在中國大飛機C919下線現(xiàn)場，當年運-10飛機的副總設計師，C919名譽總設計師程不時坐在臺下，白發(fā)蒼蒼，熱淚盈眶。運-10的下線，麥道-90的中止讓國內(nèi)民航產(chǎn)業(yè)人才嚴重斷代，包括程不時在內(nèi)一大批國內(nèi)民航業(yè)的老將才，這一刻，都是從黑發(fā)人等到了白發(fā)人。

中國能否擁有一架擁有自主知識產(chǎn)權的大飛機，往小里說，關乎中國能否躋身國際民航業(yè)，打破壟斷，釋放并分享這個產(chǎn)業(yè)帶來的巨額利潤；往大里深究，其實關乎著奠定中國創(chuàng)新大國的形象以及夯實其在國際競爭中的地位。

不論是ARJ21還是C919，從立項、磨合、下線、試飛、適航……每一個環(huán)節(jié)和步驟都異常艱難，頂著體制、團隊、資金與輿論的壓力，完成了一項又一項“從0到1”的突破，開始擁有了首套中國自己的適航流程、首批試飛工程師，建立起了自己的航空數(shù)據(jù)庫。正如中國商飛上海飛機設計研究院院長郭博智所說，這12年的研制時間都在不斷填補中國民航業(yè)的空白，甚至超越國際水平，我們要做的就是更多的時間與耐心，等待并見證中國大飛機的起航。

編讀飛信：

中國自主研制C919和ARJ21，讓國人陷入“國產(chǎn)大飛機”的疑云中，然而實際上中國商飛走的是“主制造商+供應商”的國際通行模式，那么這種模式的背后是否是自主技術不足的訴求？

Re：其實無論是波音、空客、龐巴迪等公司，在民用航空領域，無論哪一個國家的主制造商，每一個部件遴選的宗旨都是全球化競爭，對于主制造商來說，是“選擇”而并非“研制”，設計與協(xié)調(diào)能力才是核心競爭力。

以波音推及商飛，成功的供應商只需保留三個核心能力：詳細的客戶知識；第二，大規(guī)模集成與總體設計能力；第三，飛機總裝能力。而并非強調(diào)零部件獨立研制能力。

“微”往來：

【Mate 8，一億冠軍的“手機觀”】華為手機堅持的是“工業(yè)情懷”，除了擁有讓郭臺銘都贊嘆的高度自動化手機生產(chǎn)線外，在硬件、軟件、設計等方面更是追求著極致的技術與體驗。

@一只休克的貓：在“得屌絲者得天下”的激烈競爭中，華為跳出這一模式，開發(fā)全新的用戶群體，確實是個明智之舉，而成為中國第一家發(fā)貨量過億的廠商也就不足為奇了。

【美圖：顏值守護者】“美顏”成就了微博上的網(wǎng)紅，朋友圈的美女如云，還有美圖公司。

@舊時模樣：美圖秀秀作為一匹黑馬，如今贏得了數(shù)量可觀的用戶群，年輕、樂趣、創(chuàng)新這三個元素不僅迎合了現(xiàn)代年輕人的喜好和追求，而且也為市場帶了一股新鮮的力量。

【婚禮上的VC們】ah大婚不僅是一場簡單的半壁娛樂圈聯(lián)歡會，也是一場商業(yè)典禮。

@你好再見：ah婚禮轟動一時，一度成為人們討論的熱點話題。在很多人看來，這場婚禮略顯浮夸，但實際上，與其說這是一場婚禮，還不如說這更像一個生意場。