馬旭東

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

山區(qū)高速公路營(yíng)運(yùn)期降噪技術(shù)經(jīng)濟(jì)措施對(duì)策

馬旭東

（貴州省交通科學(xué)研究院股份有限公司，貴州貴陽(yáng) 550008）

結(jié)合工程實(shí)例對(duì)高速公路營(yíng)運(yùn)期間的降噪措施及其技術(shù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)行分析，供相關(guān)人士參考。

高速公路營(yíng)運(yùn)；降噪措施；技術(shù)經(jīng)濟(jì)論證

1 工程實(shí)例概況

貴州省余慶至安龍高速公路羅甸至望謨段，為四車道高速公路，其建設(shè)技術(shù)指標(biāo)及車流量，在貴州山區(qū)高速公路建設(shè)類型中，均具有典型性。根據(jù)交通量預(yù)測(cè)其近、中、遠(yuǎn)期分別約為8 000 pcu/d、14 000 pcu/d、24 000 pcu/d，根據(jù)最終的交通噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果，可以看出知道，按4a類標(biāo)準(zhǔn)，擬建公路沿線各路段營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期晝間達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線14 m、18～23 m、25～39 m，夜間近、中、遠(yuǎn)期達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心線53～63 m、86～99 m和100～133 m。

按2類標(biāo)準(zhǔn)，推薦方案沿線各路段營(yíng)運(yùn)近期、中期、遠(yuǎn)期晝間達(dá)標(biāo)距離分為距路中心線67.5～71 m、102.5～112 m和134～141 m，夜間近、中、遠(yuǎn)期達(dá)標(biāo)距離分別為距路中心74.5～80 m、147～156 m和162～171 m。

2 山區(qū)高速公路營(yíng)運(yùn)期降噪措施分析

2.1聲環(huán)境保護(hù)措施配置原則分析

經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐調(diào)查研究，相關(guān)專家學(xué)者已經(jīng)研發(fā)出一套較為成熟的高速公路營(yíng)運(yùn)期間噪聲污染防治體系和有效措施。在實(shí)際生活中，可以按照高速公路周邊的環(huán)境，對(duì)噪聲超標(biāo)程度、位置關(guān)系和使用功能等因素進(jìn)行綜合考量，制定出具有針對(duì)性的降噪措施。

2.2合理規(guī)劃布局

高速公路的選線問(wèn)題對(duì)于局部區(qū)域是否會(huì)受到噪聲污染有著密切關(guān)聯(lián)。因此，在制定選線方案時(shí)，盡量避開學(xué)校、醫(yī)院等對(duì)環(huán)境要求較高的公共設(shè)施，若必須經(jīng)過(guò)，需要對(duì)造成防護(hù)距離進(jìn)行科學(xué)計(jì)算，嚴(yán)格控制公路和重要敏感目標(biāo)之間的距離。同時(shí)需要盡量減少環(huán)境敏感點(diǎn)的數(shù)量，這樣可以有效弱化高速公路建設(shè)對(duì)于周邊局面生活的負(fù)面影響。

2.3噪聲源控制

高速公路營(yíng)運(yùn)期間的噪聲來(lái)源主要有：運(yùn)行車輛發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲以及車輛輪胎接觸路面產(chǎn)生的噪聲。當(dāng)前，對(duì)于此類噪音的有效防治辦法是降低生源源強(qiáng)。產(chǎn)生噪音較小的路面一般為多空隙瀝青路面，和普通的瀝青路面或者是水泥砼路面相較而言，其最大的區(qū)別體現(xiàn)在需要在路面結(jié)構(gòu)層上再鋪筑一層高孔隙率的瀝青混合料，這樣就可以有效降低車輛的沖擊噪聲、接觸噪聲和氣泵噪聲。另外，也可以對(duì)來(lái)往車輛進(jìn)行運(yùn)行控制。

2.4傳聲途徑噪聲削減的主要方式

（1）聲屏障

在高速公路中聲屏障也是較為常見(jiàn)的降噪措施，但是因?yàn)槁暺琳洗蠖嘣O(shè)置在高速公路征地范圍內(nèi)，所以聲屏障可以和高速工程主體建設(shè)同時(shí)進(jìn)行，這樣可以保證其能夠和周邊環(huán)境有效融合。聲屏障可以分類為吸聲式和反射式，就在單側(cè)設(shè)置的聲屏障來(lái)說(shuō)，如果聲屏障反射噪聲方向內(nèi)沒(méi)有聲環(huán)境敏感目標(biāo)，那么就可以使用反射式聲屏障。如果道路兩側(cè)有少數(shù)或者大量的聲環(huán)境敏感目標(biāo)，可以在道路一側(cè)設(shè)置吸聲式聲屏障，這樣就可以降低因?yàn)榉瓷湟l(fā)的公路某側(cè)敏感點(diǎn)噪聲。在施工過(guò)程中，需要對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)整體的嚴(yán)密性進(jìn)行嚴(yán)格控制。

（2）綠化林帶

對(duì)于路側(cè)征地范圍較寬的高速公路項(xiàng)目，可以在公路兩側(cè)設(shè)置綠化林帶。綠化林帶不僅具有降噪的功能，還可以吸收車輛運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的污染物，減輕空氣污染，美化道路景觀。對(duì)于超標(biāo)量較低的聲環(huán)境敏感目標(biāo)可以通過(guò)設(shè)置綠化林帶降噪。

（3）綠墻技術(shù)

綠墻技術(shù)就是在公路兩側(cè)修建防噪堤，并對(duì)其進(jìn)行綠化、美化的降噪措施。修建防噪堤一般使用工程棄方，或依據(jù)當(dāng)?shù)氐膶?shí)際情況，因地制宜，是一種環(huán)境綜合治理的方法。

2.5敏感建筑物噪聲防護(hù)

（1）合理安排房間使用功能

對(duì)于臨近高速公路的敏感建筑物，可以通過(guò)將面向道路的房間設(shè)置為廚房、衛(wèi)生間等非居住用房，來(lái)減輕交通噪聲的影響。

（2）隔聲窗

目前，較常使用的是通風(fēng)隔聲窗，對(duì)于分散的聲環(huán)境敏感目標(biāo)，通過(guò)置換原聲環(huán)境敏感點(diǎn)全部窗戶為通風(fēng)隔聲窗，來(lái)實(shí)現(xiàn)降噪。雖然隔聲窗降噪的費(fèi)用較低，降噪程度顯著，但是容易對(duì)居民的生活產(chǎn)生不便。

（3）環(huán)保搬遷

環(huán)保搬遷可以永久解決噪聲污染問(wèn)題，其環(huán)境效益和社會(huì)效益良好，但是經(jīng)濟(jì)性較差。此外，環(huán)保搬遷導(dǎo)致重新征用土地，投資巨大，還可能導(dǎo)致新的環(huán)境問(wèn)題。

2.6高速公路聲環(huán)境保護(hù)的原則

首先，對(duì)于營(yíng)運(yùn)初期和中期的環(huán)境噪聲預(yù)測(cè)結(jié)果中顯示的敏感點(diǎn)采用適宜的降噪措施。另外，還要對(duì)高速公路運(yùn)行噪音進(jìn)行全程監(jiān)測(cè)，若出現(xiàn)超標(biāo)，則立即進(jìn)行分析處理。其次，需要加強(qiáng)交通運(yùn)輸管理，按照周邊分布的人口數(shù)量和密度設(shè)置禁鳴標(biāo)志。再次，加強(qiáng)擬建公路沿線的聲環(huán)境質(zhì)量的環(huán)境監(jiān)測(cè)工作，對(duì)可能受到較嚴(yán)重污染的敏感點(diǎn)實(shí)行環(huán)境噪聲定期監(jiān)測(cè)制度，根據(jù)因交通量增大引起的聲環(huán)境污染程度，及時(shí)采取相應(yīng)的減緩措施。然后，加強(qiáng)公路的日常維護(hù)，保證公路的使用壽命和性能。最后，結(jié)合當(dāng)?shù)厣鷳B(tài)建設(shè)規(guī)劃，加強(qiáng)擬建工程征地范圍內(nèi)可綠化地段的綠化工作。對(duì)路堤邊坡、排水溝邊及立交路段等進(jìn)行統(tǒng)一的綠化工程設(shè)計(jì)，公路村莊路段兩側(cè)在可能情況下?tīng)I(yíng)造多層次結(jié)構(gòu)的綠化林帶，使之形成立體屏障，加強(qiáng)對(duì)交通噪聲的阻隔、吸收作用。另外，根據(jù)本項(xiàng)目交通噪聲預(yù)測(cè)達(dá)標(biāo)距離，建議規(guī)劃部門在臨路一定范圍內(nèi)的區(qū)域，不宜作為居住用地或教育用地（尤其是學(xué)校、醫(yī)院、療養(yǎng)院敏感建筑等），并應(yīng)注意設(shè)計(jì)時(shí)房屋的功能。

3 結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，高速公路降噪措施的制定需要依據(jù)公路噪聲的具體情況制定多種方案，從設(shè)計(jì)方面來(lái)說(shuō)，山區(qū)高速公路更多的需要考慮避讓或遠(yuǎn)離、減小縱坡等措施從根本上解決；從建成后的防治措施來(lái)說(shuō)，更多應(yīng)考慮噪聲傳播途徑的控制措施要得當(dāng)，并針對(duì)其經(jīng)濟(jì)性等進(jìn)行比選，從而選擇最為合理的降噪措施，保證工程的經(jīng)濟(jì)效益以及降噪效果，并最終保證受噪聲影響保護(hù)目標(biāo)的生活工作環(huán)境符合環(huán)境標(biāo)準(zhǔn)要求。

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1008-3383（2016）09-0188-02

2016-03-20

馬旭東（1967-），男，安徽滁州人，高級(jí)工程師，研究方向：交通。