于敏,韓雪峰,盛進路
(重慶交通大學,重慶 400074)
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新形勢下內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)建設思路
于敏,韓雪峰,盛進路
(重慶交通大學,重慶400074)
從交通管理專業(yè)內(nèi)涵及內(nèi)陸高校自身特點出發(fā),總結了內(nèi)陸高校交通管理(原航運管理)專業(yè)的主要特性,結合當前所面臨的長江經(jīng)濟帶開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設等新形勢,提出內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)在專業(yè)定位與培養(yǎng)目標、人才培養(yǎng)模式、課程設置、教學組織及師資培養(yǎng)等方面的相關建議。
交通管理專業(yè);內(nèi)陸高校;專業(yè)建設;人才培養(yǎng);師資結構
目前,我國開設具有水運特色交通管理專業(yè)的本科院校并不多,主要有大連海事大學、上海海事大學、重慶交通大學等,而相似專業(yè)的開設還是以???、高職院校為主,如廣州航海學院、武漢交通職業(yè)學院等。由于此類專業(yè)主要是為國際貿(mào)易海上運輸提供服務,為航運、港口類企業(yè)培養(yǎng)人才,因此在地域分布上相對集中于沿海城市,少數(shù)即使處于內(nèi)陸城市,但也接近長江黃金水道,如重慶交通大學、武漢理工大學。這也決定了內(nèi)陸型交通管理專業(yè)與沿海型之間的本質(zhì)區(qū)別,也進一步?jīng)Q定了兩者之間在專業(yè)建設上的差異性。從專業(yè)性質(zhì)來看,沿海型交通管理專業(yè)更具有優(yōu)勢,更接近市場,教學、實踐體系更完善。但隨著專業(yè)名稱的更改、長江黃金水道開發(fā)、絲綢之路經(jīng)濟帶建設等新形勢出現(xiàn),內(nèi)陸型交通管理專業(yè)迎來了新的機遇與挑戰(zhàn)。因此,內(nèi)陸型交通管理專業(yè)必須結合新形勢提出適合自己的專業(yè)建設思路。
1.專業(yè)性質(zhì)模糊
航運管理正式更名為交通管理已有3年,每年新生入學都會提出若干疑問,將該專業(yè)與道路交通管理、交通指揮相混淆,甚至出現(xiàn)大量學生要求轉專業(yè)的現(xiàn)象。出現(xiàn)該現(xiàn)象的原因如下:一是專業(yè)名稱不直接體現(xiàn)水運特色,容易與道路交通管理混同,而國內(nèi)成熟的公安警官院校開設該名稱專業(yè)年份久遠;二是內(nèi)陸高校開設的本科交通管理專業(yè)在生源上具有一定的局限性,主要生源來自于內(nèi)陸邊遠地區(qū),以重慶交通大學交通管理專業(yè)2015年招生情況為例,西部地區(qū)的生源占了整個生源60%以上,東部沿海城市的生源不到15%,生活環(huán)境的限制使得大部分新生對水運、海運接觸少,更不了解該專業(yè)的基本情況。
2.非優(yōu)勢專業(yè)
目前,就中國大學的發(fā)展情況來看,除少數(shù)幾所院校是真正意義上的綜合型大學,其他大部分高校的發(fā)展往往是由某個或幾個優(yōu)勢專業(yè)支撐起來的。開設交通管理專業(yè)的沿海高校大多以航運為特色,具有較好的歷史傳承,此類專業(yè)設置較早,培養(yǎng)體系比較成熟,且經(jīng)過多年的發(fā)展,已成為這些高校的優(yōu)勢專業(yè)。優(yōu)勢專業(yè)往往能得到更多的重視,財力物力投入相對較多,因此在就業(yè)、招生方面均具有一定優(yōu)勢,就讀該專業(yè)的學生也普遍具有自豪感[1]。
與沿海相比,內(nèi)陸高校開設的交通管理專業(yè)往往不是學校的優(yōu)勢專業(yè):一是專業(yè)成立的時間較短,課程體系不夠完善;二是招生方面存在一定劣勢,生源質(zhì)量不高,有很多是其他優(yōu)勢專業(yè)的調(diào)劑生源;三是學生對該專業(yè)理解不夠,信心不足,缺乏學習動力,就業(yè)競爭力不強,在學生和社會中尚未形成良好口碑,構成惡性循環(huán),對專業(yè)發(fā)展有很大的影響。
3.師資結構需完善
交通管理專業(yè)具有鮮明的行業(yè)特性,主要是為國際及內(nèi)河航運業(yè)服務培養(yǎng)人才,這就要求學校所培養(yǎng)的人才具有較強的理論性和實踐性,因而也要求交通管理專業(yè)的教師應當具備較好的專業(yè)理論知識體系和實踐操作能力。從內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)師資情況來看,年輕人較多,層次高的較少,師資結構有待進一步完善。這主要是因為內(nèi)陸待遇、專業(yè)氛圍等條件不及沿海,資歷相對豐富的研究人才不愿到內(nèi)陸重新開始,再加上缺乏相關的學術梯隊,年輕教師提升較慢,不利于整個專業(yè)的發(fā)展。
3.發(fā)展?jié)摿^大
隨著內(nèi)河水運上升為國家戰(zhàn)略,長江經(jīng)濟帶的大力建設,多式聯(lián)運的快速發(fā)展,內(nèi)河水運也迎來了較大發(fā)展,內(nèi)陸地區(qū)對以水運為主干的多式聯(lián)運方面的人才需求量增加,沿海高校交通管理專業(yè)學生普遍對內(nèi)陸運輸不感興趣,也不愿意到內(nèi)陸工作,而內(nèi)陸高校開設的交通管理專業(yè)正好可以彌補這一空白,培養(yǎng)更多復合型人才。
1.絲綢之路經(jīng)濟帶的建設
目前,建設“絲綢之路經(jīng)濟帶”已上升為國家戰(zhàn)略,既包括陸路交通“絲綢之路”,還包括海上絲綢之路,經(jīng)濟帶的建設給涉及的內(nèi)陸省份帶來了“大機遇”,各省份均已出臺相應政策、規(guī)劃方案以促進經(jīng)濟帶的建設和帶動本省經(jīng)濟發(fā)展,經(jīng)濟帶的建設有助于國際海上、陸上物流大通道的打開,促進國際貿(mào)易的發(fā)展。這為提供貿(mào)易運輸服務人才的交通管理專業(yè)帶來了新的機遇,尤其是內(nèi)陸地區(qū)更具有先天優(yōu)勢。內(nèi)陸型交通管理專業(yè)要充分抓住該機遇,通過專業(yè)建設轉型升級,優(yōu)化培養(yǎng)方案,為絲綢之路經(jīng)濟帶的建設提供相應的智力支撐。
2.長江黃金水道的建設
與沿海高校相比,內(nèi)陸高校開設的交通管理專業(yè)具有鮮明的內(nèi)陸及內(nèi)河特色,畢業(yè)生大多在沿江省份從事航運物流業(yè)務。當前,國家提出依托黃金水道建設長江經(jīng)濟帶戰(zhàn)略,這為內(nèi)陸型交通管理專業(yè)提供了較大機遇,可充分發(fā)揮沿江和內(nèi)陸唯一的優(yōu)勢,努力為長江經(jīng)濟帶建設和發(fā)展提供人才保證、智力支持和科技支撐。
3.航運業(yè)處于低迷周期
最近幾年,世界經(jīng)濟下滑,國際貿(mào)易受到一定影響,導致航運業(yè)處于低迷狀態(tài),直接影響到航運類相關專業(yè)的就業(yè)情況,這給僅以水運為特色的交通管理專業(yè)帶來一定的挑戰(zhàn);同時,內(nèi)陸高校開設的交通管理與同校物流類專業(yè)課程相似,也導致就業(yè)競爭加??;另外,由于生源的問題,大多數(shù)學生不愿意到機會多的沿海就業(yè),而內(nèi)陸地區(qū)相關就業(yè)崗位一般比較少。
從內(nèi)陸高校開設的交通管理專業(yè)自身特點出發(fā),再結合當前國際航運業(yè)發(fā)展情況、國家對內(nèi)河水運的扶持以及跨國絲綢之路經(jīng)濟帶的建設,內(nèi)陸高校在交通管理專業(yè)建設與發(fā)展的過程中必須結合自身情況,抓住當前機遇,找準自身定位,進行人才培養(yǎng)模式的探索與課程設置的改革。
1.專業(yè)定位與培養(yǎng)目標
對于內(nèi)陸高校開設的交通管理專業(yè),合理的專業(yè)定位和培養(yǎng)目標是專業(yè)建設與發(fā)展的指導方針。確定專業(yè)定位的前提條件是充分解析專業(yè)內(nèi)涵,再依據(jù)行業(yè)背景、用人市場、人才需求等多方調(diào)研,結合當前的航運形勢、政策環(huán)境、地域特點等綜合確定,而專業(yè)培養(yǎng)目標必須與當前行業(yè)對人才的需求標準相一致。
結合我國內(nèi)河水運發(fā)展情況以及專業(yè)自身特點,建議內(nèi)陸型交通管理專業(yè)充分發(fā)揮內(nèi)陸地域特色,為國際海運的集疏運服務,既要考慮就業(yè)情況,也要注重專業(yè)的特色發(fā)展。內(nèi)陸高校原航運管理專業(yè)學生就業(yè)去向主要包括碼頭公司、船公司以及貨物船舶代理等中介服務企業(yè),專業(yè)名稱更改后,交通管理專業(yè)可突破原航運管理專業(yè)的水運行業(yè)限定范圍,抓住當前內(nèi)陸地區(qū)經(jīng)濟開放機遇,朝著以水運為主的多式聯(lián)運方向發(fā)展。當前情況下,既要抓住長江中上游航運中心建設給水運專業(yè)發(fā)展帶來的機遇,繼續(xù)開設內(nèi)河水運相關特色課程,如內(nèi)河集裝箱運輸?shù)龋环矫姹WC本專業(yè)繼續(xù)立足于內(nèi)河水運,有助于本專業(yè)的長足發(fā)展,同時在此基礎上進行拓展,增加與內(nèi)河水運相聯(lián)系的公路運輸和鐵路運輸以及多式聯(lián)運業(yè)務等相關課程體系,培養(yǎng)學生市場開拓能力和綜合管理能力。
綜上,對于內(nèi)陸型交通管理專業(yè),人才培養(yǎng)目標是立足于內(nèi)河水運,培養(yǎng)熟悉國際貿(mào)易和國際多式聯(lián)運業(yè)務,掌握內(nèi)陸運輸實務、水運經(jīng)營管理知識,英語水平高,具有獨立工作能力和綜合管理能力的交通管理人才。
2.人才培養(yǎng)模式
人才培養(yǎng)模式是指在一定的教育思想和理念指導下,以人才培養(yǎng)活動為本體,為實現(xiàn)培養(yǎng)目標所設計的某種標準構造樣式和運行方式。作為一種過程范疇,它具體體現(xiàn)在對人才培養(yǎng)過程的謀劃、設計、建構和管理等環(huán)節(jié)上,并且具有某種程度的系統(tǒng)性、范型性和可操作性。[2]
在專業(yè)定位和培養(yǎng)目標的指導下,內(nèi)陸高校在交通管理人才培養(yǎng)模式方面需要把握好三個方面:一是緊抓國際航運、內(nèi)河水運等相關行業(yè)市場的發(fā)展動態(tài)及趨勢,及時了解當前行業(yè)企事業(yè)單位對各類人才的需求情況,對人才有哪些要求;二是結合市場情況,交通管理專業(yè)應培養(yǎng)學生哪些方面的知識與技能,并充分預測、超前培養(yǎng)市場所需人才;三是如何使學生具備市場所需的比較完備的知識體系,關鍵是如何培養(yǎng)學生主動學習、獲取知識、解決問題以及快速融入社會的能力或素質(zhì),這就需要理論、實踐、創(chuàng)新等多元化教學方式的充分結合[3]。
3.課程體系設置
課程體系設置是專業(yè)建設的一個重要方面,既體現(xiàn)了專業(yè)的特色與內(nèi)涵,也是市場選人用人的參考依據(jù),更是培養(yǎng)學生知識與技能的框架體系。對于高校,課程設置應側重于學生整體綜合素質(zhì)與能力的培養(yǎng),如分析問題和解決問題的能力、創(chuàng)新協(xié)作的能力,同時也應適當加強實踐操作能力的培養(yǎng)。因此,結合交通管理專業(yè)當前具體情形,本文對該專業(yè)課程體系設置提出以下建議。
首先是兩個突出。一是突出專業(yè)特色。交通管理專業(yè)在現(xiàn)有本科目錄中雖屬管理學,但可以授予管理學或工學學位;再從實踐的角度看,市場更需要具有工學背景的人才,由于該專業(yè)學生畢業(yè)后大多要直接從事業(yè)務操作相關工作,實踐能力要求較高,因此課程設置應充分考慮授予學位轉變的可能性,增加專業(yè)理論的課程。二是突出行業(yè)特性。課程體系設置應與市場當前及未來人才需求相適應。由于經(jīng)濟發(fā)展形勢嚴峻,企業(yè)對人才的需求波動較大,所以制訂培養(yǎng)方案時可適當參考用人單位的意見和建議,實現(xiàn)學校和企業(yè)產(chǎn)學研結合,開設實際所需的課程。
其次是課程體系的層次性。在突出特色的基礎上,建議將所學課程按照修習先后關系(即時間維度)劃分若干層次,同時每個層次再進行更細的分類,確定基本固定不變的課程和可根據(jù)實際需求進行變更的課程。既保證主干課程體系總體穩(wěn)定,也要使課程體系具有一定的靈活性。由于航運業(yè)受經(jīng)濟發(fā)展影響較大,不同發(fā)展周期對人才的需求變動較大,因此,交通管理專業(yè)人才的培養(yǎng)應主動適應市場的需求,適時調(diào)整,充分了解市場對人才的需求,找準缺口,搶占市場。目前,對于運輸、倉儲、貨代、港口類的人才比較大眾化,而綜合利用多種運輸方式提供服務的人才較少,而航運高端人才,如航運金融及租賃等相關的人才比較稀缺,再有可增加絲綢之路、黃金水道建設等相關課程以與當前形勢緊密結合。因此,交通管理專業(yè)應該在滿足基礎課程的同時,設置緊跟行業(yè)需求的綜合運輸解決、航運金融租賃相關課程,讓學生對此方向有充分的理論認識,方便就業(yè)時的快速切入。
4.優(yōu)化教學組織
內(nèi)陸高校在師資方面的優(yōu)勢一般不如沿海高校,需要通過合理組織教學過程來完善。因此建議如下:一是制訂合理詳細的教學計劃,豐富教學內(nèi)容,增加教學資源,讓學生獲取更完善的知識體系;二是優(yōu)化理論課和實踐課的比例,加大有效的實踐教學、雙語教學的比例,讓學生充分掌握實踐能力與英語技能;三是改進教學方法,通過優(yōu)秀教師觀摩學習,促進教學相長,利用多媒體技術,積極推廣啟發(fā)式、研討式教學,杜絕“填鴨式”教學方式,重在培養(yǎng)學生的學習能力;四是適時引進企業(yè)經(jīng)驗豐富人員進課堂講授相關課程,由此加強理論課程與實踐的結合。
5.加強師資培養(yǎng)
教師自身的能力也是專業(yè)建設的重要方面,師資力量強大有利于專業(yè)的快速壯大和發(fā)展,因此,內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)應加強教師自身修養(yǎng)及能力的培養(yǎng)。一是通過國內(nèi)外培訓、進修等方式提高教師的教學和科研水平;二是盡量建立學術梯隊或團隊,幫助青年教師融入學術氛圍,加強自身的培養(yǎng);三是教師要加強與行業(yè)、市場的聯(lián)系,更新和鞏固所具備的知識體系。
本文從內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)相關情況,結合航運業(yè)低迷現(xiàn)狀、絲綢之路經(jīng)濟帶建設、長江黃金水道建設等當前新形勢,探討了內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)建設主要思路。內(nèi)陸高校交通管理專業(yè)應根據(jù)專業(yè)內(nèi)涵和行業(yè)市場,確定自身專業(yè)定位與培養(yǎng)目標,在充分了解市場需求的前提下,注重“理論基礎與實踐技能相結合”人才培養(yǎng)模式。課程體系設置應突出專業(yè)特色和行業(yè)特性,還要保持一定的層次性和靈活性,讓學生既能充分掌握專業(yè)知識體系又能緊跟市場需求。此外,教師還應通過加強自身素質(zhì)培養(yǎng)和優(yōu)化教學組織以促進交通管理專業(yè)更好更快發(fā)展。
[1] 于敏,牛文彬.內(nèi)陸高校航運管理本科專業(yè)建設模式探討[J].航海教育研究,2012(1):37-39.
[2] 袁炎清.應用型本科航運管理專業(yè)建設探討[J].廣州航海高等專科學校學報,2010(3):36-38.
[3] 翟群臻,李立鑫.歐美日韓等國家航運人才培養(yǎng)體系研究及對我國的啟示[J].物流工程與管理,2014(3):219-222.
2015-12-03
重慶市高等教育學會2015-2016年度高等教育科學研究課題“學科大類招生視閾下交通運輸類人才培養(yǎng)模式改革研究與實踐”(CQGJ15129B);重慶交通大學一般教改課題“長江經(jīng)濟帶建設背景下交通管理專業(yè)人才培養(yǎng)模式研究”(1404001);重慶交通大學重點教改課題“基于重慶建設長江上游航運中心的航運人才培養(yǎng)模式研究”(1403002)
于敏(1986-),女,講師,博士研究生,主要從事水運管理研究。
G640
A
1006-8724(2016)03-0009-04