沈州，張永順，周陽，劉超

(長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000)

白車身焊接過程中面品問題解決

沈州，張永順，周陽，劉超

(長(zhǎng)城汽車股份有限公司技術(shù)中心，河北省汽車工程技術(shù)研究中心，河北保定 071000)

外觀是汽車最直觀的品質(zhì)因素，其品質(zhì)好壞往往直接影響著顧客對(duì)這款車的整體評(píng)價(jià)。汽車外觀好壞不僅取決于沖壓件面品的好壞，汽車白車身在焊接過程中經(jīng)常出現(xiàn)的鈑金件外表面劃痕、凹坑、焊接不平等缺陷，也會(huì)造成制件返工維修及刮灰處理，形成不必要的浪費(fèi)，并且因?yàn)楣位医档土苏囐|(zhì)量。主要介紹焊接過程中容易造成白車身面品缺陷的原因及預(yù)防對(duì)策，避免白車身面品問題的產(chǎn)生。

白車身；焊接；面品

0 引言

白車身面品問題始終是整車質(zhì)量的一個(gè)重要評(píng)價(jià)指標(biāo)，然而白車身面品問題始終存在，白車身在焊裝生產(chǎn)過程中經(jīng)常出現(xiàn)鈑金件外表面劃痕、凹坑、焊接不平等缺陷，造成制件返工維修及刮灰處理，形成不必要的浪費(fèi)，并且因?yàn)楣位医档土苏囐|(zhì)量。文中主要對(duì)焊接夾具結(jié)構(gòu)、焊接過程造成的白車身面品問題進(jìn)行分析，并提出問題的解決方法。

1 白車身表面區(qū)域劃分及要求

在白車身外觀面品的要求中根據(jù)客戶感覺的重要度將白車身外表面區(qū)域劃分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)面，具體劃分位置及要求見表1。

表1 白車身表面區(qū)域劃分及要求

續(xù)表1

2 白車身主要面品缺陷

白車身在焊接過程中造成的面品缺陷主要有以下幾種形式：焊點(diǎn)存在馬蹄點(diǎn)、毛刺、壓痕深等缺陷(見圖1)；焊鉗焊接過程中夾傷外板造成外板凹坑或鼓包(見圖2)；夾具支撐頂傷外板造成凹坑或劃痕(見圖3)；圓弧面位置焊接后造成制件變形(見圖4)；制件搭接存在間隙造成制件變形(見圖5)；運(yùn)輸過程中防護(hù)不到位造成制件磕碰劃傷(見圖6)。

3 白車身面品解決方法及注意事項(xiàng)

由于焊接過程中造成面品原因不同，解決方法也不相同，下面就針對(duì)焊裝常見的幾種面品形成原因及解決方法進(jìn)行分析：

(1)在白車身ABC 3個(gè)區(qū)域中會(huì)存在一些焊點(diǎn)在后續(xù)總裝裝配后無制件遮蔽，顧客在使用過程中會(huì)直觀地看到焊點(diǎn)的存在，對(duì)于此類焊點(diǎn)要求其焊接質(zhì)量很高，不能出現(xiàn)毛刺、凹坑、馬蹄點(diǎn)等焊接缺陷，這就要求在焊接過程中對(duì)其焊接質(zhì)量進(jìn)行控制?？刂拼祟惡更c(diǎn)質(zhì)量的方法為在外露面增加銅墊塊(見圖7)，材質(zhì)：鉻鋯銅。采用銅墊塊后可使其與制件接觸面焊點(diǎn)平整無焊接痕跡并且不損傷外板，從而提升外漏焊點(diǎn)的外觀品質(zhì)。

(2)在焊接過程中，由于人員操作的熟練程度不同、焊鉗大小不同、制件結(jié)構(gòu)不同，焊接過程中會(huì)出現(xiàn)焊鉗磕碰、夾傷、燒傷制件問題。針對(duì)焊鉗在焊接過程中對(duì)制件外表面的磕碰夾傷、燒傷等問題，需在焊鉗焊接位置增加焊鉗限位、導(dǎo)向，固定焊鉗的焊接位置(見圖8)，確保焊鉗焊接的準(zhǔn)確性從而避免了焊鉗在焊接過程中抖動(dòng)或焊接位置偏離磕碰、夾傷、燒傷外板等問題的發(fā)生。對(duì)于焊鉗焊接過程中經(jīng)過但不焊接的外板區(qū)域也要增加制件防護(hù)，避免焊鉗運(yùn)動(dòng)過程中磕碰制件。

(3)側(cè)圍外板、車門外板、頂蓋外板等在與夾具支撐點(diǎn)、壓緊點(diǎn)接觸時(shí)，夾具支撐、壓緊點(diǎn)禁止采用Q235或45鋼等硬度高的材質(zhì)進(jìn)行支撐壓緊。此材質(zhì)在制件取放、壓緊過程中容易出現(xiàn)夾傷、劃傷制件外表面問題。對(duì)于此種位置，夾具應(yīng)采用聚氨酯或尼龍樹脂塊進(jìn)行支撐壓緊(見圖9)，并對(duì)支撐、壓緊邊緣進(jìn)行倒角，可有效解決外表面的夾傷、壓傷問題。

(4)車身輪弧位置(側(cè)圍后輪弧、天窗頂蓋輪弧)在焊接過程中由于弧度被破壞，制件會(huì)出現(xiàn)變形，造成外表面處出現(xiàn)凹坑或鼓包。輪弧位置在設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)盡可能不采用焊接工藝，應(yīng)選擇鉚接或包邊工藝。若由于工藝要求，無法實(shí)現(xiàn)鉚接或包邊工藝必須采用焊接工藝時(shí)，應(yīng)將輪弧處焊接搭邊長(zhǎng)度設(shè)計(jì)為不小于25 mm的搭接邊(見圖10)，使焊點(diǎn)盡可能遠(yuǎn)離輪弧外表面位置，這樣將有效解決由于焊接輪弧變形造成的外表面出現(xiàn)凹坑或鼓包的問題。

(5)制件在搭接焊接時(shí)，板材厚度有時(shí)會(huì)相差很大，兩個(gè)或兩個(gè)以上制件搭接時(shí)由于制件本身存在公差，公差累積容易形成制件間的間隙，外板件料厚一般不超過1 mm，焊接后外板件會(huì)隨加強(qiáng)件變形，從而造成外板件變形形成面品問題。此時(shí)就需要對(duì)制件公差進(jìn)行特殊要求(見圖11)，提高制件的公差要求避免出現(xiàn)制件間的間隙。

除以上幾種常見的白車身面品問題外，制件在運(yùn)輸過程中由于防護(hù)不到位也會(huì)出現(xiàn)面品問題，因此，在制件轉(zhuǎn)運(yùn)過程中運(yùn)輸設(shè)備一定要做好防護(hù)，避免制件磕碰、劃傷等問題產(chǎn)生。

4 結(jié)束語

白車身刮灰不僅是一種浪費(fèi)，而且對(duì)白車身表面漆的使用壽命也存在影響，因此要實(shí)現(xiàn)零刮灰，就需要對(duì)白車身面品問題進(jìn)行控制、消除。隨著消費(fèi)者品質(zhì)意識(shí)的提升，整車制造面臨著更加嚴(yán)峻的考驗(yàn)，不僅要在動(dòng)力、性能、操作性等方面進(jìn)行提升，內(nèi)在的品質(zhì)也要進(jìn)一步進(jìn)行提升，“零”刮灰的實(shí)現(xiàn)需要在白車身生產(chǎn)過程中不斷提升面品問題。白車身面品的保證任重而道遠(yuǎn)，需要不斷挖掘新方式新方法進(jìn)行白車身面品的提升。

【1】樊水晶.淺析電阻點(diǎn)焊技術(shù)及其控制方法[J].裝備制造技術(shù)，2012(10)：171-175.

【2】王統(tǒng)領(lǐng)，楊楊.汽車后背門外板面品問題的解決方法[J].汽車工程師，2013(12)：58-59.

QualityProblemSolutioninBIWWeldingProcess

SHEN Zhou, ZHANG Yongshun, ZHOU Yang, LIU Chao

(Great Wall Motor Company Technology Center, Hebei Province Automotive Engineering Technology Research Center, Baoding Hebei 071000,China)

The appearance is the most intuitive quality factors of automobile, its quality directly affects the overall evaluation of car customers. That the look of the car is good or bad depends on the stamping surface quality. Sheet metal surface scratches, pits, welding defects appeared in the welding process in BIW may cause repair, rework and ash scraping treatment etc unnecessary waste, and the ash scraping treatment reduces vehicle quality. The reasons of white body surface defects in the welding process were mainly introduced as well as the prevention countermeasures, to avoid white body surface quality problems.

Body in white; Welding; Surface quality

2014-09-09

沈州(1986—)，男，大學(xué)?？?，研究方向?yàn)榘总嚿砗附印-mail：ECCHS1@gwm.cn。