黃宏遠(yuǎn)

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴陽　550001)

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“以人為本”理念的道路設(shè)計(jì)

黃宏遠(yuǎn)

(貴州貴安建設(shè)投資有限公司，貴州 貴陽550001)

摘要：針對(duì)道路設(shè)計(jì)，結(jié)合貴安新區(qū)湖磊路實(shí)例，從道路線形設(shè)計(jì)、照明設(shè)計(jì)、橫斷面設(shè)計(jì)以及配套設(shè)施四個(gè)方面介紹“以人為本”道路設(shè)計(jì)具體內(nèi)容。

關(guān)鍵詞：“以人為本”；設(shè)計(jì)理念；道路設(shè)計(jì)

1工程概況

貴安新區(qū)湖磊路位于湖潮高端制造產(chǎn)業(yè)園及磊莊機(jī)場(chǎng)以東，起點(diǎn)位于麥評(píng)鄉(xiāng)的岫家山，沿線主要經(jīng)過新寨、桃子凹、馬路、車田東側(cè)、長坡東側(cè)、楊柳舊寨等地，最后接入黔中路。道路為雙向6車道城市主干路，全長11.366 km，紅線寬度44 m，設(shè)計(jì)速度50 km/h。

2“以人為本”道路設(shè)計(jì)具體內(nèi)容

2.1道路線形設(shè)計(jì)

線形設(shè)計(jì)與道路使用質(zhì)量息息相關(guān)，良好的設(shè)計(jì)成果不僅可以提升道路的通行能力，還可以使道路和周邊環(huán)境保持協(xié)調(diào)，具有一定景觀效益，有效消除駕駛員視覺疲勞，降低事故發(fā)生幾率，間接確保道路通行安全。從景觀與安全性的角度講，使用大半徑曲面要遠(yuǎn)好于直線，除主干道不能使用較多轉(zhuǎn)折，其余普通道路均可使用轉(zhuǎn)折，通過曲面的合理設(shè)置，道路兩旁的既有建筑以及自然環(huán)境都會(huì)出現(xiàn)一定變化，進(jìn)而很好的消除了長直線帶來的單一乏味之感；從“以人為本”的角度講，道路空間實(shí)質(zhì)上是一個(gè)動(dòng)態(tài)的構(gòu)圖，存在連續(xù)且貫通的首尾，其視點(diǎn)更是一個(gè)持續(xù)變動(dòng)的空間，著眼點(diǎn)為道路整體的景觀。因此，道路設(shè)計(jì)需要就規(guī)劃入手，并在“以人為本”的支持下有序進(jìn)行。道路線形設(shè)計(jì)的主要內(nèi)容分為兩點(diǎn)，分別為平面線形與立體線形，在選擇組合方式時(shí)應(yīng)充分考慮以下問題：

(1) 在視覺上要具有自然引導(dǎo)方向和視線的能力，平曲線的起點(diǎn)需要設(shè)置在豎曲線頂點(diǎn)的前方。急轉(zhuǎn)彎與反曲線應(yīng)對(duì)視覺誘導(dǎo)進(jìn)行考慮，以免遮擋視線，引發(fā)安全事故。

(2) 為提高平面與縱斷面線形的勻稱性，需要對(duì)豎曲線的半徑進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整，將其控制在規(guī)范的限度以內(nèi)，進(jìn)而獲取足夠的勻稱性。

(3) 按照規(guī)范的要求，對(duì)道路橫縱坡坡度進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，強(qiáng)化道路排水，但要注意不能出現(xiàn)較大的合成坡度，通常需要將合成坡度控制在8%以內(nèi)。

(4) 盡量不再同一平曲線上設(shè)置凹形曲線和凸形曲線。

(5) 凸形曲線頂端與凹形曲線底端應(yīng)盡量不設(shè)置變曲點(diǎn)。

2.2道路照明設(shè)計(jì)

(1)路燈布置

合理布置路燈可大幅提升照明效果，確保夜間行車安全。在分析基本路況、反射能力的基礎(chǔ)上，充分發(fā)揮燈具所具有的配光特點(diǎn)，盡量使布局更加合理。設(shè)計(jì)過程中，燈桿設(shè)置需考慮道路寬度與隔離帶的位置，大多采取雙側(cè)對(duì)稱、雙側(cè)非對(duì)稱或中心對(duì)稱等方法。

(2)燈具的選擇

“以人為本”設(shè)計(jì)理念要求道路照明必須兼顧景觀效益，需在切實(shí)滿足技術(shù)要求的基礎(chǔ)上，選擇造型美觀的燈具。在本道路照明設(shè)計(jì)過程中，大多選取拔梢鋼桿，鋼桿內(nèi)外表面鍍鋅噴塑，抗彎能力突出。光源選取在綜合考慮發(fā)光效率、使用壽命以及透霧性等能力后，決定選用高壓鈉燈，燈具使用高能效產(chǎn)品，并兼顧防眩光等功能。

2.3橫斷面設(shè)計(jì)

對(duì)于橫斷面的設(shè)計(jì)工作，需要遵循以下幾項(xiàng)基本原則：第一，保證所有車輛以及道路交通絕對(duì)安全，并且交通暢通。第二，充分利用綠化帶的重要作用。第三，設(shè)計(jì)與道路特有的性質(zhì)以及自身特點(diǎn)相互配合。第四，不破壞沿線周圍的自然環(huán)境，并與自然環(huán)境相互融合。第五，綜合比較行車道的寬窄度以及綠化遮陰等綜合因素，選擇恰當(dāng)合理的設(shè)計(jì)方案。一般情況下，在中小城市，都會(huì)選擇單幅路面，這樣能夠發(fā)揮路面最大的使用價(jià)值。

隨著城市交通不斷的發(fā)展變化，設(shè)計(jì)建設(shè)人行道不僅只是為了行人通過或者成為專用通道，而是對(duì)整個(gè)城市內(nèi)部的環(huán)境改造、空間利用、設(shè)計(jì)依托都具有非常重要的意義。所以，完成城市道路規(guī)劃與建設(shè)需要遵循基本的人性化設(shè)計(jì)理念。

在對(duì)機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行路面設(shè)計(jì)的過程中需要特別注意的是，我國的城市道路，車道的整個(gè)寬度需要利用波良可夫模型進(jìn)行計(jì)算，其中使用的具體參數(shù)需要按照車輛性能以及道路交通的實(shí)際情況決定。在模型中進(jìn)一步確定的安全距離，有可能會(huì)不斷縮短。另外，隨著私家車以及各種小型轎車使用數(shù)量的不斷上升，道路交通同一時(shí)段的車型比例出現(xiàn)了一定的變化，這就會(huì)直接導(dǎo)致模型中安全距離值的算短。

2.4完善配套設(shè)施

如今，許多道路都采取分階段的方法建設(shè)。首先是城市道路建設(shè)，一般由市政部門負(fù)責(zé)；其次是道路配套設(shè)施，具體包括服務(wù)與信息設(shè)施。就目前來看，道路上常見的配套設(shè)施有：果皮箱、公廁、電話亭以及交通標(biāo)志等，雖然可滿足人們的基本要求，但與“以人為本”提出的目標(biāo)還存在一定差距，座椅、電子指示牌等還沒有普及。因此，還需在設(shè)計(jì)過程中進(jìn)一步完善配套設(shè)施，并在人行道改造中同時(shí)進(jìn)行配套設(shè)施安裝，以免造成二次開挖，浪費(fèi)資源。

3結(jié)束語

綜上所述，人們的思想水平以及現(xiàn)實(shí)生活水平都在不斷提升，這對(duì)于城市道路交通建設(shè)提出了更高的要求，市政道路需要將人性化的設(shè)計(jì)思想充分融入其中，以往生硬古板的道路建設(shè)需要結(jié)合現(xiàn)代人性化的理念，只有這樣才能更加符合當(dāng)代人們的生活需求。因此，市政道路建設(shè)需要堅(jiān)持以人為本的重要思想，并不斷完善交通道路的使用功能，保證設(shè)計(jì)方案科學(xué)合理，讓每一個(gè)市民都能體驗(yàn)到現(xiàn)代人性化建設(shè)的優(yōu)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)便民服務(wù)。

參考文獻(xiàn)：

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[2]周利. 以人為本的市政道路設(shè)計(jì)相關(guān)問題探討[J].科技與創(chuàng)新,2015,(13):33-34.

收稿日期：2016-01-21

作者簡介：黃宏遠(yuǎn)(1976-)，男，貴州安龍人，高級(jí)工程師，主要從事道路、房建、公園等市政工程建設(shè)管理研究。

中圖分類號(hào)：U412

文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：C

文章編號(hào)：1008-3383(2016)06-0076-02