柳　婷

(齊齊哈爾技師學院， 黑龍江省 齊齊哈爾 161000)

地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)地下段故障分析及對策探究

柳婷

(齊齊哈爾技師學院， 黑龍江省 齊齊哈爾 161000)

摘要：車載空調(diào)是城區(qū)軌道交通必備設施之一。空調(diào)確保了舒適乘車，調(diào)節(jié)了各時段的地鐵溫度。地下段常見頻繁態(tài)勢下的壓縮機故障、機組制冷凸顯的故障、其他類的故障阻礙著常規(guī)流程內(nèi)的空調(diào)運轉(zhuǎn)。[1]解析成因可得知，故障源自地下區(qū)段內(nèi)的偏窄隧道，造成日常通風的有限，阻礙了冷卻風。自動保護特有的新模式可以優(yōu)化調(diào)控地下段，解析并排除突發(fā)故障。本文針對空調(diào)體系常見的地下段故障，解析并摸索可用的對策。

關鍵詞：地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)；地下段；故障分析；對策

0引言

地鐵空調(diào)日常故障含有：壓縮機表現(xiàn)出來的故障、機組凸顯的制冷失靈等。這是由于地鐵經(jīng)由的隧道吸納了有限的通風，風機沒能及時排掉內(nèi)在的冷卻風，由此帶來不良狀態(tài)下的制冷散熱，高壓帶來突發(fā)停機所致。要詳細查驗地下段配有的壓縮機，強化日常流程內(nèi)的地鐵通風，這樣才能創(chuàng)設最佳情形下的制冷及通風。本文解析地下段特有的日常故障，歸結排除對策，為故障解析提供可借鑒的參照。

1選取故障實例

某城區(qū)布設了42千米特有的地鐵線，銜接了三個區(qū)段，擬定22個現(xiàn)存?？空?。在整體車輛內(nèi)，空調(diào)系統(tǒng)被歸為必備的內(nèi)在構件，它平衡了各時段的車內(nèi)溫度，維持乘車必備的舒適。在每輛地鐵車廂內(nèi)都增設了40KW規(guī)格的內(nèi)在機組，它們被布設于兩側(cè)的車廂頂部，各個機組都配有臥式的、密閉架構下的壓縮機以便制冷。

軌道交通之中，電動車組維持著常態(tài)的運轉(zhuǎn)。擬定了各單元特有的電動車編組，送風依托于風源，細分出來的各個裝置都搭配了對應著的風源構件，運送了列車必備的壓縮氣流。風源模塊運送了日常的壓縮氣流，它包含有著過濾器、活塞的空壓機、系統(tǒng)內(nèi)的后冷裝置，依據(jù)彈性的流程來安裝，并在干燥器內(nèi)增添了內(nèi)在的干燥劑。氣流進到預設的供風構件內(nèi)，它銜接著路徑內(nèi)的主體風缸，經(jīng)由軟管及裝置內(nèi)的截斷塞門串聯(lián)著鄰近列車，列車配有彼此銜接必備的壓縮管路，設定為MRE特有的管路，它用作壓縮車輛經(jīng)由的氣流，若壓縮機凸顯了故障，鄰近架構內(nèi)的風缸還可填充足夠的風量。

2解析故障的成因

現(xiàn)有列車編組之內(nèi)布設了多臺空壓機，為確保彼此是均衡的、規(guī)避空壓機附帶偏多的冷凝水，就要擬定超出30%這樣的運轉(zhuǎn)周期。若啟用了前導單元車搭配的這種壓縮機，就不可再去啟動預備著的壓縮機。與之相對，若縮減至預設的風缸壓力，前導空壓機將被啟用以此來填補耗費掉的壓力空氣。若耗費了裝置內(nèi)的過多氣流，則啟用備用范疇內(nèi)的壓縮機填補風缸初始的壓力。若某臺壓縮機顯現(xiàn)了故障，列車仍維持著常態(tài)行進，也不會干擾設定好的列車性能。然而，備用空壓機將添加原有的輸出，增添至起初的多倍。對于此，唯有設定雙重的負荷才可予以滿足。

常見故障含有：不可啟動壓縮機組、壓縮機泄露了過多的油品、升高壓力速率偏慢、輸送進來的氣力不夠。這些故障根本的成因含有：壓縮機被阻塞；管路銜接之處暗藏著泄露；曲軸箱布設了松動狀態(tài)下的螺旋塞；氣動配件泄露。查驗故障時，要側(cè)重查驗彼此銜接的插頭、推動器及曲柄調(diào)控的壓縮機。查驗空氣管道，擰緊裝置配備的螺旋塞，條件準許時，還可重設固有的密封。

某些情形下，由于損毀了粘結的活塞，裝置內(nèi)在壓力遞增會偏慢。針對這種情況，要查驗氣動構件表現(xiàn)出來的泄露現(xiàn)狀，若壓縮機特有的法蘭傾向于泄露，則歸結為阻塞了進氣口，平時要查驗這樣的口徑，及時予以清洗，還可替換固有的過濾器。

3摸索化解對策

壓縮機常態(tài)之下的壓力故障根源在于停機后續(xù)的復位。壓縮機可自動予以復位，停機要預留必備的這種間隔以便妥善復位。查驗裝置之中的各時段壓力，經(jīng)過審慎的查驗才可重新去投入運轉(zhuǎn)。針對PLC管控下的控制器，要優(yōu)化固有的內(nèi)在構架。例如：可縮減設定好的開機時段，把它調(diào)控至最短。壓縮機先要經(jīng)由三分鐘這樣的運轉(zhuǎn)才可停機。與此同時，停機被調(diào)控至2分鐘。這樣一來，就縮減了重新去投入的時間。聯(lián)鎖啟動時，也可縮減成10秒特有的間隔時段。優(yōu)化溫控類的曲線，隨時查驗波動著的溫度。

此外，還可啟用地下段備用的排熱風機。隧道布設的這類風機若被啟用，即可縮減上升狀態(tài)的頂部氣流。經(jīng)由40秒鐘較短停留，空調(diào)則凸顯了警報類的信號，便于快速予以修復。側(cè)重查驗頻發(fā)故障的點，調(diào)控現(xiàn)有的運行。

4結語

軌道交通布設了內(nèi)在的電動車組，含有細化的內(nèi)在編組單元。針對風源系統(tǒng)，設定了單元送風的現(xiàn)存流程。在各個單元之中都增設了搭配的風源，供應了車廂之內(nèi)足量的壓縮空氣?？諝夤劳杏谶@樣的壓縮機，含有風源模塊、干燥必備的過濾器、冷卻類的構件。遇有突發(fā)的故障，要冷靜慎重解析它的本源成因，經(jīng)過綜合的辨析，選取最可用的故障排除策略。

參考文獻：

[1]王碩禾，薛平星，張亮. 地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)地下段故障分析及對策[J]. 國防交通工程與技術,2015(04):53-55+59.

[2]都榮興. 西安地鐵1號線車輛空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析[J]. 機車車輛工藝，2015(04):47-48.

[3]趙剛. 天津地鐵車輛空調(diào)系統(tǒng)典型故障與整改的分析及對策[J]. 電子世界，2014(07):122-123.

[4]孫放心，崔大為. 廣州地鐵4號線空調(diào)系統(tǒng)常見故障分析及對策[J]. 機車電傳動,2012(04):64-66+81.

[5]黃捷. 地鐵車輛空調(diào)參數(shù)的選擇和確定[J]. 地鐵與輕軌,2015(03):34-38.

(編輯文新梅)

Analysis of Underground Subway Vehicle Air Conditioning System Faults and Countermeasures

LIU Ting

(Technician College in Qiqihar, Qiqihar 161000, China)

Abstract：Urban rail transit contains automotive air conditioning. Automotive air conditioning can ensure the comfortable ride, and regulate the temperature in the subway. Compressor fault, refrigeration failure, and other failures in underground subway frequently happen. And these faults hinder the air conditioning running. This is because the underground tunnel section is very narrow, and it hinders the daily ventilation and cooling air. According to the new model owned by automatic protection, to optimize control underground section, analyze and rule out the faults of underground section. This paper analyzes and explores available countermeasures according to the common faults of underground subway air conditioning system.

Keywords：underground subway vehicle air conditioning system; underground section; fault analysis; countermeasure

收稿日期：2016-02-01

作者簡介：柳婷(1985—)，本科，助理講師。研究方向：城市軌道交通車輛教學。

中圖分類號：G712

文獻標識碼：B文章編碼：1672-0601(2016)05-0009-02