謝翔

接到這臺車的試駕邀請，我是已經(jīng)有了心理準(zhǔn)備的，根據(jù)之前桑塔納、捷達(dá)的試駕體會，已經(jīng)能預(yù)想其大概的表現(xiàn)。相信我，這臺車跟三廂的桑塔納沒有任何差別，開起來的感覺跟2年前試駕的同平臺車型捷達(dá)更是異曲同工。當(dāng)然，我們所試駕的浩納230TSI，其動力系統(tǒng)已經(jīng)升級為EA211的1.4T發(fā)動機(jī)，搭配7前速的DSG變速器，在短短的試駕路程中能明顯感覺這副發(fā)動機(jī)比EA111進(jìn)步之處，渦輪介入的時間更早一些，力量涌上來的節(jié)奏比EA111更順暢。另一方面，7速DSG的表現(xiàn)不過不失，能積極升擋，老問題還是存在，低速挪動時動力銜接不夠自然、降擋響應(yīng)也略微嫌慢。

不過我始終堅持這樣的一個觀點(diǎn)：基于PQ25平臺的浩納在行駛質(zhì)感方面的表現(xiàn)，要比基于PQ34平臺的朗行來得更有底氣，尤其是經(jīng)過復(fù)雜路面后懸掛對彈跳的處理更有大家風(fēng)范，這是PQ25的優(yōu)勢，也說明了廠家在多年來有了一定的進(jìn)步，新入門平臺的綜合實(shí)力已經(jīng)把老進(jìn)階平臺給比下去了！

由于這款車是兩廂車，行李廂空間自然需要稍作提及——后排座椅除了常見的兒童座椅卡扣以及4/6折疊分割之外，也能進(jìn)行整體放倒，不過放倒后不能形成全平的地板，其空間實(shí)用度受到一定限制。另外，由于成本的原因，全車的塑料感也較強(qiáng)，但勝在裝配工藝不錯，能彌補(bǔ)用料上與對手的差距。

總的來說，浩納的表現(xiàn)跟同價位的競爭對手相比，除了品牌效應(yīng)外沒有太突出的優(yōu)勢。