隋明鋼

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

公路與橋梁鏈接處施工處理技術(shù)

隋明鋼

(虎林市公路管理站，黑龍江 虎林 158400)

現(xiàn)階段，隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，現(xiàn)代化建設(shè)速度明顯提高。在此背景下，國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量越來越受到重視，特別是公路與橋梁鏈接處施工質(zhì)量。若鏈接處質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)施工標(biāo)準(zhǔn)，則無法保證公路和橋梁安全長(zhǎng)久使用。結(jié)合多年公路和橋梁施工經(jīng)驗(yàn)，對(duì)公路與橋梁鏈接處施工問題進(jìn)行了詳細(xì)深入的分析，提出了具有針對(duì)性的處理措施，可有效改善、提高公路與橋梁鏈接處的施工質(zhì)量。

公路；橋梁；鏈接處；施工處理技術(shù)

近些年來，公路建設(shè)質(zhì)量突顯出其重要的作用，并且同人們的安全出行息息相關(guān)。對(duì)施工質(zhì)量特別是路基與橋梁的臺(tái)背、涵背和擋土墻的墻背提出來較高的要求。然而，公路與橋梁鏈接處的施工處理工作卻始終存在各種缺陷，進(jìn)而嚴(yán)重影響了公路施工質(zhì)量，所以必須要采取有效的措施來進(jìn)行改善與解決。

1 公路與橋梁鏈接處施工現(xiàn)狀

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度不斷加快，城市建設(shè)和交通建設(shè)的速度也不斷加快了發(fā)展，因此，在未來基礎(chǔ)建設(shè)的發(fā)展過程中，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)質(zhì)量成為重中之重。在橋涵構(gòu)造的過程中，因?yàn)槁坊蜆蚝逆溄犹幚聿划?dāng)，使得道路路基斷面與涵橋臺(tái)背出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)的情況時(shí)時(shí)出現(xiàn)，不但加大了維修周期，增加了運(yùn)營(yíng)成本，進(jìn)而提高了安全事故發(fā)生的幾率。必須要在施工可能出現(xiàn)的質(zhì)量缺陷中予以重點(diǎn)預(yù)防，嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行施工。

第一，在選擇涵橋臺(tái)后填料質(zhì)量的時(shí)候，一定要重視橋臺(tái)和公路連接的位置，要保證其滿足施工標(biāo)準(zhǔn)和要求。涵橋臺(tái)后填料質(zhì)量會(huì)對(duì)工程的整體施工質(zhì)量和效果產(chǎn)生直接影響，所以，在設(shè)計(jì)并施工的時(shí)候，要予以一定的重視，確保選擇使用的材料具有良好的壓縮性、相對(duì)較高的密實(shí)性，強(qiáng)度要符合要求。同時(shí)，還應(yīng)該與工程具體的要求相結(jié)合，嚴(yán)格檢查并驗(yàn)收材料質(zhì)量，對(duì)材料進(jìn)行合理控制，進(jìn)而提高工程施工質(zhì)量。

第二，對(duì)路基橋臺(tái)鏈接處施工進(jìn)行科學(xué)合理的規(guī)劃，防止其嚴(yán)重影響公路的使用效果。目前，大部分工程在施工前實(shí)地勘察工作不夠詳細(xì)，而且未對(duì)路基橋面施工中的薄弱環(huán)節(jié)進(jìn)行詳細(xì)的分析，同時(shí)，也沒有采取相應(yīng)的預(yù)防措施，進(jìn)而導(dǎo)致質(zhì)量問題頻繁出現(xiàn)。所以，一定要進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整與改進(jìn)，優(yōu)化資源配置，根據(jù)具體的情況和工程的相關(guān)特點(diǎn)，保證規(guī)劃工作的科學(xué)合理，進(jìn)而使得管理效果和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)得到有效地提高和保證。

第三，定期更新并優(yōu)化施工工藝和方法。目前的鏈接處理工程的施工工藝和方法有待提高，使得公路施工質(zhì)量問題越來越多，因此必須要在施工中積極地借鑒并學(xué)習(xí)成熟的、有效的施工工藝和方法，不斷改進(jìn)并完善管理和質(zhì)量控制方法。與此同時(shí)，還應(yīng)該對(duì)工程環(huán)節(jié)中的問題予以管控，積極采取預(yù)防措施，進(jìn)而不斷提高工程建筑施工質(zhì)量。

2 公路與橋梁鏈接處施工的有效處理

在路橋工程的施工過程中，公路與橋梁鏈接處施工的作用十分重要。如果施工存在質(zhì)量問題，必然會(huì)導(dǎo)致跳車問題的出現(xiàn)，而且鏈接處的施工質(zhì)量好壞也是對(duì)工程質(zhì)量好壞進(jìn)行衡量的重要標(biāo)準(zhǔn)。

2.1 搭板設(shè)置

在進(jìn)行施工的時(shí)候，尤其是設(shè)置搭板時(shí)，一定要保證同鏈接處標(biāo)高相吻合，并且在同公路連接的一端標(biāo)高要超過設(shè)計(jì)標(biāo)高，進(jìn)而形成反向的坡度。其中，坡度實(shí)際大小需要根據(jù)路橋間沉降的實(shí)際情況來調(diào)整確定，這種方法能夠保證路面平整程度。然而，搭板的自由端很容易受到車輛荷載影響，出現(xiàn)位移的現(xiàn)象。所以，一定要保證搭板和橋臺(tái)間建立起豎向錨固，進(jìn)而解決上述問題。與此同時(shí)，這種方法也能夠有效地提升橋臺(tái)受力的效果，以免出現(xiàn)不必要的空隙和質(zhì)量隱患。

2.2 注重臺(tái)后地基處理工作

在進(jìn)行臺(tái)后地基處理工作的時(shí)候，一定要注重沉降變形的問題，同時(shí)，還應(yīng)該與施工地區(qū)實(shí)際的地質(zhì)情況相結(jié)合，充分考慮施工特點(diǎn)和施工工藝，按設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化。應(yīng)根據(jù)施工的設(shè)計(jì)要求來開展施工工作，這樣就可以更好地改善復(fù)合地基的沉降效應(yīng)、大小以及速度等情況。結(jié)合項(xiàng)目的建設(shè)工期、地質(zhì)情況和經(jīng)濟(jì)成本綜合考慮，可以采用以下方法處理軟土地基：換填、強(qiáng)夯、打樁、拋石、預(yù)壓、排水固接、加筋和改良等，可有效地降低臺(tái)背地基的沉降和提高其承載力。

2.3 鏈接處排水施工

在工程實(shí)際施工的過程中，鏈接處排水施工同樣會(huì)影響施工質(zhì)量，甚至?xí)?duì)工程整體效果與正常的使用產(chǎn)生一定的影響。如果排水系統(tǒng)出現(xiàn)故障，公路路面就一定會(huì)出現(xiàn)積水情況，而且會(huì)沿橋臺(tái)路基的鏈接位置滲水，直接影響到路面結(jié)構(gòu)層和涵臺(tái)背的填料，嚴(yán)重的還會(huì)對(duì)公路運(yùn)行的安全和穩(wěn)定程度產(chǎn)生影響，導(dǎo)致橋臺(tái)跳車問題的產(chǎn)生。由此可見，在實(shí)際施工中一定要重視排水工作，不斷完善排水系統(tǒng)，保證橫向和縱向排水工作，有效地預(yù)防施工積水問題。為了解決以上問題，可以設(shè)置水泵或排積水溝槽，進(jìn)而開展排水處理工作。除此之外，最好在公路和橋梁的鏈接處進(jìn)行填筑，根據(jù)設(shè)計(jì)要求來進(jìn)行泄水孔施工，確保其暢通排水，這樣就可以從根本上保證工程施工質(zhì)量，并且有效地提升公路使用的壽命。

2.4 嚴(yán)格管理并控制材料

一定要加強(qiáng)回填材料和搭板鋼筋混凝土等多種材料的質(zhì)量管控工作，并且針對(duì)施工中所使用的材料進(jìn)行全面檢查，嚴(yán)把工序關(guān)，進(jìn)而確保材料質(zhì)量符合要求。另外，還應(yīng)該科學(xué)合理地控制材料，保證一次性施工質(zhì)量，提高施工可靠程度，嚴(yán)格按施工方案進(jìn)行，減少路面沉降現(xiàn)象發(fā)生的幾率，降低橋頭跳車的現(xiàn)象，更好地保證路橋工程的通行質(zhì)量。

3 公路與橋梁鏈接處的施工管理

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的背景下，交通通行壓力越來越大，而且公路在投入運(yùn)行中在鏈接處時(shí)常也會(huì)出現(xiàn)類似質(zhì)量缺陷，對(duì)這部分的質(zhì)量管理顯得更為重要。因此，相關(guān)部門開始對(duì)其進(jìn)行全面深入的研究，特別是橋頭跳車的問題。在實(shí)際調(diào)查和研究的過程中，需要采取科學(xué)合理的方式來開展相應(yīng)的質(zhì)量管理工作，減少公路與橋梁鏈接處沉降的問題，并且有效地保證公路安全可靠運(yùn)行。為了更好地降低和避免出現(xiàn)橋頭跳車的質(zhì)量缺陷，降低公路在運(yùn)營(yíng)過程中的安全性和耐久性，需要從以下幾個(gè)方面加強(qiáng)管理。

第一，必須從道路的勘察、設(shè)計(jì)、監(jiān)理和施工環(huán)節(jié)入手，加強(qiáng)施工過程的質(zhì)量管控，在地基處理、涵橋背回填，橋臺(tái)砼施工，搭板施工、路面施工、排水施工和運(yùn)營(yíng)過程的及時(shí)檢查加固等方面嚴(yán)格按設(shè)計(jì)和施工規(guī)范進(jìn)行，確保施工使用質(zhì)量。

第二，加強(qiáng)后期運(yùn)營(yíng)過程的質(zhì)量管理，對(duì)每個(gè)鏈接處增設(shè)觀測(cè)點(diǎn)，科學(xué)地對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行動(dòng)態(tài)化分析，找出形成原因和下一步解決措施，并提前處理，確保道路的運(yùn)行質(zhì)量。

第三，在各環(huán)節(jié)建立健全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，并且嚴(yán)格控制施工運(yùn)營(yíng)期，對(duì)施工當(dāng)中的風(fēng)險(xiǎn)和不利影響因素進(jìn)行及時(shí)的了解與掌握，進(jìn)行精細(xì)化動(dòng)態(tài)管理。在管控好各個(gè)環(huán)節(jié)的成本外，加大各期間的考核力度，更好地提升管控質(zhì)量。

4 結(jié)語

在路橋工程施工過程中，公路與橋梁鏈接處的施工質(zhì)量具有重要作用。兩者間的鏈接處如果出現(xiàn)不均勻的沉降差，就會(huì)嚴(yán)重影響工程正常運(yùn)行，并且對(duì)于路橋未來的發(fā)展產(chǎn)生一定的影響。由此可見，路橋工程的各級(jí)管理人員一定要提前預(yù)防并及時(shí)處理，保證在施工過程中更好地進(jìn)行管理和控制。在此基礎(chǔ)上，不斷改進(jìn)并創(chuàng)新施工處理方法和工藝，對(duì)存在的問題進(jìn)行科學(xué)化處理，對(duì)橋頭跳車的情況加以改善，進(jìn)而保證交通建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。

[1] 郝婷.高速公路橋梁施工中注漿技術(shù)探討[J].科技資訊，2015，(14)：58.

[2] 王海東.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的應(yīng)用[J].交通標(biāo)準(zhǔn)化，2016，(21)：95-97.

[3] 李偉.注漿技術(shù)在高速公路橋梁施工中的運(yùn)用[J].交通科技，2016，(02)：80-82.

Construction processing technology of highway and bridge link

SUI Ming-gang

(Hulin Municipal Highway Management Station, Hulin 158400, China)

At present, with the rapid development of social economy, the speed of modernization construction has obviously improved. In this context, the quality of national infrastructure construction has attached more and more attention, especially in construction quality of road and bridge link. If the quality of the link does not meet the design and construction standards, it can not guarantee the safety of long-term use of roads and bridges. Combined with years of experience in highway and bridge construction, the problems were analyzed, targeted treatment measures were proposed to effectively improve the road and bridge link construction quality.

Highway; Bridge; Link; Construction processing technology

2016-09-23

隋明鋼(1973-)，男，道橋工程師。

U445

B

1674-8646(2016)23-0054-02