◎ 全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 安 進(jìn)

創(chuàng)新要有新高度 節(jié)能減排“我有責(zé)任”

◎ 全國(guó)人大代表、安徽江淮汽車股份有限公司董事長(zhǎng) 安 進(jìn)

在“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享”的“十三五”發(fā)展理念中，我最關(guān)心的是“創(chuàng)新”和“綠色”。經(jīng)濟(jì)新常態(tài)正是由一個(gè)個(gè)企業(yè)組成、一個(gè)個(gè)微觀層面呈現(xiàn)的。節(jié)能減排、智能造車，要求我們創(chuàng)新要有新的高度。

創(chuàng)新和發(fā)展密不可分，創(chuàng)新推動(dòng)發(fā)展，發(fā)展對(duì)創(chuàng)新有新的要求。我希望能先把企業(yè)做好，讓我們的3萬(wàn)多名員工能很好地生活，不成為國(guó)家的包袱；再就是希望我們的產(chǎn)品能讓客戶覺得有價(jià)值，除了安全可靠以外，還能有好的使用感受，包括在智能化、舒適性等方面的提升。

節(jié)能減排是環(huán)境、能源等領(lǐng)域急待提升的問(wèn)題。以汽車行業(yè)為例，今年1月1日起，乘用車燃料消耗量第四階段標(biāo)準(zhǔn)正式開始實(shí)施，要求各車企實(shí)現(xiàn)2020年國(guó)產(chǎn)乘用車平均油耗降至百公里5.0升的目標(biāo)。

不符合法規(guī)的要求，就要“突然死”；即使混過(guò)法規(guī)，產(chǎn)品不符合市場(chǎng)的需求，消費(fèi)者不買賬，也是“慢性死”。因此，我們要牢固樹立“我有責(zé)任”的意識(shí)，在節(jié)能減排、降低油耗上下大功夫。做到了，是責(zé)任；做好了，就是我們的優(yōu)勢(shì)。

中國(guó)自加入WTO以來(lái)，國(guó)產(chǎn)汽車工業(yè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展，但與世界汽車巨頭相比，始終存在差距。近年來(lái)，隨著進(jìn)口汽車品牌進(jìn)一步加快國(guó)產(chǎn)步伐、壓低零售價(jià)格，合資企業(yè)紛紛推出“合資自主”的低價(jià)車型等，中國(guó)品牌汽車產(chǎn)品甚至出現(xiàn)產(chǎn)銷量連年下降的情況。與奔馳、福特等老牌汽車巨頭相比，我們確實(shí)有“代差”，這種差距，不是短期內(nèi)可以追趕的。但如今，中國(guó)的互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展水平，不論從速度、規(guī)模，還是覆蓋面上都堪稱全球第一，因此“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”可以把我們與那些老牌汽車巨頭拉到同一起跑線上。

汽車解決的是A地到B地的問(wèn)題，坐著互聯(lián)網(wǎng)出門是不可能的。但如今，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)與車輛的信息交互、精準(zhǔn)管控，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程監(jiān)控、高效運(yùn)行，除了更加安全，還可以更節(jié)省時(shí)間、更有樂趣。

大國(guó)要有創(chuàng)新的高度，在新能源車、互聯(lián)網(wǎng)智能造車等領(lǐng)域，我們至少是在同一時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)，差距只是實(shí)力不同、能力不同罷了，有挑戰(zhàn)、也有機(jī)會(huì)。沒有實(shí)力，就沒有話語(yǔ)權(quán)，中國(guó)品牌汽車企業(yè)應(yīng)該抓住難得的機(jī)遇，加快速度迎頭趕上。

2015年，新能源汽車產(chǎn)量實(shí)現(xiàn)規(guī)模性飛躍，根據(jù)工信部統(tǒng)計(jì)合格證數(shù)顯示，2015年新能源汽車共生產(chǎn)37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。

由于國(guó)家對(duì)新能源產(chǎn)業(yè)的扶持力度較大，各種意想不到的新能源車騙補(bǔ)手段逐漸浮出水面。包括使用低標(biāo)準(zhǔn)電池、虛報(bào)車輛續(xù)航里程騙取補(bǔ)貼的，甚至有生產(chǎn)企業(yè)再單獨(dú)成立一個(gè)汽車租賃公司，自產(chǎn)自銷制造銷量，而這些車，很大一部分并未投入使用。

2016年1月21日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)改委等聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展新能源汽車推廣應(yīng)用核查工作的通知》，通知稱將對(duì)新能源汽車推廣應(yīng)用實(shí)施情況及財(cái)政資金使用管理情況進(jìn)行專項(xiàng)核查。2月1日，財(cái)政部又召開新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助資金專項(xiàng)檢查布置視頻會(huì)議，調(diào)查范圍覆蓋25省市90家企業(yè)。

“騙補(bǔ)”問(wèn)題是嚴(yán)重的機(jī)會(huì)主義，汽車企業(yè)應(yīng)做百年老店，嚴(yán)格杜絕騙補(bǔ)。但從另一個(gè)層面來(lái)看，國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼的“雙補(bǔ)”政策也是“騙補(bǔ)”滋生的溫床，很多地方補(bǔ)貼帶有濃重的地方保護(hù)色彩。與其籠統(tǒng)地補(bǔ)，不如出臺(tái)一些限制性政策，比如擴(kuò)大對(duì)電動(dòng)車“不限行、不限購(gòu)”的城市和地區(qū)；相關(guān)部門積極介入，促進(jìn)私人充電樁的安裝；同時(shí)通過(guò)政策抑制燃油車的購(gòu)買和使用。補(bǔ)貼誠(chéng)然是一種引導(dǎo)市場(chǎng)行為的手段，但是，取消地方補(bǔ)貼就很難再有地方保護(hù)；政策雖帶有一定強(qiáng)制性，但只要是對(duì)社會(huì)發(fā)展有利的政策，又有什么不可以呢？