肖　超

湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，湖南　株洲　412008

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好意同乘的法律性質(zhì)探析

肖超*

湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，湖南株洲412008

摘要：好意同乘是指經(jīng)過車輛駕駛?cè)嘶虮Ｓ腥说耐夂?，搭乘人無償搭乘車輛的行為。好意同乘是好意施惠的一種，具有好意性、無償性、順路性等特征。

關(guān)鍵詞：好意同乘；性質(zhì)；情誼行為

隨著社會財富的增加，私家車數(shù)量不斷爬升，約上三兩親朋好友一同出行的好意同乘現(xiàn)象隨處可見，在同乘過程中因交通事故造成搭乘人人身和財產(chǎn)損害而引發(fā)賠償糾紛的現(xiàn)象也時有發(fā)生。，明確好意同乘的性質(zhì)，對好意同乘侵權(quán)責(zé)任問題的解決也具有重要的現(xiàn)實意義。

一、好意同乘的概念

對好意同乘的概念各學(xué)者基于對好意同乘不同的理解，概念表述也不盡相同。

第一種觀點是“好意施惠行為”說，王澤鑒教授認(rèn)為好意同乘關(guān)系中，只有兩方主體，一方是提供搭乘車輛的施惠人，另一方是接受施惠的搭乘人。并且好意同乘中的車輛必須是不具備營運資質(zhì)的私家車，在經(jīng)過施惠人的同意后，搭乘人才可免費搭乘，施惠人沒有盈利目的，完全出于好意，讓搭乘人純粹的收益而不需付出相應(yīng)的對價。

第二種觀點是“無償搭乘致?lián)p害”說，楊立新教授認(rèn)為好意同乘中的車輛可以是營運車輛和非營運車輛，但是否構(gòu)成好意同乘決定于搭乘行為本身是否具有無償性，如果是有償搭乘則不得認(rèn)定好意同乘，而是屬于一般的民事客運合同。但是搭乘人僅僅是基于答謝而饋贈禮物或者是負(fù)擔(dān)油費，那么這仍然屬于好意同乘。第三種觀點是“純無償搭乘”說，王利民教授認(rèn)為好意同乘中不能有給付行為的發(fā)生，即使是搭乘人出于謝意或者其他目的給與相應(yīng)的對價，都不應(yīng)被認(rèn)定為好意同乘。

筆者比較傾向于楊立新教授的觀點，但也并不全盤接受。筆者認(rèn)為，是否構(gòu)成好意施惠重點在搭乘行為是否是無償?shù)?，即使是合法的營運車輛只要符合好意同乘的要件，也應(yīng)該認(rèn)定好意同乘。但是既然是好意同乘，就應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格執(zhí)行無償性原則，一旦好意人收取搭乘人的對價那么此次搭乘即不再屬于好意同乘，而是為合同關(guān)系。

二、好意同乘的特征

(一)好意性。好意性是好意同乘的根本特征，從本質(zhì)上講好意同乘是好意人出于情誼而施惠的一種行為。首先，施惠人駕駛車輛是為了自己的利益，而無償搭乘他人，完全是出于情誼和道德的善意，對搭乘人予以幫助。其次，好意同乘本身來講既不是法律行為，也不是事實行為，而是一種情誼行為，但是基于好意同乘而產(chǎn)生的損害后果卻是事實行為。因為好意人在施惠時并沒有與搭乘人訂立運輸合同的意思表示，也不是為了追求報酬，更不會事先就預(yù)見在搭乘中如果出了事故自身應(yīng)該承擔(dān)何種法律責(zé)任，且行為人為施惠行為后，不會產(chǎn)生法定后果，法律也不會在當(dāng)事人間設(shè)定權(quán)利義務(wù)關(guān)系。

(二)無償性。好意同乘是無償?shù)模靡馊瞬坏孟虼畛巳怂饕褪杖r。但是否為“無償”應(yīng)該以好意人的主觀目的為準(zhǔn)，只有好意人不是以營利為目的而為搭乘行為才能稱之為好意同乘。雖然在生活中存在搭乘人主動、自愿支付一定費用的情況，但只要好意人不是以營利為目的就符合無償性的要求，應(yīng)當(dāng)認(rèn)定為好意同乘。

(三)順路性。好意同乘體現(xiàn)為搭順風(fēng)車，好意人并不是特意為搭乘人的目的而運行車輛，只因好意人和搭乘人的目的地相同或相近而為同乘。如機(jī)動車是為了搭乘人的特定目的而運行，則不屬于好意同乘的范疇。

三、好意同乘的性質(zhì)分析

目前在學(xué)界沒有形成對好意同乘性質(zhì)的統(tǒng)一觀點，明確好意同乘的性質(zhì)對進(jìn)一步公平處理好意同乘的民事責(zé)任糾紛問題具有重大現(xiàn)實和理論意義。經(jīng)過對相關(guān)文獻(xiàn)的搜集，目前學(xué)界的觀點如下：

(一)民事客運合同關(guān)系說。該觀點認(rèn)為好意同乘中，好意人和搭乘人間存在運輸合同關(guān)系。這種觀點的依據(jù)為《中華人民民共和國合同法》第302條的規(guī)定。筆者認(rèn)為該觀點是對我國“合同法”的錯誤理解。根據(jù)對我國《合同法》《道路運輸條例》的理解以及《海商法》第42條的規(guī)定：“承運人”，是指本人或者委托他人以本人名義與托運人訂立海上貨物運輸合同的人。所以認(rèn)定好意同乘為客運合同關(guān)系的前提是好意人具有合法的運輸資質(zhì)，且以營利為目的，但這與好意同乘的特征相沖突。其次，合同關(guān)系的前提是法律行為，也就是說認(rèn)定好意同乘是合同關(guān)系的前提是承認(rèn)好意同乘屬于法律行為。

(二)事實行為說。該觀點認(rèn)為好意同乘是一種事實行為，因為事實行為無需行為人作出意思表示，其行為后果卻直接由法律來規(guī)定。筆者認(rèn)為，好意同乘也不是事實行為。損害結(jié)果并不是因為好意同乘行為本身所致，而是由損害行為(如：同乘車與其他機(jī)動車或者非機(jī)動車相撞)所造成的。好意同乘和損害行為是兩個相互獨立的行為，且只有在好意同乘過程中發(fā)生了損害同乘人或好意人的損害結(jié)果時損害行為才存在。所以認(rèn)定好意同乘為事實行為是欠妥的。

(三)好意施惠說。認(rèn)為好意同乘不成立合同關(guān)系，也不是事實行為，而是好意施惠。好意施惠關(guān)系是指當(dāng)事人基于社會良好的道德風(fēng)俗，在沒有設(shè)定法定的權(quán)利義務(wù)關(guān)系的意思表示時，一方當(dāng)事人無需支付相應(yīng)對價而得到利益的關(guān)系。但是，好意施惠的概念并不是法律給出的，而是在日常生活中經(jīng)在多次社會行為中，經(jīng)過總結(jié)這些行為的特征和目的總結(jié)出來的，它是社會行為的抽象化。好意同乘行為正好能夠符合好意施惠的概念要求，并且其各項特征也和好意施惠的要求不謀而合。

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[4]李榮譽(yù).好意施惠探析[D].華東政法大學(xué)，2011.

中圖分類號：D923；D922.14

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1006-0049-(2016)01-0088-01

*作者簡介：肖超(1990-)，男，漢族，湖南邵東人，湖南工業(yè)大學(xué)研究生處，研究生，研究方向：民商法。