陳清茹（北京社科院歷史所，北京 100101）

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北洋軍閥時期的南苑航校(1913-1928)

陳清茹
（北京社科院歷史所，北京 100101）

摘 要：南苑航空學(xué)校作為我國第一所專門培訓(xùn)飛行員的航空學(xué)校，在15年里共培養(yǎng)了167名飛行人才。這些學(xué)員作為最早培養(yǎng)的航空飛行人才，無疑是中國航空事業(yè)的先驅(qū)，為我國航空事業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

關(guān)鍵詞：南苑航空學(xué)校；飛行；北洋軍閥時期

南苑航空學(xué)校(1913年6月創(chuàng)辦，1920年更名為航空教練所，1923年改稱國立北平南苑航空學(xué)校，1928年停辦)，這是中國第一所專門培訓(xùn)飛行員的航空學(xué)校。南苑航空學(xué)校在中國航空史上占有重要地位，它在傳播航空軍事知識、培養(yǎng)航空專業(yè)人才等方面，發(fā)揮了重要的作用，具有深遠(yuǎn)的歷史影響。

一

隨著飛機廣泛運用于軍事領(lǐng)域，各國逐漸意識到其在未來戰(zhàn)爭中的巨大作用。早在晚清時期，清政府就已經(jīng)非常重視航空事業(yè)，注意培養(yǎng)飛行人才，多次選派留學(xué)生赴英、美、蘇、法等國學(xué)習(xí)先進的軍事航空技術(shù)和飛機制造技術(shù)。這些留學(xué)生學(xué)成歸國之后，大多投身軍事航空建設(shè)中，為我國軍事航空事業(yè)的發(fā)展做出了重要貢獻。

如宣統(tǒng)二年(1910年)，劉佐成和李寶焌合作，在日本研制飛機，因飛行場使用不便，無法進行試驗，當(dāng)時的駐日公使胡惟德將此情況報告清政府，攝政王府電召他們二人回國制造飛機。同年8月，由駐日公使隨送他們返國。他們二人回到北京后，清政府立即撥款在北京南苑的廡甸毅軍操場內(nèi)建筑廠棚，購買材料，制造條件供他們制造飛機。1912年1月民國成立，孫中山在南京就任臨時大總統(tǒng)。劉佐成到南京，任南京衛(wèi)戍司令部交通團團附。他再度和李寶焌合作研制飛機，但由于南京臨時政府夭折，制造飛機的事業(yè)也即中止。民國2年（1913）3月，袁世凱在北京南苑成立隨營飛行教練班，劉佐成被委任為技正兼教官(《中國航空航天大事記》)。

厲汝燕(1888—1944) 字翼之，浙江省定海人，是中國近代航空飛行家。和劉佐成、李寶焌的經(jīng)歷相似，厲汝燕也是自己對航空事業(yè)有非常濃厚的興趣，后又被清廷發(fā)現(xiàn)他的才能得以資助。他先是自費考入了英國倫敦納生布敦工業(yè)學(xué)校， 1909年畢業(yè)后又進入英國布里斯托爾飛行學(xué)校。1910年，錢文選出任清政府駐英留學(xué)生監(jiān)督后，了解到厲汝燕的才華，即電請清政府陸軍部，請速撥給英幣二百鎊（合中國銀洋兩千元）。由攝政王載灃批準(zhǔn)，給予陸軍部公費生待遇。厲汝燕1911年畢業(yè)后經(jīng)英國皇家航空俱樂部考試合格，取得飛行員執(zhí)照，成為我國最早取得飛行執(zhí)照的飛行員。1911年他受革命軍政府的委托，在奧地利選購兩架“鴿式”單翼機回國，價款則系海外華僑集資捐獻，當(dāng)年12月運抵上海時，清廷已被推翻。1913年3月，袁世凱總統(tǒng)下令，將此二機調(diào)往北京劃歸駐南苑陸軍第三師，并附設(shè)隨營飛行教練班，厲汝燕任班主任兼廠長。

秦國鏞（1876—1940）湖北咸豐丁寨人，是我國最早航空學(xué)校的創(chuàng)辦人和民國空軍的奠基人，他在航空界享有“中國航天之父”的美譽。清光緒三十三年(1903年)，先是以湖北官費留學(xué)法國，入三錫士官學(xué)校，習(xí)陸軍馬科，后轉(zhuǎn)入比利時航空學(xué)院學(xué)飛行及機械科。于宣統(tǒng)三年（1911年）春學(xué)成歸國，并攜回一架50匹馬力的“哥德隆式”單座教練機。由于他是第一個學(xué)成歸國的飛行員，以至于當(dāng)時北京的《順天時報》還刊出其“試演重體航天器”的新聞廣告。

正是在清政府培養(yǎng)的飛行人員的基礎(chǔ)上，袁世凱進一步把中國的航空事業(yè)推向了深入發(fā)展，使得航空學(xué)校的建立得以實現(xiàn)。南苑航空學(xué)校的創(chuàng)立與袁世凱有著密不可分的關(guān)系。在第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)以前,袁世凱就開始意識到一支飛行軍隊對戰(zhàn)爭將會產(chǎn)生重要影響，已經(jīng)重視航空事業(yè)的發(fā)展。他主要是從創(chuàng)辦航校培養(yǎng)自己的飛行人才,以便組建空軍配合陸軍作戰(zhàn)。由于中國當(dāng)時嚴(yán)峻的財政狀況和復(fù)雜的政治形勢，直到袁世凱去世依然沒有把空軍組建起來，但是他對中國的航空事業(yè)是有著積極貢獻的。他最早把飛機用于軍事，推動了中國早期軍事現(xiàn)代化的進程，推動了中國航空事業(yè)的初步發(fā)展。民國元年（1912年），當(dāng)時作為陸軍部參事的留法飛行家秦國鏞，通過法國駐北京公使館武官、總統(tǒng)府顧問白里索向臨時大總統(tǒng)袁世凱建議購置飛機，開辦航空學(xué)校，訓(xùn)練飛行員，作為建立空軍的基礎(chǔ)。袁世凱不僅同意而且將建議書批交到參謀本部辦理，最終花費了30萬銀元通過法國歐亞公司代購進40、50、80匹馬力的三種“哥德隆式”飛機12架，其中包括水上飛機一架。并聘請法國飛行員、駕駛員、機械員、機身員各1名，然后在北京南苑建筑機場、倉庫、校舍和安裝機器等，旨在培養(yǎng)造就空軍人才，為創(chuàng)造空軍作準(zhǔn)備。

二

一支優(yōu)秀的師資隊伍是近代軍校發(fā)展的必要保證。在南苑航空學(xué)校，大多數(shù)的校長、教育長等校級領(lǐng)導(dǎo)都是留學(xué)生。如南苑航校的第一任校長秦國鏞曾留學(xué)法國學(xué)習(xí)飛行技術(shù)，1918年10月，秦國鏞辭職后，北洋政府委派厲汝燕擔(dān)任南苑航校校長。厲汝燕也是我國第一批正式派遣赴國外學(xué)習(xí)飛行技術(shù)的留學(xué)生。1920年，南苑航空學(xué)校改為航務(wù)教練所后，劃歸航空事務(wù)處主管，由具有留學(xué)法國和德國教育經(jīng)歷的王鶚擔(dān)任所長，具有留法經(jīng)歷的姚錫九擔(dān)任教育長。

不僅學(xué)校的領(lǐng)導(dǎo)階層由歸國留學(xué)人員占據(jù)大多數(shù)，而且航校的飛行教官和戰(zhàn)術(shù)教官也大多具有留學(xué)英美法德等國的背景。如潘世忠(1889—1930) ，江蘇青浦趙巷鄉(xiāng)人。1904年他留學(xué)法國，因為技術(shù)優(yōu)秀曾獲得法蘭西國際航空聯(lián)合會頒發(fā)的飛行證書。1911年他回國后被任命為中華民國臨時總統(tǒng)府顧問，管理飛艇事務(wù)。1913年9月南苑航空學(xué)校開辦后，他先后擔(dān)任航空機械教官和修理廠廠長，并設(shè)計、制造一架飛機，飛機采用推進式螺旋槳，機頭裝有一挺機槍，稱為“槍車”，1913年10月20日試飛成功，這是中國第一架自己研制的武裝飛機，在中國航空史上具有劃時代的意義。

潘世忠、厲汝燕、鮑丙辰、姚錫九這4名飛行教官是南苑航空學(xué)校的靈魂人物。特別是當(dāng)1914年歐洲爆發(fā)第一次世界大戰(zhàn)之后，外籍飛行教官也相繼離華返國，學(xué)員的飛行訓(xùn)練基本上全部由他們4人負(fù)責(zé)。鮑丙辰（1889—？）直隸萬縣人，1907年被清廷選派法國留學(xué)，1911年改學(xué)飛機駕駛技術(shù)，1914年鮑丙辰學(xué)成回國，在南苑航空學(xué)校擔(dān)任飛行教官。姚錫九（1892—1946）， 江蘇宿遷人。約于1908年（清光緒末年或宣統(tǒng)元年）進入清政府辦的“陸軍小學(xué)”。并由該校派往法國，開始學(xué)習(xí)騎兵，后改為學(xué)習(xí)航空?；貒?，1916年任北京南苑航空學(xué)校教官。1925年7月13日被北洋政府授為陸軍少將，調(diào)任南苑航空學(xué)校教育長。

由于留學(xué)生具有國外留學(xué)的教育背景，掌握了當(dāng)時世界上最先進的軍事航空方面的理論知識，而且文化水平較高，他們編譯出版了許多軍事航空方面的教材和著作，為普及我國的軍事航空知識做出了很大貢獻。如1925年，厲汝燕和定海聯(lián)合撰寫了《航空學(xué)大意》（1925 年5月北京商業(yè)印刷局出版），該書不但介紹了航空知識，而且對我國航空名詞的統(tǒng)一做出了一定的貢獻。作為南苑航校的教育長兼飛行教官的蔣逵于1930年自編軍事教材《飛航學(xué)》，這是初學(xué)長途飛行者的指南，幾乎學(xué)習(xí)飛機駕駛的人基本上人手一冊。

由于這些教官多具有在國外留學(xué)的教育背景，不僅具備了高素質(zhì)的理論素養(yǎng)，掌握了先進的軍事知識，而且還具有高超的飛行技術(shù)水平。如1911年4月6日，秦國鏞駕駛高德隆單座教練機在南苑校閱場進行飛行表演，這是中國人第一次駕駛飛機在自己的國土上飛行。（注：第一個駕機升空的中國人是廣東華僑馮如）。民國二年（1913年）7月中旬，南苑機場進行了一場飛機展示及飛行表演會。六架嶄新的法制高德隆G—四型雙翼教練機，機身皆淡藍(lán)色，機翼上下和垂直尾翼涂有象征著“五族共和”的紅、黃、藍(lán)、白、黑五角星機徽。參加展示會的除了民國政府的官員，還廣邀了各國駐華使節(jié)和僑民蒞場助興。數(shù)架飛機在藍(lán)天白云間盤旋穿梭，中、法兩國的飛行教官在空中炫巧斗技，展示身手，一些大膽的中國官員和外國僑民還隨機升空，體驗了在藍(lán)天自由翱翔的樂趣。這是南苑航空學(xué)校在正式開辦前的一次全面展示。潘世忠潛心研制各種類型的飛行器，是中國航空史上第一位在本土上用自制飛行器飛行的飛行家。他于民國2年（1913年）10月12日在北京南苑操場駕駛自己設(shè)計、制造的飛行器滑行升空，繞著總統(tǒng)府、參謀部、舊城墻飛行，高度達1500米左右。

他們用先進的訓(xùn)練方法培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的軍事航空人才，為空軍部隊訓(xùn)練水平的提高及部隊?wèi)?zhàn)斗力的提升做出了杰出貢獻。民國3年（1914年）3月10日至13日，作為南苑航校飛行主任教官的厲汝燕和校長秦國鏞、學(xué)生章斌各駕一架飛機，飛繞保定涿州定興一周，這是中國最早的一次長途飛行。[1]這一年，經(jīng)過刻苦訓(xùn)練，南苑航校的學(xué)生大部分都能完成航線起落與熟悉訓(xùn)練空域的各項基本動作的練習(xí)。在高級飛行訓(xùn)練科目中有一項是三角航線長途越野飛行，要從北京南苑起飛，到河北保定降落加油，然后再飛到馬廠，最后再飛回南苑，順利完成這三角航線飛行才算合格。當(dāng)時飛機發(fā)明還不到10年，法國雙翼教練機最大時速僅96公里，載油有限，儀表、導(dǎo)航設(shè)備簡陋，飛行這條航線很不容易，秦國鏞試航成功，創(chuàng)下中國航空史上最早的一次長途飛行記錄。

三

由于有著出色的教官，所以盡管南苑航空學(xué)校雖然建立不久，南苑航空學(xué)校的師生就曾經(jīng)多次奉命參加軍事行動，并且都完成得極為出色，當(dāng)然囿于當(dāng)時條件的限制，任務(wù)多是偵查行動，但也畢竟是中國軍事史上的突破，意義重大。

就在建校之初的1913年冬，內(nèi)蒙古發(fā)生叛亂，北京政府指令南苑航校派出飛機，配合陸軍第10師去內(nèi)蒙古地區(qū)作戰(zhàn)。航校即派機執(zhí)行偵察任務(wù)，為平叛部隊提供軍事情報，并飛臨叛軍上空對其進行心理震懾，這次軍事行動充分利用南苑航空學(xué)校的資源，組織飛行隊配合陸軍作戰(zhàn)。由南苑航校修理廠廠長潘世忠駕駛高德隆式飛機1架，并由隨機學(xué)員吳經(jīng)文擔(dān)任偵察任務(wù)。此次飛行克服了因天寒發(fā)動機極難發(fā)動的困難，執(zhí)行了兩次偵察任務(wù)，為地面部隊提供了空中偵察情報。這是中國軍隊第一次將飛機用于作戰(zhàn)。

其后，航校還參與了追剿白朗的軍事行動。1912年夏，河南寶豐白朗發(fā)動了農(nóng)民武裝起義，自稱為“公民討賊軍”，趁著北洋軍隊調(diào)動南下去對付革命黨的時機，在河南、安徽、湖北等地開始攻城略地。到1914年，白朗的起義軍發(fā)展到兩萬多人，白朗自稱“中原扶漢大都督”。陸軍總長段祺瑞奉命進行清剿后，指令南苑航空學(xué)校航空隊到前線助陣，于是厲汝燕、秦國鏞、潘世忠、章斌、關(guān)庾泉等人及一名俄籍飛行員奉命駕駛4架飛機，由京漢路轉(zhuǎn)隴海路運至澠池，又以人力運抵潼關(guān)裝配。[2]4月由厲汝燕、關(guān)庚泉、章斌等駕駛飛機開始對進入河南、陜西和甘肅地區(qū)的白朗軍分段進行偵察和轟炸，這是中國大地上最早的轟炸行動。同年8月，白朗戰(zhàn)死在河南魯山石莊，起義逐漸被鎮(zhèn)壓，飛行隊成員先后返回了航校。

1917年7月1日，張勛在北京擁立遜帝溥儀復(fù)辟，5日，秦國鏞即致電討逆軍總司令段祺瑞，聲言“率飛行人員與討逆軍各部取一致行動”。7月7日，他親駕飛機在天安門上空散發(fā)“打倒張勛，反對復(fù)辟”的傳單，并在紫禁城內(nèi)投下三枚小炸彈，以示警告：一枚落在隆宗門外，炸傷轎夫1名；一枚落在御花園水池里，

炸壞水池一角；第三枚落在西長安街隆福門的瓦檐上。這次空襲主要是對清廷的震懾和威嚇，因此并沒有太大的人員傷亡。[3]

由于連年的軍閥混戰(zhàn)，時局動蕩不定，1925年時學(xué)校已經(jīng)無力繼續(xù)招生，陷入難以為繼的困境。1928年隨著北洋政府的覆滅，南苑航空學(xué)校最終被國民政府取消。但是就是在這短短的艱難的15年里，學(xué)校總共招生了四期，159名學(xué)員學(xué)成畢業(yè)，加上8名未畢業(yè)就被提前聘用的學(xué)員，一共培養(yǎng)了167名飛行人才。這些學(xué)員作為最早培養(yǎng)的航空飛行人才，無疑是中國航空事業(yè)的骨干，其中有的還成為新中國航空事業(yè)的先驅(qū)，為我國航空事業(yè)的發(fā)展做出了不可磨滅的貢獻。

參考文獻：

[1]航空盛舉[N].順天時報，1914-3-10(8).

[2]用飛艇偵匪情[N].順天時報，1914-2-13(3).

[3]哈恩忠.段祺瑞派飛機“轟炸”紫禁城[J].北京檔案,2012(8):13.

中圖分類號：K258

文獻標(biāo)識碼：A

文章編號：1672-0385（2016）02-0079-03

收稿日期：2016-03-22

作者簡介：陳清茹，女，副研究員，博士，主要研究方向為中國近現(xiàn)代史。