曾俊夫

雷諾卡繽VS本田XR-V VS雪佛蘭創(chuàng)酷

有很多人已經(jīng)把SUV作為了第一臺(tái)車的必選方案，尤其是女性準(zhǔn)車主，大有“非他不嫁”的勢頭，但是對于她們來說，中型或緊湊型SUV的門檻太高抑或車身尺寸偏大，那么一臺(tái)漂亮的小型SUV便恰如其分，就像尋找真愛一樣，各方面都要好好挑一番方才能進(jìn)入主題

1. 卡繽的大燈配有遠(yuǎn)光透鏡，另外保險(xiǎn)杠還配有日間行車燈

2. 車頂白漆實(shí)際是貼膜

3. XR-V大燈設(shè)計(jì)有棱有角，示寬燈為LED

沒有哪一個(gè)品牌天生是造SUV的高手，各個(gè)派系都在摸索中前行，如今的小型SUV既是市場上的生力軍，也是城市中的靚麗風(fēng)景，以小型車平臺(tái)為基礎(chǔ)，大多擁有靚麗的造型設(shè)計(jì)，更重要的是讓年輕人的第一臺(tái)車買得更有意義

在和日產(chǎn)聯(lián)合打造出科雷傲以前，雷諾實(shí)際上已經(jīng)玩了好些年Crossover，從某個(gè)角度來看，雷諾其實(shí)是玩“跨界車”的老手。法國人造MPV有自己的一套法則，借助平臺(tái)共享策略，雷諾在2000年的時(shí)候推出了以第一代風(fēng)景Facelift版為基礎(chǔ)打造的四驅(qū)版Scénic RX4。這款車在當(dāng)時(shí)紅極一時(shí)，賣掉了200萬臺(tái)。但RX4就像曇花一現(xiàn)，僅僅生產(chǎn)了3年便和第一代風(fēng)景一起下架停產(chǎn)。

實(shí)際上雷諾在第二代風(fēng)景基礎(chǔ)上也造了一款Conquest跨界車，但僅僅只是增加了一套塑料裝飾，它的底盤甚至還維持著前輪驅(qū)動(dòng)。應(yīng)該說，直到科雷傲的出現(xiàn)才打破了雷諾沒有SUV的沉默，全托日產(chǎn)的福分。從推出科雷傲的時(shí)間點(diǎn)來看，不得不說雷諾在這一領(lǐng)域是后來者。如今在Clio的基礎(chǔ)上，雷諾又造了一款Captur，中文名叫卡繽，這背后仍然少不了日產(chǎn)的協(xié)助。

不得不承認(rèn)這是一個(gè)與SUV有關(guān)的汽車時(shí)代，各個(gè)級別熱鬧非凡。消費(fèi)者趨之若鶩，廠家也摩拳擦掌，于是Crossover和SUV一起混戰(zhàn)，全民對于車型界限的模糊處理，也從側(cè)面印證了SUV的火熱程度。于是我們便看到了這樣的畫面：越來越多基于小型車平臺(tái)打造的SUV接踵而至，像本田和通用就玩得很大，通通都是一個(gè)平臺(tái)推出兩款不同風(fēng)格車型的節(jié)奏——繽智、XR-V，昂科拉、創(chuàng)酷，除了造型設(shè)計(jì)有差異，內(nèi)核基本上都一樣……

黑格爾的哲學(xué)理論是“存在即合理”，既然廠商根據(jù)市場口味把車造出來了，那我們似乎也沒有拒絕的理由。不過這一場對比測試的狀態(tài)明顯有些非常規(guī)：進(jìn)口車與國產(chǎn)車對抗，渦輪增壓與自然進(jìn)氣制衡，究竟哪臺(tái)車的魅力值會(huì)更大呢？

一個(gè)比拼顏值的年代

論“出生”時(shí)間，三款小型SUV幾乎是前后腳，大體上都是2012-2014年亮相的產(chǎn)品，所以三款車型所反映的時(shí)代主題也大致接近。汽車廠商之所以會(huì)在這幾年爆發(fā)式推小SUV，無非是因?yàn)椤盎A(chǔ)平臺(tái)”已經(jīng)做得很成熟了。畢竟小型SUV都是建立在小型車（Small Car）基礎(chǔ)上的Crossover，似乎是披著SUV外衣的Hatch，而且大體上沿用了“兄弟”的總布置、動(dòng)力總成、底盤設(shè)計(jì)以及內(nèi)飾零件，所以開發(fā)周期比重新做一款車要來得快得多。

在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，卡繽、XR-V和創(chuàng)酷三款車并不雷同，各自擁有獨(dú)立的“車格”。我們可以看到雷諾的樣子應(yīng)該算是最時(shí)髦的，它的橙色車漆非常靚麗，再加上車頂部分的白色貼膜，整臺(tái)車的氣質(zhì)顯得要年輕許多。在雷諾提供的選裝包中，車頂?shù)念伾突ㄉ强梢宰灾鞔钆涞模@一套撞色概念應(yīng)該會(huì)引起很多女性買主的注意。

相對而言，創(chuàng)酷的整體設(shè)計(jì)略微有些沉穩(wěn)，整臺(tái)車在視覺效果上非常敦厚，四平八穩(wěn)的樣子。相比它的別克兄弟昂科拉，創(chuàng)酷的實(shí)際定位要低一些，不僅售價(jià)更親民，車身配飾也要低一個(gè)級別。比如大燈沒有近光透鏡、車身的鍍鉻裝飾也很少（對常規(guī)版創(chuàng)酷而言）。不過我們拿到的這臺(tái)車有些不一樣，這是變形金剛限量版，恰巧在外觀部分增加了非常多的鍍鉻裝飾，另外在輪心標(biāo)和車身C柱上還有變形金剛博派的徽章，信仰滿滿的。

在這個(gè)拼顏值的時(shí)代，東風(fēng)本田XR-V似乎并不如卡繽時(shí)髦，相比創(chuàng)酷它還要秀氣幾分，不過正是憑借這種中庸之道俘獲了不少人的心。說起來東本的XR-V算是廣本繽智的胞弟，論血統(tǒng)它還并不是那么純正，因?yàn)槔_智的原型車Vezel才是行銷全球市場的本田主力小型SUV，XR-V充其量算是Vezel在中國的一件馬甲。不過現(xiàn)實(shí)狀況卻又本末倒置，XR-V月銷過萬，其成績甚至比繽智還要好。

究其原因不難發(fā)現(xiàn)，本田的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在繽智的車頭和車尾處細(xì)致地修改了幾筆，讓車燈和保險(xiǎn)杠塑造出了一些棱角，于是XR-V與生俱來就有股率性的氣息，男人女人見了都會(huì)有好感。而另一方面，XR-V的優(yōu)勢在于高性價(jià)比。我們這次拿到的是一臺(tái)1.5升CVT版的XR-V，售價(jià)是三車中最便宜的，僅為13.78萬元。作為入門版，整車外部沒有多余的裝飾，16英寸的輪圈也顯示不出任何張力，但細(xì)節(jié)處的設(shè)計(jì)能看到本田的用心。比如近光燈帶透鏡，前后LED示寬燈，還有后車門隱藏式把手，討好年輕人已經(jīng)不成問題。

渦輪增壓對陣自然進(jìn)氣

不過現(xiàn)在，真正討得年輕人喜歡的還得是一臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，哪怕排量再小，人們也樂于去探討小渦輪壓榨出了多少動(dòng)力，省下來多少油費(fèi)，而對于自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)有些呲之以鼻，這就是當(dāng)前時(shí)代的現(xiàn)狀。于是我們看到，卡繽和創(chuàng)酷就是“渦輪化”的堅(jiān)定擁護(hù)者，雷諾借日產(chǎn)之力搞出來一臺(tái)1.2T四缸機(jī)，而雪佛蘭則和歐寶共享了1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，這兩個(gè)排量級別也是目前國內(nèi)最火的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

本田當(dāng)然是“另類”的，它和豐田一樣還在堅(jiān)持改進(jìn)自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，日企遵循著用進(jìn)廢退的原則，而日本人在發(fā)動(dòng)機(jī)走向的看法上自然也持不同態(tài)度。若不是中國市場的喜好和排放法規(guī)日益嚴(yán)格，我想本田也不至于那么快拿出1.0T、1.5T和2.0T渦輪增壓機(jī)器。對于XR-V而言，現(xiàn)階段肯定仍然會(huì)以1.5升和1.8升的自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)為主。

XR-V的1.5升發(fā)動(dòng)機(jī)排量在三車中最大，其最大功率比卡繽的1.2T要大11kW，但是扭矩卻少了35Nm;單純就動(dòng)力輸出數(shù)據(jù)而言，創(chuàng)酷的1.4T肯定是三臺(tái)車中最高的，最大功率103kW，最大扭矩200Nm，不過另一個(gè)問題卻是，創(chuàng)酷的整備質(zhì)量在三車中也是最大的：1480kg，幾乎是一臺(tái)緊湊型轎車的重量了。在城市里頭駕駛，卡繽和XR-V的動(dòng)力設(shè)定都比較輕巧，這兩臺(tái)車的NVH雖說做得并不徹底，會(huì)有一些噪音和振動(dòng)傳進(jìn)座艙，但是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱在動(dòng)力銜接上還不錯(cuò)。技術(shù)裝備是一個(gè)很重要的指標(biāo)，卡繽裝備的是6速雙離合變速箱，而XR-V裝備的則是CVT無級變速箱，在傳遞效率上都非常高效。

如果用測試數(shù)據(jù)來印證卡繽的輕巧，也是一件很有意思的事情。在0-100km/h的加速測試中，卡繽這臺(tái)1.2T跑出了10.48秒的成績，小機(jī)器的效率很高，6速雙離合的反應(yīng)很迅速，在扭矩爆發(fā)的時(shí)候輪胎的打滑時(shí)間也很短暫。0-400米加速測試，卡繽用時(shí)17.91秒，最高車速跑到了126km/h;而在制動(dòng)測試部分，卡繽從100km/h到靜止停住用了38.16米，成績名列前茅。這三臺(tái)車在我手里輪著開了幾天，大體上也有一些深刻感受。比如卡繽的雙離合變速箱也并非絲絲入扣，在前三擋切換時(shí)還是會(huì)有明顯的頓挫感，而它的剎車設(shè)定似乎稍稍有點(diǎn)靈敏，上手時(shí)還需要適應(yīng)一番?？ɡ_其實(shí)是一臺(tái)非常適合女孩子駕駛的車，坐姿高、方向輕巧，車身塊頭也不大，最重要的是動(dòng)力平緩不突兀，在城市里非常容易駕馭。

在駕馭感上，本田XR-V與卡繽其實(shí)有著相似的一面：輕巧、好開，論整備質(zhì)量XR-V也是最輕的，僅僅只有1205kg。XR-V的操作設(shè)定符合絕大多數(shù)人的使用習(xí)慣，雖然是專為中國開發(fā)，但本田味仍然很重，開起來和加高的飛度無異。比如油門初段很靈敏，一點(diǎn)踏板車頭就來勁，再比如轉(zhuǎn)向會(huì)有清晰的反饋?zhàn)枘?，而底盤有時(shí)候在過濾路面振動(dòng)時(shí)也會(huì)有些許力不從心。不過出乎意料的是，XR-V擁有最快的加速成績，和最安靜的車廂表現(xiàn)。0-100km/h加速10.22秒，而怠速和60km/h行駛噪音也僅為40.1和60.9分貝。經(jīng)過改進(jìn)后的新一代CVT的確在抑制鋼帶打滑這個(gè)問題上下了很多功夫，XR-V的加速快表現(xiàn)在超車時(shí)侯，油門踩下去，變速箱的kick-down很迅速，發(fā)動(dòng)機(jī)始終表現(xiàn)得力道有足，再加上它本來就很輕的車身，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)只是一臺(tái)1.5升的自然進(jìn)氣缸內(nèi)直噴的機(jī)器，反而會(huì)有不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)，還會(huì)有人糾結(jié)嗎？

1. 卡繽的1.2T動(dòng)力輸出偏向柔和，高速時(shí)噪音也很明顯2. 雙離合變速箱有6個(gè)前進(jìn)擋，前三擋會(huì)有階梯感，不是很連貫3. 本田的VTEC機(jī)頭一如既往的安靜，并且還出乎意料的有勁4. CVT變速箱經(jīng)過改進(jìn)，傳遞效率提高了不少，響應(yīng)很迅速5. 這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)排量和輸出都是最大的，但動(dòng)力表現(xiàn)并不是最好的6. 通用的6速自動(dòng)擋表現(xiàn)中庸，在換擋速度上還需要再提高

創(chuàng)酷的沉穩(wěn)不僅表現(xiàn)在造型設(shè)計(jì)上，動(dòng)態(tài)駕駛部分也是如此，實(shí)際上在2014年開過6速手動(dòng)擋版本的車型后，我其實(shí)早已知道創(chuàng)酷的吸引點(diǎn)了，小車嘛，還是要玩玩才可愛。這一次我們拿到的變形金剛版配備6速自動(dòng)擋，這臺(tái)車的各項(xiàng)測試數(shù)據(jù)在三臺(tái)車中都有些偏向保守，創(chuàng)酷開起來其實(shí)挺穩(wěn)的，也許只是不擅長玩加速的游戲罷了。當(dāng)轉(zhuǎn)速在2600rpm以下時(shí)，創(chuàng)酷的發(fā)動(dòng)機(jī)有些睡眼朦朧，變速箱的工作狀態(tài)也有些懶散，每換一擋中間都會(huì)有短暫的間隔;不過一旦進(jìn)入“戰(zhàn)斗”狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)便立即變身，高亢的聲線也意味著更快的速度和更高的燃油消耗，所以有時(shí)候城市的車速限制也不無道理。

我們的測試在油耗部分是淺嘗輒止，市區(qū)道路與高速路混著跑，總的來說，本田XR-V必然最低，僅有7.6L/100km，而雷諾卡繽綜合使用下來為7.8L/100km，1.2T四缸機(jī)更多的優(yōu)勢應(yīng)該是更低的二氧化碳排放量。雪佛蘭的表現(xiàn)其實(shí)都在意料之中，沉重的車身，平實(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)，然后就是9.8L/100km……

進(jìn)口“小車”拉風(fēng)，國產(chǎn)“大車”超值

幾臺(tái)車，前前后后玩了幾天，其實(shí)接觸時(shí)間最長的還是車內(nèi)空間和內(nèi)飾設(shè)計(jì)了。毫無疑問，一臺(tái)車其實(shí)就是一個(gè)流動(dòng)的小家，設(shè)計(jì)和布局就像家具一樣，影響著便利性和舒適性。由于XR-V把“高精尖”的裝備全都給了1.8升的車型，所以在1.5升版本的車內(nèi)會(huì)感覺有些原始——自動(dòng)化裝備很少，中控臺(tái)沒有觸摸屏，并且座椅為織物面料，也許會(huì)有人失望了。不過就整體設(shè)計(jì)而言，本田還是做得不錯(cuò)，XR-V的中控臺(tái)呈不規(guī)則的方式布置，中控臺(tái)傾向駕駛員一側(cè)，IP面板軟質(zhì)合成材料也提供了不錯(cuò)的觸感，顯然在基礎(chǔ)設(shè)施部分本田下足了料，意外的是我們還發(fā)現(xiàn)了電子手剎和制動(dòng)保持功能的按鈕。而像ECO按鍵、雷達(dá)探頭開關(guān)、VSA動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制以及方向盤音響控制這類基本裝備都出現(xiàn)在了車內(nèi)。

相較之下，卡繽由于是一臺(tái)進(jìn)口車，先天不具備價(jià)格優(yōu)勢，所以在裝備上也并沒有吝嗇。包括方向盤、中控臺(tái)和車門把手在內(nèi)的多個(gè)地方都被鋼琴漆面板覆蓋，手套箱被做成了一個(gè)抽屜，而像卡片鑰匙、定速巡航、胎壓監(jiān)測、感應(yīng)雨刷等都算不上驚喜了吧！看看價(jià)格一切似乎都懂了：18.88萬元，如果國產(chǎn)，再降4萬塊應(yīng)該還不錯(cuò)。其實(shí)在卡繽車內(nèi)，中控臺(tái)那塊7英寸的R-link娛樂導(dǎo)航系統(tǒng)是很大的亮點(diǎn)，客觀講TomTom導(dǎo)航的操作邏輯還需要優(yōu)化，而像空氣監(jiān)測和環(huán)境分析報(bào)告真是很實(shí)用的功能。

比配置，可能創(chuàng)酷并不是最好的，比空間也不見得最大，在車內(nèi)部分的拿捏上，雪佛蘭倒是玩起了中庸之術(shù)。這么多年來，大家應(yīng)該對通用的車大體有一個(gè)了解，用料裝配工藝都算是居于中上游，坐進(jìn)車內(nèi)空間也都過得去，但唯一欠缺的是就是設(shè)計(jì)美感。創(chuàng)酷在中控臺(tái)給了一塊7英寸觸摸屏，但是沒有導(dǎo)航。不過別著急，通用的特色安吉星不會(huì)缺席創(chuàng)酷，一個(gè)按鍵導(dǎo)航就搞定了，說實(shí)話這比自己手動(dòng)設(shè)定方便多了。此外，創(chuàng)酷的MyLink對于外接設(shè)備也有很好的支持，接上iPod一路上就不會(huì)閑著了。變形金剛版的創(chuàng)酷還有一項(xiàng)裝備是另外兩車眼紅的：天窗。沒有霧霾的天氣，讓車頂透氣還是很有必要的。

或許我們忽略了它們的通過性能，但是從底盤布置來看，僅有創(chuàng)酷配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，其內(nèi)涵也就是說大部分時(shí)間都是前驅(qū)，所以走走鄉(xiāng)村基根道、穿梭城市、長途高速路旅行，這三款車都是能手，難不住它們。而空間部分，車內(nèi)最寬敞的要數(shù)本田XR-V，小機(jī)器大空間理念已玩得爐火純青，從飛度沿用過來的后座可掀起功能是一個(gè)功能噱頭。卡繽的車身很緊湊，內(nèi)部也相應(yīng)更小巧，畢竟這款車來自法國，而法國車一向是以節(jié)省占地面積著稱的。創(chuàng)酷第二排腿部空間略窄，不過各方面空間都居于中游。

很顯然，論時(shí)髦和花哨，法國車永遠(yuǎn)都是鶴立雞群的時(shí)代榜樣，敢想敢為，有自己的一套理論，但也因此會(huì)失去一些市場機(jī)會(huì)。對于雷諾來說，進(jìn)口卡繽只是試探口味，小車價(jià)高，不會(huì)走量，更重要的車型應(yīng)該是東風(fēng)雷諾的第一款車：科雷嘉。所以在面對本田XR-V和雪佛蘭創(chuàng)酷強(qiáng)大的攻勢下，雷諾也仍然氣定神閑，法國車一直都是自信的。在XR-V面前，創(chuàng)酷似乎有些黯然失色，即便創(chuàng)酷的起售價(jià)已經(jīng)低至10.99萬元了，但大部分人仍然會(huì)選擇性價(jià)比更高的XR-V：空間大、油耗低、樣子帥。不敢說本田就是真愛，但至少素雅的XR-V抓住了機(jī)會(huì)。