事故黑點認定。

一、如何確定事故黑點的評價標準

可以根據(jù)本地交通安全具體情況來設定，即找事故相對集中的點段來確定其空間分布，并針對每一處事故多發(fā)點段確定其時間分布、類型分布、成因分布，以便確定治理措施和管理重點。

（一）事故多發(fā)點段的空間分布。

在電子地圖上標出每起事故，一般只標交通死亡事故或一般程序報警事故，不標輕微事故或簡易程序及自行協(xié)商處理的事故的具體位置，注意一定要標注在順行方向即路的右側(cè)。標注地點要準確，每年標注一張，根據(jù)各路口路段發(fā)生交通事故的疏密程度來確定事故黑點位置。各年份事故黑點分布圖可以迭加生成數(shù)年的事故黑點分布圖，也可以從單張分布圖中觀察事故黑點的逐年變化情況，以便和每年的路況圖、警力分布圖、設施分布圖對比查看。

標注黑點時要注意，把路網(wǎng)中的路口、路段分別編號，以便對黑點進行統(tǒng)計。路口要標明設施及控制方式，如車道渠化、信號燈等；路段要標明車道數(shù)及相關(guān)設施如隔離護攔、綠化帶等。每一處事故黑點放大后應能看出事故發(fā)生的具體位置以及和設施的相關(guān)關(guān)系，必要時可將現(xiàn)場圖設置進去，便于進行統(tǒng)計分析。但要注意應把路口黑點與路段黑點區(qū)別開來研究，不能一概而論。

（二）事故黑點的時間分布。

對于路網(wǎng)上事故黑點時間分布的研究，可以確定重點管理時間和時段。而對于事故多發(fā)點段黑點時間分布的研究，不僅要確定重點管理時段，而且要確定黑點治理措施。

事故黑點時間分布規(guī)律如下：

1.年份分布，就是若干年交通事故變化趨勢，交通事故年份分布用來和機動車保有量年份分布對比觀察其變化情況，查找機動車保有量與交通事故、交通死亡人數(shù)的相對關(guān)系

2.月份分布即一年中每個月的交通事故情況，月份分布是用來觀察交通規(guī)律或運輸規(guī)律安全特點的，如夏季事故、冬季事故等與生產(chǎn)生活規(guī)律緊密相關(guān)的特點。

3.周日分布即一年中星期一至星期日的交通事故分布情況，周日分布是用來查找工作日與休息日交通事故規(guī)律特點的。

4.時段分布即一年中一天24小時各時段交通事故分布情況，而時段分布是用來查找工作時間、休息時間、白天、黑夜事故規(guī)律特點的。

交通事故黑點的時間分布通常以交通事故時間分布統(tǒng)計表來表示。該表既可反映出交通事故的月份分布規(guī)律，又可以反映出交通事故的時段分布規(guī)律。同時還可以用來區(qū)分白天事故和夜間事故。具有相關(guān)性強、直觀明了的統(tǒng)計特點。摸清了事故多發(fā)點段交通事故的時間變化規(guī)律，便可以因時、因地、因人、因事來確定管理重點和事故防范措施了。

（三）事故黑點的類型分布。

對每一處確定下來的事故黑點，按照時間分布規(guī)律來確定其事故類型的分布規(guī)律，如機動車撞機動車、機動車撞非機動車、機動車撞行人、機動車撞固定物、機動車自身（如側(cè)翻等）事故。

事故的發(fā)生可能是由一方違法引起的，也可能是由多方違法引起的，甚至可能是存在道路安全隱患或車輛安全隱患引起的。在同一地點反復發(fā)生同類事故，一般都是該地點存在交通安全隱患引起的。而在同一地點事故類型不同，但各類事故比例接近，則是由于管理不到位或設施不到位造成的。

（四）事故黑點的成因分布。

在交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，事故成因分析絕大多數(shù)是違法行為造成的。由于交通警察處理事故的需要，在進行事故現(xiàn)場勘察時僅注重當事各方違法行為證據(jù)的收取，一般不太關(guān)心路況條件是否存在安全隱患。

交通事故的發(fā)生有單因素事故，如喝醉了、睡著了或一方違法等和多因素事故即違法行為加安全隱患兩種。特別是多因素事故，往往是違法行為恰好發(fā)生在事故隱患地點，如在道路安全視距不足、路面光滑、道路線形差的地點超載超速、闖紅燈，則交通事故是無法避免的。此時要么加強管理消除違法行為，要么完善設施消除事故隱患。只要解決其中一個事故形成因素，交通事故大多可以避免。因此我們可以借助交通事故多發(fā)點段黑點成因分布規(guī)律來判定黑點處是否存在交通安全隱患，以此作為黑點治理的一項內(nèi)容。

二、按照事故黑點成因分布規(guī)律判定事故隱患

按照事故黑點成因分布規(guī)律判定事故隱患可以從以下幾方面進行：

（一）查找交叉沖突點或合流沖突點的發(fā)生位置，在沖突點處都有發(fā)生事故的可能。注意，這里所指的交叉沖突點與合流沖突點包括機動車對機動車、機動車對非機動車、機動車對行人等各類沖突形式；

（二）查看沖突點處設施是否完善、路權(quán)是否明確、安全視距是否滿足要求、有無機動車搶行或快速通過的條件，若有其中一項，即為道路安全隱患；

（三）銳角交叉路口的銳角交叉方向是否有信號控制或降速設施，若都沒有則為道路安全隱患；

（四）道路上的中心隔離或機非隔離護欄、綠化隔離帶高度是否超過1.2米，若超過時即為道路安全隱患。此時可以開小客車（駕駛眼高最低，約1.2米）沿隔離帶一側(cè)的車道行駛，看能否清楚或及時地發(fā)現(xiàn)護欄、隔離帶的開口或端頭，若不能即為道路安全隱患；

（五）連續(xù)彎道轉(zhuǎn)彎后50米內(nèi)有路口或隔離帶開口，且轉(zhuǎn)彎前未設置標志進行提示時，即為道路安全隱患；

（六）遇下坡道在坡頂處將車速降至每小時40公里，并將擋位改掛在四擋上（滿載時改掛在三擋上），松油門后向下滑行，若車速增加說明坡度超過百分之四，此時若連續(xù)下坡距離超過700米即為道路安全隱患；

（七）在車輛能夠快速轉(zhuǎn)向的彎道處路面存在內(nèi)高外低的現(xiàn)象，即向左轉(zhuǎn)彎時路面為左高右低、向右轉(zhuǎn)彎時路面為右高左低，即為彎道反超高。此時路側(cè)未設防護設施，路面未設降速設施并進行提示時即為道路安全隱患；

（八）雙向行駛的多車道機動車專用道路，路中缺少中心隔離或中心硬隔離為40厘米高的隔離墩，在路段機動車道進口處無加速車道，出口處無減速車道的即為道路安全隱患；

（九）水泥路面光滑平整缺少橫向拉槽溝紋，瀝青路面表面發(fā)亮的，均為路面摩阻系數(shù)不足，車速快時則為道路安全隱患；

（十）路側(cè)種有花、樹叢且遮擋路口視距或路口建筑物距路口過近遮擋路口視距且未設交通信號燈的地點，均為道路安全隱患。

三、如何提前發(fā)現(xiàn)道路安全隱患

所謂道路安全隱患是潛在的交通事故黑點，一般是由道路設計不符合規(guī)范要求或與綠化、建筑設計發(fā)生矛盾造成的。當各種交通流的流量較小時，在安全隱患處發(fā)生交叉沖突或合流沖突的機會很少，故發(fā)生事故的概率也很小。但隨著各種交通流的流量增加，在安全隱患處發(fā)生沖突的機會增多，安全隱患就會以事故黑點的形式表現(xiàn)出來。當交通流量達到一定程度時，交通出現(xiàn)飽和狀態(tài)，在道路安全隱患處交通事故的次數(shù)會增加，交通死亡事故的發(fā)生次數(shù)將有所減少。但是在交通上總是存在交通高峰、平峰、低峰，道路安全隱患處交通高峰較少發(fā)生交通死亡事故，在交通平峰、低峰時也存在交通死亡事故的發(fā)生條件，關(guān)鍵要看交通流的速度與密度關(guān)系。密度大易發(fā)生事故，速度快易發(fā)生死亡事故。只有消除道路安全隱患，在交通流量增加時，道路安全隱患才不會轉(zhuǎn)化成事故黑點。故學會查找事故黑點的形成條件并掌握事故發(fā)生的規(guī)律性，就可以事先發(fā)現(xiàn)道路上的安全隱患。通過調(diào)整交通組織及完善交通設施的方法來消除安全隱患，就可以將事后的黑點治理轉(zhuǎn)變成事前的事故預防。

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1671-864X（2015）11-0127-02