陳嘉寧

向家族化靠攏的設(shè)計

其實我和很多讀者都一樣，在首次看見GLC的樣子時，我壓根不相信這就是GLK的繼承者，畢竟兩者在外觀上，一個偏硬朗，一個偏圓潤，除了車標之外，可以說是一點關(guān)聯(lián)都沒有了，反倒是GLC跟新的奔馳C級的外觀設(shè)計有很多共同語言。當然，GLC變圓潤外觀設(shè)計所帶來的最大益處就是——其風(fēng)阻系數(shù)被降至0.32，對于經(jīng)常跑高速的人來說，這個數(shù)字越低，對減少油耗的幫助就越大。而內(nèi)飾方面兩者的區(qū)別就更加大了，相比起GLK那種相對正兒八經(jīng)的中控布局設(shè)計，GLC的整個中控布局顯得更具科技感和更加一體化，并且會更多的偏向于像新的C級，兩者的差別僅在某些細節(jié)上有區(qū)別而已。值得一提的是，奔馳經(jīng)常被客戶抱怨的個性選裝問題，終于在GLC身上得到了很好的解決。比如此前低配車型不能選裝的高級音響，現(xiàn)時已經(jīng)能自行選擇論壇里經(jīng)常被車主們提到的“柏林之聲”，而且GLC選用更為高級的內(nèi)飾材料，包括ARTICO皮革和實木等，讓客戶可根據(jù)需要選擇不同的木質(zhì)飾件或輕質(zhì)鋁飾件等。不管你是否買GLC外觀的賬，反正在試車的過程中，有不少人都在我拍照時走過來問這是奔馳的什么車型，賣多少錢。

加二減十二

全新GLC所使用的發(fā)動機依然是那副M274發(fā)動機，但奔馳為其配上了自家新研發(fā)的9速自動變速箱（9G-TRONIC），其為7速自動變速箱增強版（7G-TRONIC PLUS）的進一步研發(fā)成果。根據(jù)這副9速變速器設(shè)計來看，就大概能猜到廠家的用意何在了，其比上代變速箱增加了2個擋位，變矩器的外殼采用鋁材制成，而變速箱的殼體則是采用了更輕的鎂合金制成，由此使得其重量比上代變速箱降低了12kg之多。該9G-TRONIC變速箱的9個擋位僅是在4個簡單的行星齒輪組和6個換擋組件基礎(chǔ)上構(gòu)成，其齒比范圍達到9.15之高（也可理解為密齒比）。所以不難推測出這一切都是為了省油而服務(wù)的。不過，你可別以為它僅是一副只能為省油而服務(wù)的經(jīng)濟性變速箱，記得我前面說過的話嗎？它是從7G-TRONIC PLUS變速箱進一步研發(fā)而來的，所以其支持的最大扭矩輸出同樣為1000Nm，再加上其有3個速度傳感器監(jiān)控運行情況，能為變速箱控制單元提供高效換擋所需的數(shù)據(jù)，以確保變速箱時刻保持在最佳效率的擋位上。另外，這副變速箱有2個供油泵，相對較小的機械主泵采用了離軸設(shè)計，由鏈條驅(qū)動，并由一個單獨的電子輔助泵作為補充，這樣的設(shè)計，一來可以保證變速箱的潤滑效果和冷卻效果，并能更好地配合GLC的全新自動啟停系統(tǒng)來進一步提升燃油效率。在實際的試駕過程中我特意看了一下轉(zhuǎn)速表，車速在120km/h時，以9擋駕駛，轉(zhuǎn)速約為1600轉(zhuǎn)左右?？上н@次試駕的路程略短，而且換乘的人數(shù)為3人，所以在不同的駕駛模式下很難判斷出在實際使用時GLC的油耗表現(xiàn)會如何，也許還是留待下一次長測時再來求證吧。

動力方面，GLC 260對比GLK 260，和GLC 300對比GLK 300的最大輸出功率，兩代之賬面數(shù)字均是155kW和180kW，只是在最大扭矩方面，GLC 300擁有夸張的370Nm最大輸出扭矩，并能在1300～4000轉(zhuǎn)的區(qū)間持續(xù)輸出。所以，難怪在Comfort模式下也能有隨傳隨到的動力，而事實上，即便是在ECO模式下，你亦能明顯感覺到其動力非常充沛，至于Sport+就更不用說了。雖然沒有上高速公路，但在城市快速路中已能體會到GLC的9速變速箱對油門深度的響應(yīng)性是如何的迅速（比起7G-TRONIC PLUS有了很大的進步），以及其將換擋頓挫感抹平的水準有多高（個人感覺應(yīng)該在85%左右）。如果你要問我它跟ZF或AISIN的8AT相比有何區(qū)別，那我只能告訴你它的平順性會更好一些，至于響應(yīng)性或加速表現(xiàn)，那還得來個對比測試才能確實回答大家。

雖然外觀變得更圓潤，也開始受到女性們的關(guān)注，但GLC的操控表現(xiàn)和越野能力又如何呢？在一個封閉&越野試駕場中我得到了想要的答案。因前后輪距得到了提升（其實軸距也加長了118mm），前懸掛改為了多連桿式，并在懸掛部件上使用了更多的鋁制部件，所以在直線加速和繞樁項目里，可體會到不同模式下，AGILITY CONTROL懸掛對操控性和舒適性的改變相當明顯。例如在Comfort模式下繞樁車身的傾側(cè)會立即變得明顯，但在通過連續(xù)減速帶時，又能過濾掉大概80%的震動；當改為Sport+模式進行繞樁和通過連續(xù)減速帶，則會發(fā)現(xiàn)情況會是一百八十度的改變，車身傾側(cè)會得到較好的壓抑，并有90%的震動被傳入車內(nèi)。其后再駕駛GLC 300輕松地完成了交叉軸、駝峰坡、涉水以及25°的側(cè)傾斜坡等項目，由此可知輕至中等程度的越野環(huán)境還是難不到GLC的。當然，必須說明的是，在GLC 300車型上才包含越野技術(shù)組件（離地間隙可提升20mm），其它車型則欠奉?？梢哉f新的GLC的操控比上代的GLK變得更動感也更平易近人了，至于舒適性則還是保持了奔馳的一貫水準，相比起X3的操控和Q5的舒適性，新的GLC會有更大的優(yōu)勢。

想你所想的便利

在一天下來的試車中，我終于找到了GLC 300的吐槽點，那就是電子手剎用起來太別扭了，激活是按下去，放開是提起來，跟日常生活中其它車型的設(shè)定是反過來的，不過這應(yīng)該是奔馳的特色之一吧，畢竟GLC用的也是懷擋，雨刮控制桿還是放在方向盤的左邊，還有的就是居然沒找到AUTO HOLD鍵在哪里。不過，我的吐槽點卻輕易地被奔馳的工程師們所破了。為什么這么說呢？GLC 300確實沒有AUTO HOLD鍵，因為這項功能已是默認激活的，每次停車時你只要用力將剎車踩到底，就能看到儀表盤上出現(xiàn)HOLD的字樣，然后你們都懂了。然而更讓我覺得貼心的是，擋位在D擋且HOLD被激活的狀態(tài)下，解開安全帶，擋位就自動跳至P擋，此時再打開駕駛席車門的話，電子手剎也會被自動激活。我相信奔馳工程師們的這一小動作，定會為他們贏來不少的潛在客戶，畢竟懷擋和相反的電子手剎對于開慣了其它車型的車主來講，還是需要較長時間來適應(yīng)的，但有了上述功能后，一切就都變得簡單得多了。最后再加上諸多駕駛安全輔助系統(tǒng)、360°攝像頭和豐富的配置等，國產(chǎn)GLC想從另外兩位競爭對手處搶得更多潛在客戶也并非不可能的事情，畢竟在2015年1～9月份，奔馳的SUV就貢獻了41%的市場份額。平心而論，奔馳GLC已刷新了中型豪華SUV的標桿，剩下的就是坐等B家的X3和A家的Q5來挑戰(zhàn)了。