□本刊記者 盧山

中國汽車市場危險的樂園

□本刊記者 盧山

顯而易見的困難，并沒有阻擋新玩家的腳步，他們相信自己有能夠取得成功的籌碼。而這個大門敞開的樂園，能讓每個人都如愿以償嗎？

有人離場，就有人到來。

中國汽車消費的繁榮，讓這個全球第一的市場像游樂園般熱鬧，熙來攘往，永遠(yuǎn)不乏躊躇滿志的淘金者。30年造就的眾多奇跡與巨富，如磁石般牢牢吸引著場內(nèi)場外的所有人，一旦機會出現(xiàn)，便會蜂擁而至。

清退“僵尸企業(yè)”的突破，恰恰給了汽車行業(yè)一次換血的契機。就在一批榜上有名的僵尸企業(yè)退場之際，一批新的玩家也正在以驚人的速度到來。從寶沃開始，漢騰、斯威、比速、NEVS、前途……一批陌生的新面孔在短短幾個月的時間輪番登上舞臺。

這些企業(yè)，不是近兩年熱門的互聯(lián)網(wǎng)造車，投入其中的也并非來自另一維度的互聯(lián)網(wǎng)新貴們。恰恰相反，這一批新品牌的幕后推手，都是在汽車行業(yè)或制造行業(yè)浸淫十?dāng)?shù)年的個中老手。他們沒有華麗的PPT，也沒有滿口的顛覆、重構(gòu)、生態(tài)這些新詞匯。談的最多的，是產(chǎn)能、市場占有率和利潤。

然而，今天的中國汽車已經(jīng)告別了過去的野蠻生長年代。幾大集團的強盛與消費者的成熟，預(yù)示著這個市場留給新人的機會已經(jīng)越來越少。

在這個過分擁擠的市場中，連曾經(jīng)的跨國巨鱷也不得不面臨銷量下滑的窘境，這些初出茅廬的新品牌又如何能夠得到消費者的認(rèn)可？要知道，獲得消費者的買單可遠(yuǎn)比給投資商講一個漂亮的故事更難。

盡管有著新能源和智能化兩個發(fā)展方向的窗口期，但在這個需要技術(shù)積累和重金投入的高門檻行業(yè)中，這些新品牌又是否具備足夠的財力與資源去構(gòu)建自己的核心競爭力，從而支撐其恢弘的遠(yuǎn)期目標(biāo)？

這些顯而易見的問題，并沒有阻擋新玩家的腳步，相比這些困難，他們相信自己有能夠取得成功的籌碼。因為，在這些斗志昂揚的新玩家背后，是各方目的和企圖的集合，也是各方利益與力量的角逐。這其中，有著企業(yè)的賺錢野心，有著企業(yè)家的轉(zhuǎn)型夢想，有著地方GDP的增長需求，有著解決就業(yè)的政府渴望。

眾所周知，汽車產(chǎn)業(yè)是一個投資大，回報慢，產(chǎn)業(yè)鏈條和市場前景都缺乏想像空間的“傳統(tǒng)行業(yè)”。因此，相比滴滴和uber動輒就能獲得金主幾十億美元的投資，卻鮮見熱錢流進這個行業(yè)。在2016年新進入市場的幾個新品牌活動現(xiàn)場，我們很難看到西裝筆挺的風(fēng)投資本家，卻常見地方政府和國營金融機構(gòu)的身影出現(xiàn)其中。

或許2016年上半年的市場清淡到乏善可陳，但對整個行業(yè)來說卻暗藏機鋒，風(fēng)雨欲來。當(dāng)結(jié)構(gòu)性調(diào)整、產(chǎn)能過剩警告幾乎在每個汽車人耳中磨出老繭，我們也想知道，2016年出現(xiàn)的這一波突然興旺，究竟是踐行供給側(cè)改革的最高指示，還是地方政府頭痛醫(yī)頭的利益驅(qū)動。在新舊交替之間，有多少真正做到了產(chǎn)業(yè)升級，又有多少是戴著新帽走著老路。

或許，中國汽車這個樂園始終喧囂，大門永遠(yuǎn)敞開，但是否每個人都能如愿以償離開？