設(shè)計(jì)了分布式自動(dòng)多跳車-車通信系統(tǒng)（V2V），提出了兩層控制信道模型，包括區(qū)域感應(yīng)控制信道（ZACC）和群集感應(yīng)控制信道（SACC），在日本TV白空間無線網(wǎng)絡(luò)中建立多跳網(wǎng)絡(luò)。多輛汽車通過ZACC實(shí)現(xiàn)位置和方向信息共享，組成一個(gè)群體，同時(shí)共享路由和信道等信息，并可通過SACC利用白色空間網(wǎng)絡(luò)信息。根據(jù)評(píng)價(jià)體系對(duì)車隊(duì)進(jìn)行了田間試驗(yàn)，該車隊(duì)由3輛汽車組成。作為測(cè)試案例，前方車輛發(fā)送實(shí)時(shí)速度和突然制動(dòng)等信息給后方車輛，而處于中間位置的車輛充當(dāng)中繼站。車輛通過能量檢測(cè)觀察信道占用情況，并自動(dòng)執(zhí)行控制通道和數(shù)據(jù)通道的命令。在靜止?fàn)顩r，使用GPS驅(qū)動(dòng)的振蕩器實(shí)現(xiàn)粗同步，并引入時(shí)間裕度來容納剩余漂移。當(dāng)初級(jí)用戶信道檢測(cè)時(shí)，車輛切換到空閑信道，且不中斷正在進(jìn)行的多跳通信。給出了關(guān)于時(shí)間的試驗(yàn)結(jié)果，以控制信道的建立、信道切換時(shí)間及吞吐量。

車聯(lián)網(wǎng)有望廣泛用于改善交通安全。白色空間網(wǎng)絡(luò)將是很好的資源，能夠動(dòng)態(tài)提供多種所需帶寬。為了建立感知的分布式自主網(wǎng)絡(luò)，通信實(shí)現(xiàn)算法由3部分組成：①雙層控制信道子系統(tǒng)；②多跳數(shù)據(jù)通信子系統(tǒng)；③頻譜感知、信道切換子系統(tǒng)，用以防止用戶受到干擾。頻譜傳感子系統(tǒng)由兩部分組成：①整個(gè)信道組的空位檢測(cè)；②當(dāng)前信道主信號(hào)的概率外觀檢測(cè)。測(cè)試了系統(tǒng)的性能，包括主用戶檢測(cè)、信道建立、切換時(shí)間及吞吐量。根據(jù)測(cè)試結(jié)果，依據(jù)經(jīng)驗(yàn)調(diào)整設(shè)計(jì)參數(shù)提高系統(tǒng)的性能。

未來，首要工作是基于電視信號(hào)檢測(cè)的特征實(shí)施和評(píng)估；其次是根據(jù)車載環(huán)境協(xié)同傳感的設(shè)計(jì)與評(píng)價(jià)；然后是適合車聯(lián)網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)媒體訪問協(xié)議（MAC）子層的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)。

Yutaka Ihara et al. 2013 IEEE Consumer Communications and Networking Conference (CCNC), Japan-Jan 11-14,2013.

編譯：王亮