張曉輝

【摘 要】 為加強(qiáng)航次成本控制，保障航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)，分析航次效益測算的影響因素及指標(biāo)，在程租預(yù)測和實測模型的基礎(chǔ)上提出動態(tài)航次測算模型，將測算功能通過計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)，為航運(yùn)企業(yè)船舶租賃決策及航次運(yùn)營管理提供重要依據(jù)。

【關(guān)鍵詞】 程租航次；效益測算；經(jīng)濟(jì)航速

1 航次效益測算的重要性

船舶航次效益測算是航運(yùn)企業(yè)衡量航次效益的重要環(huán)節(jié)，在經(jīng)營人員實施航次決策中起著舉足輕重的作用。一般來說，完整的效益測算包含航次預(yù)測和航次實測兩部分。

航次效益預(yù)測是指航次開始前，船舶所有人根據(jù)已知的部分環(huán)節(jié)及經(jīng)驗對航次任務(wù)的營運(yùn)經(jīng)濟(jì)效益的預(yù)判。在租船市場上，船舶所有人一般都要通過航次效益預(yù)測分析并確認(rèn)航次運(yùn)費(fèi)或租金使費(fèi)是否合理，能否獲得預(yù)期的利潤，進(jìn)而作出是否承接貨運(yùn)的決策[1]。航次效益預(yù)測數(shù)據(jù)可作為加強(qiáng)航次成本控制的依據(jù)，保證航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的實現(xiàn)。因此，做好航次效益預(yù)測工作至關(guān)重要。

航次效益實測是指在航次結(jié)束后，對航次運(yùn)營中實際發(fā)生的各項費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)計，計算實際成本和盈虧情況。航次效益實測時通常會與航次效益預(yù)測的各項指標(biāo)進(jìn)行對比，用以判斷預(yù)測的準(zhǔn)確度，總結(jié)航次運(yùn)行中的不足，為下一航次運(yùn)營提供依據(jù)。

2 航次效益測算的因素及指標(biāo)

程租是船舶所有人為租船人完成某一特定航次的運(yùn)輸任務(wù)并收取租賃費(fèi)的業(yè)務(wù)。租船人從起運(yùn)港開始租用船舶，直到卸載港交付船舶。程租通常以航次為單位，船舶所有人負(fù)責(zé)安排船舶調(diào)度、貨運(yùn)并支付船舶航次成本費(fèi)（變動成本），租船人支付運(yùn)費(fèi)。本文將對干散貨船舶的程租航次效益測算進(jìn)行研究，最終將測算功能通過計算機(jī)系統(tǒng)實現(xiàn)。

計算航次效益，簡單來說，就是計算航次運(yùn)輸成本與收入的關(guān)系。因此，航次效益測算的直接影響因素就是航次運(yùn)輸成本和運(yùn)輸收入包含的各項費(fèi)用。

航次運(yùn)輸成本是船舶在提供運(yùn)輸服務(wù)期間所支出的一切費(fèi)用的總和[2]，其隨運(yùn)輸過程中的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)因素而變動，是判斷航運(yùn)組織工作經(jīng)濟(jì)效果的依據(jù)，是生產(chǎn)管理最重要的指標(biāo)之一。

運(yùn)輸成本由固定成本和變動成本兩部分組成。固定成本是指維持船舶營運(yùn)所必須支付的費(fèi)用，通常船舶運(yùn)輸企業(yè)每年會評估各船舶的日折算成本，稱為日固定成本，包括租入船的日租金或自有船的日折舊金額、船員費(fèi)、船舶修理提存、船舶正常保險、管理費(fèi)分?jǐn)偟取Ｗ儎映杀臼侵复昂叫羞^程中所發(fā)生的各項費(fèi)用，包括燃料費(fèi)、港口費(fèi)、裝卸費(fèi)等，隨運(yùn)輸距離、掛港數(shù)量、滿載率、港口使費(fèi)、油耗、航行停泊時間而變化。

航次運(yùn)輸收入是貨主向承運(yùn)人支付的費(fèi)用，主要包括運(yùn)費(fèi)、滯期費(fèi)、燃油補(bǔ)償費(fèi)、虧艙補(bǔ)償費(fèi)等。

航次中的各種時間是航次效益中非常重要的因素，對航次效益產(chǎn)生間接影響。航次中的時間包括海上航行天數(shù)、浮動天數(shù)、在港作業(yè)天數(shù)、在港空閑天數(shù)、修船天數(shù)、停租天數(shù)等，這些天數(shù)之和為航次天數(shù)。

日盈虧是航次經(jīng)營最重要的效益指標(biāo)，也是航次效益測算系統(tǒng)最終的計算結(jié)果，程租航次日盈虧的關(guān)鍵計算公式如下：

（1）航次毛利潤=航次總收入-航次總支出；

（2）航次總支出=傭金 + 燃油費(fèi) + 港口使費(fèi) +速遣費(fèi) + 空放補(bǔ)貼 + 其他支出；

（3）航次總收入=基礎(chǔ)運(yùn)費(fèi) + 虧艙補(bǔ)償費(fèi) + 燃油補(bǔ)償費(fèi) + 滯期費(fèi) + 其他收入；

（4）凈盈虧=航次毛利潤-日固定成本 €？（航次天數(shù)-停租天數(shù)）；

（5）日盈虧=凈盈虧€鰨ê醬翁焓W馓焓？

3 動態(tài)航次效益測算模型

船舶費(fèi)用在航次運(yùn)營過程中受天氣、油價、費(fèi)率的影響會不斷發(fā)生變化。為了充分反應(yīng)各階段的變化，采用動態(tài)測算方式，在傳統(tǒng)的航次預(yù)測和航次實測基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)展，采用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)模型，對各個階段進(jìn)行測算，最終形成4個測算版本：版本1.0為航次開始前的預(yù)估測算、版本2.0為航次剛剛開始時的宣載測算、版本3.0為運(yùn)營中的動態(tài)測算、版本4.0為結(jié)束后的實際測算。每個版本都具有強(qiáng)烈的時效性，且僅記錄和測算當(dāng)時的各項數(shù)據(jù)，一旦新的版本產(chǎn)生之后，之前版本數(shù)據(jù)不允許修改，發(fā)生變化的數(shù)據(jù)將在新版本的測算中體現(xiàn)。也就是說，從版本1.0到版本4.0，根據(jù)時間的推移，測算數(shù)據(jù)與實際發(fā)生值將越來越接近。各版本的變化過程如下：

（1）測算版本1.0在航次開始前生成，預(yù)測的準(zhǔn)確性是考查經(jīng)營人員預(yù)估水平的重要指標(biāo)。航次成本方面，固定成本相對比較準(zhǔn)確，變動成本中燃油費(fèi)、滯期速遣費(fèi)、港口使費(fèi)等都為預(yù)計值，且與最終的數(shù)值相差可能較大。航次收入方面，對于單票貨物來說，貨物信息相對準(zhǔn)確，但當(dāng)航次運(yùn)輸拼貨時，可能會在船舶運(yùn)行途中增加一單貨物，這將對測算結(jié)果產(chǎn)生較大影響。

（2）測算版本2.0在航次剛剛開始時生成，測算使用的油價將更加準(zhǔn)確，航線和掛港計劃也更加明確，燃油費(fèi)用的預(yù)估同樣更加準(zhǔn)確。測算版本2.0是一個快照版本，僅記錄航次開始時點的最新測算數(shù)據(jù)。

（3）測算版本3.0會經(jīng)歷一個長時間的過程，最初數(shù)據(jù)從版本2.0拷貝而來，每天通過計算機(jī)自動滾動計算生成最新的數(shù)據(jù)。為了定期保留數(shù)據(jù)快照，可以設(shè)置一個快照期間，如測算版本3.0生成并滾動5天后保存一個快照，稱為測算版本3.1，之后的數(shù)據(jù)再滾動5天，保存為測算版本3.2，以此類推，直到航次結(jié)束。由此一來，既可以掌握每天最新的測算數(shù)據(jù)，又可以查看一定時期內(nèi)數(shù)據(jù)的滾動更新軌跡。

（4）測算版本4.0在航次結(jié)束之后生成，這時航次運(yùn)營中絕大多數(shù)收入和支出數(shù)據(jù)都已確定，只有少量的港口使費(fèi)、滯期速遣費(fèi)等可能發(fā)生調(diào)整，但通常不會再對航次盈虧的指標(biāo)產(chǎn)生大的影響。因此，航次實測被認(rèn)為是最準(zhǔn)確的測算。根據(jù)航運(yùn)行業(yè)管理需要，航次結(jié)束后要進(jìn)行航次運(yùn)行情況總結(jié)，因而在航次實測中會增加航次總結(jié)模塊，這也是與前幾個測算版本的不同之處。

為了更直觀地反應(yīng)各個版本測算數(shù)據(jù)的區(qū)別，在系統(tǒng)中增加測算對比分析模塊，實現(xiàn)任何兩個版本之間重要數(shù)據(jù)指標(biāo)的對比。尤其是預(yù)測與實測之間，還需要對數(shù)據(jù)指標(biāo)的差異進(jìn)行分析，并由經(jīng)營人員填寫詳細(xì)的差異原因。

4 航次效益測算系統(tǒng)的建立

鑒于測算結(jié)果計算的復(fù)雜性，在建立系統(tǒng)時，將航次效益測算模型劃分為多個子模塊，主要包括航次天、油價、耗油量、港口使費(fèi)、滯速費(fèi)、運(yùn)費(fèi)、停租、結(jié)果指標(biāo)等計算模塊，這些子模塊直接相互關(guān)聯(lián)且相互依賴。

在用戶錄入掛港信息、貨物信息等任何一個相關(guān)數(shù)據(jù)時，首先觸發(fā)子模塊的計算，然后觸發(fā)關(guān)聯(lián)子模塊的計算，最終觸發(fā)結(jié)果計算模塊。例如，當(dāng)錄入港口里程時，關(guān)聯(lián)子模塊將會計算兩港間航行天數(shù)，由此影響耗油成本，最終影響日盈虧。但是，任何數(shù)據(jù)的修改動作都會觸發(fā)聯(lián)動計算而影響系統(tǒng)性能，因而需要選擇一個平衡點，在貨物信息數(shù)據(jù)和港口數(shù)據(jù)不完整、船舶耗油規(guī)范不存在等情況下不進(jìn)行聯(lián)動計算，這樣可以有效減少系統(tǒng)自動計算的次數(shù)，提高系統(tǒng)響應(yīng)速度。同時，為了增加用戶計算的自主性，系統(tǒng)中增加“重新計算”按鈕。在用戶完成相關(guān)數(shù)據(jù)錄入，或影響測算結(jié)果的數(shù)據(jù)源發(fā)生變化時，點擊“重新計算”，可完成一次完整的測算計算過程。

在智能性方面，系統(tǒng)提供敏感分析和經(jīng)濟(jì)航速功能，輔助用戶實現(xiàn)航次測算的最優(yōu)化。敏感分析是對運(yùn)價的分析，主要用于預(yù)測。系統(tǒng)提供運(yùn)價在多種情況下的日盈虧數(shù)據(jù)，用戶可直觀地看到最優(yōu)運(yùn)價，在安排航次時盡可能選擇與最優(yōu)運(yùn)價相近的貨物。經(jīng)濟(jì)航速功能適用于實測之前的所有測算版本，用戶可以選擇不同的航速和油耗規(guī)范，系統(tǒng)會依此計算出不同的結(jié)果，為船舶航行管理提供參考。

5 結(jié) 語

船舶航次效益測算作為航次安排的組成部分，為航運(yùn)企業(yè)船舶租賃決策及航次運(yùn)營管理提供重要的依據(jù)。本文通過對船舶在航次運(yùn)行中不確定因素的分析，建立程租航次動態(tài)效益測算系統(tǒng)，有助于提高航次測算的全面性和準(zhǔn)確性，充分展現(xiàn)航次運(yùn)行中各階段的細(xì)節(jié)和存在的問題，為航次精益化管理程度的提高提供數(shù)據(jù)支撐。

參考文獻(xiàn)：

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