于兆宇，張 誠，姜琳琳

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 鐵道運輸系，吉林 吉林 132002；2.華東交通大學 經(jīng)濟管理學院，江西南昌 330013；3.沈陽鐵路局 吉林車務(wù)段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

關(guān)于鐵路物流能力提升路徑的探討

于兆宇1，張 誠2，姜琳琳3

YU Zhao-yu1, ZHANG Cheng2, JIANG Lin-lin3

（1.吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學院 鐵道運輸系，吉林 吉林 132002；2.華東交通大學 經(jīng)濟管理學院，江西南昌 330013；3.沈陽鐵路局 吉林車務(wù)段，吉林 吉林 132000）

(1．Railway Transportation Department， Jilin Railway Technology College， Jilin 132002， Jilin， China； 2．School of Economics and Management， East China Jiaotong University， Nanchang 330013， Jiangxi， China； 3．Jilin Train Crew Depot， Shenyang Railway Administration， Jilin 132000， Jilin， China)

從鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力、鐵路物流流程管控能力、鐵路物流組織協(xié)調(diào)能力 3 個方面論述鐵路物流能力的含義，提出鐵路物流能力的理論基礎(chǔ)包括鐵路物流網(wǎng)絡(luò)、鐵路物流流程、鐵路物流組織。結(jié)合鐵路物流發(fā)展現(xiàn)狀和改革趨勢，提出構(gòu)建鐵路物流大網(wǎng)絡(luò)、加強鐵路物流流程管控建設(shè)、提升鐵路物流組織能力是提升鐵路物流能力的主要路徑，為鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展提供參考。

鐵路物流能力；網(wǎng)絡(luò)；組織；流程；路徑

鐵路在國民經(jīng)濟中承擔著運輸大宗貨物的重要職責，其任務(wù)是通過鐵路物流方式實現(xiàn)對貨物的時空轉(zhuǎn)移，在更大程度上實現(xiàn)貨物增值，為客戶創(chuàng)造價值。隨著經(jīng)濟社會的發(fā)展，鐵路物流衍生出更多的職能分工。但是，由于鐵路供給與現(xiàn)實貨物運輸需求之間存在一定缺口，鐵路物流能力與國民經(jīng)濟發(fā)展需求之間在短期內(nèi)不匹配，如何提高自身物流能力，減少供需不匹配現(xiàn)象，為客戶提供高效的物流服務(wù)成為鐵路物流企業(yè)快速發(fā)展的關(guān)鍵?？蛻魧τ阼F路物流中的運到期限、服務(wù)水平、“門到門”運輸要求較高，這要求鐵路物流企業(yè)具備與之相適應(yīng)的物流能力，從而解決供需矛盾。從另一個角度而言，鐵路物流企業(yè)要想完成物流服務(wù)，其前提是具備與現(xiàn)階段需求相適應(yīng)的物流能力。因此，鐵路物流能力是制約鐵路物流發(fā)展的關(guān)鍵，提高鐵路物流能力是增強鐵路物流企業(yè)核心競爭力、促進鐵路物流可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

1 鐵路物流能力的含義

物流能力的研究一直是企業(yè)和學術(shù)界關(guān)注的重點，關(guān)于物流能力的定義大致可以理解為：在一定的要素資源結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，在時空領(lǐng)域不平衡關(guān)系上，為客戶提供實物和相關(guān)信息服務(wù)，為滿足物流需求所形成的時空價值和創(chuàng)造能力。鐵路物流能力伴隨著鐵路貨運向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型吸引了較多人關(guān)注與研究，根據(jù)大量研究成果綜合分析，可以將鐵路物流能力定義為：為了滿足用戶需求，通過鐵路基礎(chǔ)設(shè)施的合理使用，促進資源有效分配，追求更好服務(wù)績效的能力，是鐵路物流從接受客戶需求、訂單處理、貨物分揀到交付給客戶的全過程中，在響應(yīng)速度、物流成本、訂單準時性與可靠性等方面整體能力的反映，是衡量鐵路物流企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)承載能力、流程管控能力和組織協(xié)調(diào)能力 3 個方面的綜合評價指標[1]。鐵路物流能力與鐵路物流服務(wù)的關(guān)系如圖1 所示。

1.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)運輸能力。通過提高物流網(wǎng)絡(luò)中節(jié)點的處理能力和鐵路線路通道的暢通能力，鐵路物流系統(tǒng)最終形成具有良好靈活性的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)。鐵路物流網(wǎng)絡(luò)承載能力不是鐵路貨場、物流園區(qū)、貨運線路的簡單疊加，而是鐵路最基礎(chǔ)作業(yè)單位之間物流作業(yè)流程的高效融合。

圖1 鐵路物流能力與鐵路物流服務(wù)的關(guān)系

1.2 鐵路物流流程管控能力

鐵路物流活動分工越來越明確，更多地采用信息化操作，原有的鐵路物流管理模式難以適應(yīng)未來的發(fā)展趨勢。通過整合鐵路物流流程，制定統(tǒng)一的標準作業(yè)流程，使所有鐵路物流活動圍繞既定目標運轉(zhuǎn)，如為了實現(xiàn)鐵路物流流程的價值傳遞和增值活動，鐵路部門利用 95306 網(wǎng)絡(luò)平臺、電話、移動互聯(lián)網(wǎng)終端等方式辦理業(yè)務(wù)。

1.3 鐵路物流組織協(xié)調(diào)能力

鐵路向現(xiàn)代化物流發(fā)展轉(zhuǎn)型，要求鐵路物流組織向一體化方向不斷發(fā)展和演化。通過在鐵路局設(shè)置直屬貨運中心，在基層站段設(shè)置貨運分中心及設(shè)置貨運營業(yè)部的組織結(jié)構(gòu)形態(tài)，將鐵路物流更多的業(yè)務(wù)向下轉(zhuǎn)移，鼓勵基層站段拓展貨源，同時實現(xiàn)鐵路物流信息共享，最終提高鐵路物流的整體效率。

2 鐵路物流能力的理論基礎(chǔ)

2.1 鐵路物流網(wǎng)絡(luò)

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)是在鐵路既有線路 (包括專用線和專用鐵路)、鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施 (貨場、車站等) 和鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò) (鐵路運輸調(diào)度管理系統(tǒng)、95306網(wǎng)絡(luò)平臺等) 3 個方面通過高效無縫銜接而形成的鐵路物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)集合體。鐵路既有線路是保障鐵路物流實現(xiàn)供需兩地時空轉(zhuǎn)移的基礎(chǔ)，鐵路物流基礎(chǔ)設(shè)施是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)有效運行的前提條件，鐵路物流信息網(wǎng)絡(luò)是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)高效運轉(zhuǎn)的技術(shù)支持。

鐵路物流網(wǎng)絡(luò)作為整體鐵路物流活動的實現(xiàn)載體，是鐵路物流活動賴以生存的物資基礎(chǔ)條件。良好的鐵路貨場、車站、現(xiàn)代化物流設(shè)施設(shè)備為提高既有線路的貨物運輸能力提供有力保障，物流信息網(wǎng)絡(luò)的高效運轉(zhuǎn)為實現(xiàn)物流網(wǎng)絡(luò)效率最大化提供保障。物流的本質(zhì)是貨物從供應(yīng)地、經(jīng)由中間節(jié)點、最終到達需求地的過程，鐵路物流網(wǎng)絡(luò)作為物流網(wǎng)絡(luò)的一種類型，是大量不同的鐵路線路和鐵路物流節(jié)點 (營業(yè)部、物流園區(qū)、貨場、車站) 共同相互作用的有機結(jié)合體。

鐵路物流服務(wù)作為鐵路物流企業(yè)為客戶創(chuàng)造價值的活動，體現(xiàn)為貨物從原產(chǎn)地通過鐵路到最終地的價值傳遞過程，鐵路物流服務(wù)水平的提升也是鐵路物流網(wǎng)絡(luò)不斷完善的過程。鐵路應(yīng)不斷加強與其他運輸方式的合作，如公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運、公鐵水聯(lián)運等，打造鐵路物流服務(wù)供應(yīng)鏈，形成運輸時效性強、安全優(yōu)質(zhì)的鐵路物流網(wǎng)絡(luò)[2]。

2.2 鐵路物流流程

鐵路物流流程主要由訂單受理、計劃編制、在途運輸、到站交付和信息反饋等過程構(gòu)成，通過實現(xiàn)物資的空間移動和時間存儲，進而實現(xiàn)貨物的價值傳遞和增值。鐵路物流流程是根據(jù)鐵路運輸生產(chǎn)的相應(yīng)規(guī)章，消耗一定的人、財、物等鐵路資源，有效轉(zhuǎn)移物品的過程，體現(xiàn)為具有嚴格操作標準、保障貨物安全的一系列具體活動。

鐵路物流流程管理是以鐵路客戶個性化需求為導向，客戶通過貨運車站電話受理、95306 電商物流網(wǎng)絡(luò)平臺、營業(yè)場所辦理、營銷人員上門辦理等方式向鐵路物流部門提出運輸需求[3]，鐵路將客戶需求納入月、旬計劃安排，通過核實貨源的流向與流量，制訂階段運輸方案或旬、日裝車方案，組織裝運，結(jié)合規(guī)范化的物流流程，以實現(xiàn)貨物價值傳遞和增值為目的的綜合管理過程。

2.3 鐵路物流組織

鐵路物流組織是對鐵路物流既有資源進行有效整合的專業(yè)部門，是鐵路物流經(jīng)營和管理活動的協(xié)調(diào)者和承擔者，它不僅是單個物流部門 (各營業(yè)部、貨運中心) 的獨立組織，更是多個鐵路物流部門協(xié)同運營的一種組織架構(gòu)形態(tài)。鐵路物流組織以鐵路物流信息技術(shù)為基礎(chǔ)，通過對既有鐵路運輸資源和成本的優(yōu)化整合，實現(xiàn)對物流需求的快速響應(yīng)，從而開拓鐵路物流市場并且獲取經(jīng)營收益。

目前，鐵路物流組織正在從車間生產(chǎn)模式向市場經(jīng)營模式轉(zhuǎn)化，這是一個根據(jù)鐵路物流需求變化、形成有效鐵路物流能力、提供有效物流服務(wù)的動態(tài)過程，最終將展現(xiàn)鐵路全天候、大運力、低運價、節(jié)能環(huán)保的優(yōu)勢，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通體系中的骨干作用。

3 提升鐵路物流能力的路徑

3.1 構(gòu)建鐵路物流大網(wǎng)絡(luò)

3.1.1 優(yōu)化鐵路物流空間布局

鐵路物流空間布局可以從全路和跨鐵路局區(qū)域 2 個方面進行重構(gòu)：在全路層面，中國鐵路總公司應(yīng)從區(qū)域經(jīng)濟、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)對鐵路物流需求的角度制定物流發(fā)展戰(zhàn)略，將更多的物流資源向具有良好潛在需求、高附加值運輸產(chǎn)品的地區(qū)傾斜，在物流需求密集區(qū)分布更多鐵路物流營業(yè)網(wǎng)點，進一步改善鐵路投資結(jié)構(gòu)，增加鐵路物流路網(wǎng)密度，讓運輸能力得到更大程度的釋放；在跨鐵路局區(qū)域?qū)用?，各鐵路局應(yīng)打破傳統(tǒng)的管轄范圍，增強跨局區(qū)域合作。例如，沈陽鐵路局與濟南鐵路局物流商貿(mào)企業(yè)開展跨鐵路局合作經(jīng)營；沈陽鐵路局開通東北貨物快運列車，覆蓋遼寧、吉林、黑龍江、河北省和內(nèi)蒙古自治區(qū)的 19 個市、31 個縣，形成便捷的運輸網(wǎng)絡(luò)，進一步增加鐵路在白貨物流市場的市場份額。

3.1.2 拓展鐵路物流外部網(wǎng)絡(luò)

面對其他運輸方式的競爭，鐵路物流企業(yè)主動謀求與其他專業(yè)化物流企業(yè)合作將成為一種趨勢。鐵路物流企業(yè)可以將部分非核心業(yè)務(wù) (“門到門”配送、上門攬貨、信息宣傳等) 以合作、委托及其他合法經(jīng)營方式進行外包，充分發(fā)揮其他專業(yè)化第三方物流企業(yè)在物流信息化、城市區(qū)域配送等方面的優(yōu)勢。近年來，北京、上海、廣州、深圳間開行電商班列，部分鐵路局與地方共建鐵路物流園區(qū)，拓展鐵路物流外部網(wǎng)絡(luò)。例如，烏魯木齊鐵路局與梨城、濟南鐵路局與棗莊、上海鐵路局與義烏、成都鐵路局與自貢地方政府共建鐵路物流園區(qū)等，這些措施為鐵路物流企業(yè)將部分非核心業(yè)務(wù)剝離主營業(yè)務(wù)奠定基礎(chǔ)，通過這些方式實現(xiàn)風險共擔、利益共享，促使鐵路物流企業(yè)專注于增強核心競爭力。

3.1.3 完善鐵路物流資源網(wǎng)絡(luò)

通過優(yōu)化整合鐵路物流通道，有序推進鐵路物流網(wǎng)絡(luò)與其他運輸網(wǎng)絡(luò)的銜接，重點圍繞鐵水聯(lián)運、公鐵聯(lián)運、空鐵聯(lián)運等多式聯(lián)運，構(gòu)建以鐵路物流為主體的大交通網(wǎng)絡(luò)。在鐵路物流整體規(guī)劃建設(shè)上，形成“核心鐵路局大型物流園區(qū)-核心城市中型物流中心-中小城市小型配送中心”的鐵路物流資源網(wǎng)絡(luò)[4]。隨著信息化技術(shù)的深入發(fā)展，在傳統(tǒng)的鐵路運輸管理信息系統(tǒng)基礎(chǔ)上，開發(fā)鐵路物流綜合信息平臺，整合路內(nèi)外信息，與其他運輸方式的信息平臺實現(xiàn)信息共享。

3.2 加強鐵路物流流程管控建設(shè)

3.2.1 優(yōu)化鐵路物流流程

優(yōu)化鐵路物流流程關(guān)鍵在于找出影響企業(yè)效益的、對產(chǎn)出貢獻力度較大的流程。鐵路物流企業(yè)的優(yōu)勢在于擁有更為廉價的運輸價格、分布廣泛的營業(yè)網(wǎng)點，但由于現(xiàn)有的鐵路物流作業(yè)流程滯后于整個物流行業(yè)的發(fā)展，在較為典型的客戶對象開發(fā)、運輸物資接收保管、及時精準區(qū)域配送，以及流通加工、分揀包裝等作業(yè)流程仍然存在較大的提升空間，應(yīng)將其發(fā)展為鐵路的增值服務(wù)鏈。對于具有改進空間的作業(yè)流程應(yīng)通過流程優(yōu)化管理，實現(xiàn)從原有簡單的職能行政管理形式向高效流程管理形式的轉(zhuǎn)變，降低物流管理層級，根據(jù)鐵路物流作業(yè)流程設(shè)置管理職能，提高鐵路物流市場營銷人員的待遇，提升鐵路物流基層組織的作業(yè)效率[5]。

3.2.2 實現(xiàn)一體化鐵路物流服務(wù)

鐵路物流本身不產(chǎn)生商品，其鐵路物流服務(wù)價值通過作業(yè)轉(zhuǎn)移到客戶商品中去，只有通過以客戶需求為導向，滿足客戶的從訂單申請、計劃批準、接受入站、發(fā)送作業(yè)、在途運輸、到站交付、配送到門等一體化物流需求，才能提升客戶對鐵路物流的價值認同感。目前，鐵路物流市場需求日益呈現(xiàn)出多樣化和個性化特征，鐵路物流企業(yè)面對客戶需求應(yīng)不斷加強物流作業(yè)流程的集成化和柔性化管理水平[6]，通過建設(shè)鐵路物流信息網(wǎng)，拓展業(yè)務(wù)功能、提高組織效率、改進信息服務(wù)，實現(xiàn)快速響應(yīng)客戶需求、運輸作業(yè)安全高效、服務(wù)價格收費合理、作業(yè)環(huán)節(jié)無縫銜接，才能實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級和效益提升。

3.2.3 提高鐵路物流作業(yè)效率

由于鐵路物流流程較為復雜，目前基層作業(yè)仍然存在效率較低的問題。鐵路物流企業(yè)應(yīng)提高裝卸作業(yè)的機械化水平，通過建設(shè)高站臺實現(xiàn)叉車直接進出貨車進行搬運作業(yè)，同時為作業(yè)現(xiàn)場配備必要的裝卸工具，從而不斷提高基層的作業(yè)效率。鐵路物流企業(yè)應(yīng)建立作業(yè)流程價值鏈分析框架，識別并且刪除不必要的作業(yè)環(huán)節(jié)，測算最優(yōu)人員投入數(shù)量，減少不必要的損耗和浪費，提高一線作業(yè)人員的綜合素質(zhì)和作業(yè)效率，以提高終端客戶的服務(wù)滿意度[7]。

3.3 提升鐵路物流組織能力

3.3.1 加強鐵路物流組織制度建設(shè)

鐵路物流企業(yè)應(yīng)加強鐵路物流業(yè)務(wù)的標準化管理和制度化建設(shè)，建立鐵路物流企業(yè)的標準化作業(yè)體系，制定鐵路物流基本作業(yè)流程標準和服務(wù)標準。同時，建立鐵路物流質(zhì)量管理體系，利用信息管理系統(tǒng)和客戶管理系統(tǒng)等信息平臺，將信息化作業(yè)、客戶反饋等納入整個鐵路物流活動的協(xié)調(diào)與管控范圍內(nèi)[8]。制定明確的企業(yè)獎懲條例，建立科學合理的組織保障制度，結(jié)合科學管理與人本管理等現(xiàn)代管理理念提升鐵路物流組織整體執(zhí)行能力。

3.3.2 增強鐵路物流組織外部關(guān)系處理能力

鐵路物流企業(yè)與其他專業(yè)化物流企業(yè)融合發(fā)展是未來發(fā)展趨勢。信息的有效性和充分性直接影響鐵路物流企業(yè)與外部企業(yè)組織的整體協(xié)同效果，鐵路物流企業(yè)應(yīng)加大信息共享力度，通過搭建與其他外部物流組織相合作的信息平臺，實現(xiàn)信息的高速傳遞與共享。但是，簡單的信息共享不能確保合作的長期有效，合理的企業(yè)間利益分配是影響雙方長期合作的關(guān)鍵，鐵路物流企業(yè)應(yīng)與外部物流組織建立最優(yōu)化的利益分配機制。

3.3.3 加強鐵路物流組織環(huán)境適應(yīng)能力

面對龐大的客戶市場，只有通過鐵路物流企業(yè)自身的發(fā)展，以及與其他物流企業(yè)的合作才能適應(yīng)日益變化的物流市場。鐵路物流企業(yè)在制定發(fā)展戰(zhàn)略時，應(yīng)將自己定位于核心主導企業(yè)，明確企業(yè)合作的命運共同體發(fā)展戰(zhàn)略，通過更為細化的專業(yè)化分工合作與資源能力互補，促使雙方進一步整合相關(guān)資源，從而引領(lǐng)鐵路物流企業(yè)和外部物流組織共同發(fā)展。鐵路物流企業(yè)應(yīng)通過深挖現(xiàn)有鐵路物流設(shè)備利用率、更新?lián)Q代鐵路物流設(shè)備、提高客戶服務(wù)質(zhì)量、提升決策管理水平、加速組織內(nèi)部文化滲透等手段，進一步加強鐵路物流企業(yè)的市場適應(yīng)能力，并且以節(jié)點網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)裝備、產(chǎn)品服務(wù)、運營管理為載體，加快鐵路從傳統(tǒng)的“站到站”向“門到門”鐵路全程物流服務(wù)體系轉(zhuǎn)型。

4 結(jié)束語

鐵路物流能力是鐵路物流企業(yè)提高核心競爭力、參與綜合交通運輸市場競爭的關(guān)鍵因素。當前，我國鐵路物流能力仍然較為薄弱，成為提升鐵路物流發(fā)展水平和物流效率的制約因素。為了加強鐵路物流能力，需要不斷優(yōu)化鐵路物流產(chǎn)業(yè)布局、提升基層組織作業(yè)標準、加快對物流需求的響應(yīng)速度，從而為提高鐵路物流服務(wù)質(zhì)量，促進鐵路物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型提供基礎(chǔ)性保障能力。

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責任編輯：馮姍姍

深圳北—重慶北開行高速動車組列車

自 2015 年 7月 31日起，鐵路部門在深圳北—重慶北之間開行 G1312/1314 次高速動車組列車。該趟列車將采用朝發(fā)夕至運行模式，7 : 43 從深圳北站出發(fā)，途經(jīng)廣州南、郴州西、衡山西、長沙南、武漢、漢口、漢川、天門南、潛江、荊州、宜昌東、恩施、利川、長壽北等站，19 : 35 到達重慶北站，全程耗時 11 h 52 min。

此前，深圳—重慶沒有直達高速動車組列車，深圳—重慶普速旅客列車最快需要 32 h 18 min。而此次高速動車組開行后，比既有的普速列車運行時間縮短至少 20 個小時以上。

（摘自《人民鐵道》報）

Discussion on Approaches of Increasing Railway Logistic Capacity

From 3 aspects such as the carrying capacity of railway logistic network, the control capacity of railway logistic process and the coordinate capacity of railway logistic organization, this paper expounds the concept of railway logistic capacity and puts forward theoretical basis of the capacity including railway logistic network, railway logistic process and railway logistic organization. Combining with development status and reform trend of railway logistics, the paper puts forward the main approaches of increasing railway logistic capacity are establishing railway logistic large network, strengthening control and establishment of railway logistic process and increasing the capacity of railway logistic organization, all of these could provide reference for transfer and development of railway logistics.

Railway Logistic Capacity; Network; Organization; Process; Approach

1003-1421(2015)08-0017-05

U294.1；F532.6

B

2015-05-06

中國鐵路總公司科技研究開發(fā)計劃重點課題(2014Z001-B)