NES記者/曹錦

互聯(lián)網(wǎng)+整車廠5年為期見真招

NES記者/曹錦

最近得知，中國第一次有人在百度搜索框中敲入“車聯(lián)網(wǎng)”進(jìn)行查詢的時間，是在2010年。而在短短不到5年的時間內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)成為傳統(tǒng)車企探索轉(zhuǎn)型道路中不可或缺的要素。不難想象再過5年，車聯(lián)網(wǎng)將蓬勃到何種地步。

盡管最近“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念泛濫到足以貶值，而幾家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也都紛紛高調(diào)公布了“造車”計劃，但就目前來看，大家所看到的成果依然寥寥無幾，這些企業(yè)具體要做的事情也讓大家看得云里霧里。不過，結(jié)合目前的實際情況，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)若想在汽車產(chǎn)品上展現(xiàn)自己的能力，無非也就是車聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)整合，同時這也是令合作雙方受益的最為現(xiàn)實的途徑。

目前看來，我們鑲嵌在車輛中控臺上的那塊屏幕，遠(yuǎn)遠(yuǎn)還未發(fā)揮出真正的“互聯(lián)網(wǎng)+”10%的功力，如果還僅僅是作為導(dǎo)航、多媒體和保養(yǎng)提醒，那么互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的介入根本沒有意義。根據(jù)普華永道的調(diào)查數(shù)據(jù)，車聯(lián)網(wǎng)的功能主要分為路面監(jiān)控、車輛管理、信息管理、娛樂系統(tǒng)、個人健康、智能駕駛和安全管控、家庭互聯(lián)這7個方面。也就是說，未來的車聯(lián)網(wǎng)功能必然不只限于車輛本身，而是以車輛作為載體，成為涵蓋個人衣食住行的解決終端。而且，車聯(lián)網(wǎng)也將成為具備巨大潛力的新興產(chǎn)業(yè)。根據(jù)預(yù)測，在車聯(lián)網(wǎng)中最被重視的安全管控領(lǐng)域，目前全球的市場潛力收益約為120億歐元，在5年后將翻3.5倍，達(dá)到470億歐元，其中作為重要新興市場的中國，就將占182億歐元；而在娛樂系統(tǒng)方面，中國作為APP開發(fā)應(yīng)用速度在全球領(lǐng)先的國家，將在2020年具備59億歐元的市場潛力。

面對如此美味的蛋糕，大家自然蜂擁而上?？墒菑慕谶@些國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)與車企合作的一系列動作來看，這氛圍其實更像是爭風(fēng)吃醋——“你有了個車企小伙伴，那我也得有！”至于將取得怎樣的成果，究竟是概念炒作還是獨具匠心，又能否令汽車產(chǎn)品發(fā)生顛覆性的轉(zhuǎn)變，5年后自見分曉。

樂視+北汽：“超級汽車”的必經(jīng)之路

現(xiàn)在不管怎么問北汽和樂視之間的合作進(jìn)展，前者的回答都只是“我們?nèi)栽谡勁兄??！苯跇芬暫捅娞┑溶嚻笾g的跨界合作動作連連，但是唯獨與北汽之間的聲音相對安靜。甚至于，在樂視發(fā)布超級手機(jī)時，北汽還有人對筆者說：咦，怎么是雷克薩斯上臺了？

“大家可能會覺得速度比較慢，但是慢有慢的原因，頂層設(shè)計和基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)調(diào)、新型體系的建設(shè)、系統(tǒng)的調(diào)試等等，都比大家想象的更耗費(fèi)時間。但是沒辦法，這樣的產(chǎn)業(yè)就決定了必須按部就班。”北汽一位內(nèi)部人士表示。

按照規(guī)劃，樂視將為北汽提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。北汽則將貢獻(xiàn)其整車研發(fā)及制造能力。而在今年4月，北汽和樂視合作的概念產(chǎn)品在上海車展期間就已經(jīng)亮相，但也只是限于一個理念。根據(jù)外觀來看，這款概念產(chǎn)品將采用指紋識別系統(tǒng)，可以靠識別指紋來完成全車的解鎖，而且同時還會識別駕駛者的信息，并自動調(diào)整到上一次駕駛時的座椅和方向盤位置。另外，車身的外置后視鏡被兩顆高清攝像頭所取代，并在A柱位置配備了顯示屏，用于降低風(fēng)阻和避免視覺盲區(qū)。

根據(jù)這樣的信息，只能了解到樂視在試圖增強(qiáng)個性化駕駛感受和優(yōu)化產(chǎn)品技術(shù)方面的理念，但至于車聯(lián)網(wǎng)將實現(xiàn)怎樣的功能，還不得而知。不過，根據(jù)樂視之前透露的內(nèi)容，他們希望創(chuàng)造的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，將實現(xiàn)車與人、車與車、車與路、車與家之間的互聯(lián)，且預(yù)計這款智能汽車將在明年的北京車展上亮相。

其實，處于風(fēng)口浪尖的樂視，最大的野心，必然還是在自己的“超級汽車”項目上。不僅在美國硅谷買下一整棟1萬平方米的樓做研發(fā)，還挖來了特斯拉等知名車企的設(shè)計師和工程師，團(tuán)隊迅速擴(kuò)充到400多人。但是，由于受到國家政策的約束，如果想盡快使產(chǎn)品成型，還需要與成熟的整車企業(yè)進(jìn)行合作。而此前北汽董事長徐和誼就曾經(jīng)在公開場合表示，“愿意為樂視做貼牌代工廠”。這也剛好解決了樂視無法回避和解決的問題，“超級汽車”的研發(fā)也可以盡快提上日程。

但是，作為北汽來說，也有著自己的擔(dān)憂。

北汽集團(tuán)總經(jīng)理助理榮輝近日表示，“如果傳統(tǒng)汽車界再不努力，遲早會淪為別人的代工廠。屆時，不僅要依賴別人的數(shù)據(jù)和技術(shù)，大部分的利潤也都會被別人拿走，因此如今的傳統(tǒng)車企也必須學(xué)會運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)思維?！痹诒逼囊?guī)劃中，從車聯(lián)網(wǎng)到無人駕駛都占了很大的比重。而他們在車聯(lián)網(wǎng)方面最終的目標(biāo)，就是啟動智能汽車+智能城市的“車聯(lián)網(wǎng)3.0”時代。那么究竟是北汽借樂視實現(xiàn)自己的愿景，還是樂視讓北汽成為自己的代工廠，5年不到就能看出端倪。

小米+“步槍”：蔚來到底來不來

就在去年四月，雷軍就借著愚人節(jié)提出“小米汽車2015年量產(chǎn)銷售”。但是，小米官方隨后就此進(jìn)行了辟謠，稱只是一個愚人節(jié)玩笑，該公司并沒有進(jìn)入汽車領(lǐng)域的計劃。

這個辟謠在如今看來，不禁讓人覺得，其實辟謠的內(nèi)容才是愚人節(jié)玩笑吧？

當(dāng)小米再傳出踏足汽車領(lǐng)域的消息時，消息來源指向了汽車之家前總裁李想。根據(jù)媒體報道，李想投資的蔚來汽車將與小米和江淮一起進(jìn)行智能純電動車的研發(fā)。隨后，小米官方對此作出了否認(rèn)，李想也專門出面澄清，稱小米并未參加蔚來汽車的項目，而代工廠也還未確定。但是蔚來汽車是順為投資的項目，雷軍也是順為投資的創(chuàng)始合伙人之一，似乎小米和這事兒還是不太能撇清關(guān)系。

目前，不管小米是不是要和蔚來汽車合作，汽車行業(yè)都會是不可忽視的一個切入口。而不管蔚來汽車再怎么懂得游戲規(guī)則，互聯(lián)網(wǎng)公司的介入都很有必要。盡管小米憑借高性價比的產(chǎn)品和令人褒貶不一的營銷手段，迅速囤積了大量資金和人才，但是由于缺乏自己的核心技術(shù)，其專利數(shù)量一直被其他競爭對手當(dāng)作軟肋攻擊。而在這個以光速發(fā)展的互聯(lián)網(wǎng)世界中，要想解決正被迅速透支的未來，必須要尋找新的增長點。于是雷軍那句愚人節(jié)的“謠言”，恰恰證實了他對這個行業(yè)的判斷。再看蔚來汽車，據(jù)李想介紹，蔚來汽車已經(jīng)吸引了各大汽車集團(tuán)中具有技術(shù)研發(fā)和管理背景的人才加盟，年底將擴(kuò)充至500-600人的規(guī)模，且產(chǎn)品性能可媲美法拉利旗艦級超跑。盡管記者表示被嚇得不輕，但如果首款產(chǎn)品在2016年就將上市，那就意味著蔚來汽車還是走的同特斯拉一樣的研發(fā)模式，最大限度地購買現(xiàn)成的配套硬件。而在車聯(lián)網(wǎng)方面，特斯拉仍然沒有像樣的互聯(lián)功能。這樣的話，如果蔚來汽車想把首款產(chǎn)品打造成真正“智能”的純電動車，那么和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作絕對還是最便捷的方式。

就在小米發(fā)布“愚人節(jié)笑話”的幾天后，汽車之家與長安汽車宣布將搭建一個全新的平臺，雙方將基于線上線下的數(shù)據(jù)挖掘，按照需求分析推出“定制化車型”，并通過汽車之家的電商平臺進(jìn)行發(fā)售。如今，定制化正是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的一大重點，想必李想比誰都明白長期積累的大數(shù)據(jù)中的無窮價值。車聯(lián)網(wǎng)可以通過每一個終端來分析細(xì)分群體，提供真正意義上的“個性化產(chǎn)品”。這種定制必將涵蓋生活消費(fèi)的方方面面，包括租賃、保險、支付方式等等，這也會是未來比拼競爭力的重點之一。除了產(chǎn)品性能之外，李想應(yīng)該不會像特斯拉一樣面對海量數(shù)據(jù)卻不進(jìn)行利用。

在看過最新的新建純電動車企業(yè)準(zhǔn)入門檻后，小米應(yīng)該明白，獨立造車是個偽命題，而就算找了整車廠代工，根據(jù)小米的研發(fā)能力，對于其產(chǎn)品競爭力也實在是不好評估。李想也曾經(jīng)說過，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)對于汽車生產(chǎn)和制造應(yīng)該心懷敬畏。“有些東西很難跨越，有人說汽車可以代工，但是汽車代工比手機(jī)代工復(fù)雜得多?！庇纱丝磥?，盡管此次緋聞中的主角都進(jìn)行了辟謠，但其實“在一起”的話或許真的會修成正果。

阿里+上汽：醞釀免費(fèi)大餐

6月18日，上汽集團(tuán)在股東大會上透露，該集團(tuán)和阿里巴巴合作研發(fā)的第一款車將于明年10月投放市場。這款車自然也是上汽負(fù)責(zé)車型研發(fā)，阿里巴巴負(fù)責(zé)開發(fā)應(yīng)用。

與小米一樣，上汽集團(tuán)董事長陳虹也在愚人節(jié)發(fā)布了一條消息，那就是——阿里和上汽合作的首款產(chǎn)品將免費(fèi)供用戶使用。根據(jù)陳虹所說，只要是淘寶V6和天貓T5以上等級的VIP用戶，并且芝麻信用評分超過700分，均可申請免費(fèi)使用這款互聯(lián)網(wǎng)汽車一年。而阿里巴巴方面則稱，在2019年可以為消費(fèi)者提供更為徹底的免費(fèi)大餐——五萬元以內(nèi)的乘用車，都可以通過車聯(lián)網(wǎng)電商大數(shù)據(jù)平臺，利用行駛里程、電商購物和廣告觸達(dá)的方式來實現(xiàn)免費(fèi)購車用車。

雖然也是一條愚人節(jié)發(fā)布的消息，但是和小米一樣，這件事也很有可能成為現(xiàn)實。

阿里巴巴將汽車分成這五個環(huán)節(jié)：造車、買車、用車、養(yǎng)車、換車，然后再根據(jù)這五個環(huán)節(jié)引申出更大的商機(jī)。阿里巴巴龐大的平臺中存在幾億名實名制的電商和金融用戶，包括六千萬名車主。有了這些用戶形成的大數(shù)據(jù)，提出任何天馬行空的方案都能令人相信。而且，如今的汽車后市場比產(chǎn)品本身具有更大的誘惑力，整車廠在后市場方面的投資是前端銷售的三倍，而前者也蘊(yùn)藏著三倍的商機(jī)。如此看來，如果“免費(fèi)大餐”能夠成真、產(chǎn)品性能和質(zhì)量又能過關(guān)的話，那需要擔(dān)心的大概只有上汽的產(chǎn)能了。

上汽和阿里合作，其實更容易淪為“代工廠”的角色，因為阿里掌握的數(shù)據(jù)資源和很多企業(yè)相比都不是一個量級，平臺也過于強(qiáng)大，很容易使上汽產(chǎn)生依賴。但是，這對上汽來說也是優(yōu)勢和機(jī)遇。

今年1-5月，中國品牌汽車的銷量普遍上漲，令人感慨中國品牌終于迎來了春天，可上汽自主品牌卻下跌34%。陳虹也明確表示，“在自主品牌方面，我們的確在反省?！倍蛟旎ヂ?lián)網(wǎng)汽車，則會是上汽自主品牌的一個突破口。

之前，上汽提出了“互聯(lián)網(wǎng)新能源X”技術(shù)組合的方向。在互聯(lián)網(wǎng)方面，今年3月上汽與阿里簽署了合資合作協(xié)議，共同出資10億元成立互聯(lián)網(wǎng)汽車基金，意在打造互聯(lián)網(wǎng)汽車生態(tài)圈，搶占市場機(jī)會，積極引領(lǐng)相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的建立，并得到了上海市政府的大力支持。在新能源汽車方面，上汽在6月3日與大眾在德國簽署了《關(guān)于上海大眾汽車安亭基地升級改造及純電動技術(shù)合作的協(xié)議》，雙方將合作研究電動車技術(shù)。同時，運(yùn)用分時租賃等新型商業(yè)模式，將充電便利性與新能源汽車銷售服務(wù)環(huán)節(jié)相結(jié)合，這也就更加體現(xiàn)了與阿里合作可以帶來的便利性。對于正在由傳統(tǒng)整車企業(yè)轉(zhuǎn)變?yōu)榫C合服務(wù)型公司的上汽來說，阿里巴巴所能帶來的效益，不知能約等于多少個“車享網(wǎng)”（上汽于去年3月上線的電商平臺）。

現(xiàn)在每個互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都喜歡“顛覆”，汽車企業(yè)的人才也不斷流動到創(chuàng)新型的團(tuán)隊，似乎大家都在暗自憋著勁兒在醞釀著什么“驚天突破”。但是“互聯(lián)網(wǎng)+”和車聯(lián)網(wǎng)早已不是想象中的那般單純，互聯(lián)網(wǎng)與車企的磨合也會是一段陣痛的過程。車聯(lián)網(wǎng)用了5年時間成為了汽車產(chǎn)品的必要元素，而再過5年，真正的“顛覆”則將揭曉。