孫杰

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，實(shí)驗(yàn)師，廣西　柳州　545007）

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南昆線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)節(jié)能降耗的建議

孫杰

（柳州鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，實(shí)驗(yàn)師，廣西柳州545007）

摘要：鐵路是能耗大戶(hù)，鐵路如何節(jié)能降耗關(guān)系到國(guó)民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)性經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為此，在深入南昆線(xiàn)調(diào)查了解貨運(yùn)列車(chē)能耗的實(shí)際情況后，提出了提高機(jī)車(chē)牽引效率、改進(jìn)列車(chē)調(diào)度技術(shù)、提倡列車(chē)節(jié)能操縱和規(guī)范合理的節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)制度等節(jié)能降耗措施，以減少能源的浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：南昆線(xiàn)；貨物列車(chē)；節(jié)能降耗；調(diào)度技術(shù)；節(jié)能操縱；獎(jiǎng)勵(lì)制度

10.13572/j.cnki.tdyy.2016.03.003

鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，在我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起到舉足輕重的作用。目前，我國(guó)的運(yùn)輸手段主要以鐵路為主，能源消耗巨大，因此，節(jié)能降耗，就成為鐵路部門(mén)永恒的主題。為此，本人到南寧鐵路局南寧機(jī)務(wù)段進(jìn)行調(diào)查，深入了解南昆線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)節(jié)能降耗的實(shí)際情況，從機(jī)車(chē)牽引效率、運(yùn)輸組織、列車(chē)操縱等方面分析南寧機(jī)務(wù)段南昆線(xiàn)貨運(yùn)列車(chē)節(jié)能降耗的現(xiàn)狀，提出如何節(jié)能的措施。

1　存在問(wèn)題

1.1機(jī)車(chē)日常維修管理不嚴(yán)檢修車(chē)間和綜合車(chē)間管理部門(mén)，是機(jī)車(chē)日常維修保養(yǎng)和機(jī)車(chē)出庫(kù)上線(xiàn)前進(jìn)行機(jī)車(chē)性能測(cè)試調(diào)試整備工作和保養(yǎng)的2個(gè)相互關(guān)聯(lián)又相對(duì)獨(dú)立的部門(mén)。由于各部門(mén)對(duì)相關(guān)作業(yè)人員的管理不嚴(yán)，在對(duì)機(jī)車(chē)的檢測(cè)整備過(guò)程中沒(méi)有嚴(yán)格執(zhí)行相關(guān)的制度和要求，作業(yè)馬虎，流于形式，簡(jiǎn)化作業(yè)已成常態(tài)化，只要機(jī)車(chē)能上線(xiàn)使用，至于機(jī)車(chē)是否達(dá)到了最優(yōu)良使用性能，他們可視而不見(jiàn)。這樣機(jī)車(chē)的性能就大打折扣，從而造成了能耗。

1.2行車(chē)組織安排不合理列車(chē)調(diào)度所在列車(chē)生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中，是一個(gè)非常重要的運(yùn)輸組織部門(mén)，主要負(fù)責(zé)列車(chē)運(yùn)行圖的編制和實(shí)施。在生產(chǎn)過(guò)程中由于部分列車(chē)調(diào)度員的經(jīng)驗(yàn)不足，水平不高，很難做到按列車(chē)運(yùn)行圖合理地組織列車(chē)運(yùn)行。有時(shí)候列車(chē)調(diào)度員為了讓部分列車(chē)能夠及時(shí)地到達(dá)目的地，就特意安排這部分列車(chē)在大部分車(chē)站通過(guò)，這使得絕大多數(shù)的其他列車(chē)為了交會(huì)或讓行這部分列車(chē)而頻繁地起車(chē)、停車(chē)交會(huì)，造成能源大大地浪費(fèi)。

1.3機(jī)車(chē)乘務(wù)員操縱列車(chē)隨意性大有相當(dāng)大的一部分乘務(wù)員在啟動(dòng)列車(chē)時(shí)，一下子就把手柄提到很高的級(jí)位，牽引電源很大，但列車(chē)速度卻不能一下上得來(lái)，大量的電能就轉(zhuǎn)換成了熱能白白地浪費(fèi)掉。列車(chē)在區(qū)間運(yùn)行中也沒(méi)有掌握該區(qū)間運(yùn)行點(diǎn)，手輪保持在高級(jí)位，但由于跑得過(guò)快，對(duì)方來(lái)車(chē)還沒(méi)到達(dá)，被迫減壓調(diào)速或停車(chē)，造成列車(chē)運(yùn)行中能耗的浪費(fèi)。

2　原因分析

2.1機(jī)車(chē)性能不好牽引效率不高由于專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)機(jī)車(chē)日常維修保養(yǎng)的部門(mén)管理不嚴(yán)，沒(méi)有對(duì)機(jī)車(chē)日常的維修保養(yǎng)引起足夠的重視，只要能上線(xiàn)使用就當(dāng)是一臺(tái)合格的機(jī)車(chē)。與節(jié)能降耗有關(guān)的性能方面的東西他們就可以視而不見(jiàn)，比如牽引列車(chē)過(guò)程中機(jī)車(chē)頻繁空轉(zhuǎn)，機(jī)車(chē)的性能大大的降低，機(jī)車(chē)原有的優(yōu)良性能得不到發(fā)揮，機(jī)車(chē)的牽引效率就大大地降低，提升了機(jī)車(chē)的能耗。

2.2運(yùn)輸組織不嚴(yán)謹(jǐn)企業(yè)雖然配備有關(guān)的列車(chē)、機(jī)車(chē)調(diào)度設(shè)備及系統(tǒng)，例如CTC和TDSC等，大大提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)合理地指揮列車(chē)運(yùn)行，使最大化地配置鐵路運(yùn)輸資源成為了可能。但由于人員配備無(wú)法實(shí)現(xiàn)同步，信息化管理水平仍然處于初級(jí)階段。再加上在生產(chǎn)運(yùn)輸過(guò)程中各部門(mén)相互間不注重信息的溝通，信息反饋的延誤使整個(gè)生產(chǎn)計(jì)劃必須臨時(shí)調(diào)整，造成了運(yùn)輸組織的不合理。先進(jìn)的設(shè)備有系統(tǒng)卻沒(méi)能發(fā)揮其優(yōu)良的性能，造成列車(chē)牽引過(guò)程中產(chǎn)生大量無(wú)效的能耗。

2.3列車(chē)操縱不規(guī)范車(chē)間對(duì)列車(chē)運(yùn)行安全有相對(duì)嚴(yán)格的操縱要求和操縱指導(dǎo)，但對(duì)列車(chē)節(jié)能操縱方面卻沒(méi)有給出具體的操縱方法和指導(dǎo)，也沒(méi)能提出合理的建議。導(dǎo)致機(jī)車(chē)乘務(wù)員在操縱列車(chē)過(guò)程中很隨意，只要不影響安全，想怎么開(kāi)就怎么開(kāi)，怎樣開(kāi)得快就怎樣開(kāi)。不合理，不規(guī)范的操縱造成能源的極大浪費(fèi)。

3　建議

3.1提高機(jī)車(chē)牽引效率由于鐵路能源消耗主要集中在機(jī)車(chē)的使用上，因此，提高機(jī)車(chē)牽引效率，直接關(guān)系到能耗效率。機(jī)車(chē)能耗包括有效和無(wú)效能耗，有效能耗的高低取決于機(jī)車(chē)本身的性能，無(wú)效能耗高低取決于運(yùn)輸組織的優(yōu)劣。降低機(jī)車(chē)有效消耗的途經(jīng)是改進(jìn)機(jī)車(chē)的性能。比如，盡量在機(jī)車(chē)上使用性能優(yōu)良大功率的牽引電機(jī)，并加強(qiáng)日常的保養(yǎng)。降低機(jī)車(chē)有效能耗。

但在既定的機(jī)車(chē)條件下，降低無(wú)效能耗更容易收到實(shí)效。因此，如何降低無(wú)效消耗才是今后節(jié)能工作的一個(gè)重點(diǎn)。

產(chǎn)生無(wú)效能耗的情形有2種，第一種情形是機(jī)車(chē)站停超時(shí)，這跟行車(chē)調(diào)度以及車(chē)站組織工作有關(guān)系。第二種情形是列車(chē)在運(yùn)行過(guò)程中出現(xiàn)了停車(chē)或減速所造成的動(dòng)能損失，其原因：一是因故非正常停車(chē)再啟動(dòng)運(yùn)行所造成的；二是列車(chē)在運(yùn)行途中由于司機(jī)操縱不當(dāng)造成的浪費(fèi)；三是單線(xiàn)地段列車(chē)交會(huì)處置不當(dāng)造成的浪費(fèi)。顯然，降低或避免無(wú)效浪費(fèi)的關(guān)鍵是要?jiǎng)?chuàng)新運(yùn)輸組織結(jié)構(gòu)以及出臺(tái)一些制度性的獎(jiǎng)勵(lì)和約束措施。

3.2改進(jìn)列車(chē)調(diào)度技術(shù)信息技術(shù)在鐵路運(yùn)輸中的使用大大提高了鐵路作業(yè)技術(shù)的現(xiàn)代化，并對(duì)原有的工作方式和作業(yè)流程產(chǎn)生革命性的變化。比如CTC和TDCS在列車(chē)高度中的運(yùn)用就徹底地改變了原有的列車(chē)調(diào)度方式，大大提高了工作效率，實(shí)現(xiàn)了科學(xué)合理地編制列車(chē)運(yùn)行圖，使最大化地配置鐵路運(yùn)輸資源成為了可能。信息技術(shù)實(shí)現(xiàn)了列車(chē)運(yùn)行計(jì)劃的計(jì)算機(jī)程序設(shè)定，列車(chē)計(jì)劃調(diào)度人員根據(jù)計(jì)算機(jī)提供的充分信息能對(duì)運(yùn)行圖進(jìn)行靈活、快速的調(diào)整，以確保運(yùn)輸組織的各環(huán)節(jié)更加緊密協(xié)調(diào)地動(dòng)作，為科學(xué)合理地組織行車(chē)調(diào)度指揮創(chuàng)造了有利條件，從而優(yōu)化機(jī)車(chē)運(yùn)用，最大程度地減少機(jī)外停車(chē)，少放單機(jī)，減少備用機(jī)車(chē)；能夠均衡上下行車(chē)流，避免不合理空車(chē)、欠重車(chē)；能優(yōu)化牽引定數(shù)，合理配置機(jī)車(chē)。機(jī)車(chē)與牽引噸位合理配備、組織滿(mǎn)載貨物運(yùn)輸，減少欠重欠軸，這樣就可以避免功率浪費(fèi)。

3.3提倡列車(chē)節(jié)能操縱列車(chē)從始發(fā)站運(yùn)行到終到站，能耗會(huì)因不同的操縱方式而產(chǎn)生差異。如果列車(chē)行駛的時(shí)間相等，停站次數(shù)相同，能耗會(huì)因會(huì)加速、減速情況不同存在較大的差異。在現(xiàn)實(shí)環(huán)境下，由于受到機(jī)車(chē)特性、施工限速和線(xiàn)路件等各方面的約束，列車(chē)并不能按理想狀態(tài)運(yùn)行。若因某些列車(chē)的控制級(jí)位為離散或因線(xiàn)路存在陡坡而不能維持勻速狀態(tài)時(shí)，應(yīng)盡可能控制列車(chē)速度保持準(zhǔn)勻速，這樣可以降低總能耗8%～25%。

3.4加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的培養(yǎng)加強(qiáng)相關(guān)從業(yè)人員的培訓(xùn)和管理，讓他們明白節(jié)能降耗對(duì)一個(gè)企業(yè)的重要性，提高他們的環(huán)保意識(shí)，增強(qiáng)他們的社會(huì)責(zé)任感。相關(guān)的管理人員應(yīng)對(duì)機(jī)車(chē)乘務(wù)員提出相應(yīng)的對(duì)列車(chē)節(jié)能操縱的建議和要求，并給出具體的操縱方法，并加強(qiáng)日常的培訓(xùn)和學(xué)習(xí)。

3.5制定規(guī)范合理的節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)制度制定公平合理的節(jié)能獎(jiǎng)勵(lì)制度，以提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員對(duì)列車(chē)節(jié)能操縱的積極性。

4　結(jié)束語(yǔ)

節(jié)能降耗是一項(xiàng)長(zhǎng)期和艱巨的任務(wù)，作為一個(gè)鐵路人，必須人人有責(zé)。重點(diǎn)要抓一線(xiàn)，使節(jié)能降耗意識(shí)灌輸?shù)矫课宦毠さ哪X子里，使他們自覺(jué)參與到這項(xiàng)工作上來(lái)。同時(shí)，管理者還要制定相應(yīng)的鼓勵(lì)政策，這樣才能充分調(diào)動(dòng)廣大職工的積極性，人人參與，才能起到好的效果。

中圖分類(lèi)號(hào)：U268.6

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：B

文章編號(hào)：1006-8686（2016）03-0006-02