孫亞娟

身份證號：211422198209020624

?

淺談道橋工程中混凝土的施工問題與施工技術

孫亞娟

身份證號：211422198209020624

摘 要：道橋工程建設是國家基礎設施建設的重要組成部分，其施工質量對于城市的發(fā)展以及經濟建設具有重要的影響。本文對道橋工程中混凝土施工的問題以及道橋工程中的混凝土施工技術進行了論述分析。

關鍵詞：道橋工程；混凝土施工；問題；施工技術

一、道橋工程中混凝土施工的問題及成因分析

我國進行道橋梁建設已多年，改革開放以后，道橋梁建設也在不斷的加速。根據道橋梁建設以往的經驗，總結出了在道橋建設中有兩大問題：第一個問題是道橋的裂縫問題，另一個問題是道橋建成后表面出現(xiàn)的蜂窩麻面的問題，這兩個問題所隱含的質量問題直接威脅著過往的車輛以及行人的安全。威脅著我國社會的經濟和人身安全。

1、道橋常見的裂縫問題及成因

裂縫問題是工程建設中最常見的一個問題，與此同時，企業(yè)是工程建設中最為嚴峻，對工程質量和安全威脅最大的問題。所以，在道橋建設中，應當高度重視首枚的裂縫問題，最主要分析其類型，成因以及如何防范和如何解決等問題，根據以往的經驗，道橋建設出現(xiàn)裂縫主要有以下幾個方面：混凝土的內外溫度差異引起的裂縫、道橋工程溫度差異引起裂縫、道橋混凝土收縮變化引起的裂縫、荷載過大引起的正常裂縫。

1.1 混凝土溫度變化引起的裂縫

1.2 收縮引起的裂縫

目前很多橋梁工程由于混凝土收縮產生的裂縫的現(xiàn)象很多。混凝土收縮變形有兩種：

1.2.1 塑性收縮裂縫

混凝土在澆注后尚未硬化前因混凝土表面水分蒸發(fā)而引起的收縮。當混凝土表面的水分蒸發(fā)速率大于內部向表面泌水的速度，且水分得不到補充時，混凝土表面就會失水干燥，在表面產生較大的濕度梯度，從而導致混凝土表面開裂。

1.2.2 干縮裂縫

混凝土在環(huán)境中會產生干縮濕脹變形。水泥石內吸附水和毛細孔水蒸發(fā)時，會引起凝膠體緊縮和毛細孔負壓，從而使混凝土產生收縮。當混凝土吸濕時，由于毛細孔負壓減小或消失而產生膨脹?；炷恋臐衩涀冃魏苄?，一般無破壞作用。干縮變形對有混凝土較大的危害。因為干縮可使混凝土的表面產生較大的拉應力而引起開裂，從而使混凝土的抗?jié)B性、抗凍性、抗侵蝕性等降低。

2、荷載引起的裂縫

荷載引起的裂縫分為兩種：

（一）對于現(xiàn)狀水質達標的保留區(qū)、保護區(qū)和緩沖區(qū)采用現(xiàn)狀污染負荷法，即以水功能區(qū)的現(xiàn)狀污染物入河量作為水功能區(qū)的納污能力，體現(xiàn)了保證這些水功能區(qū)不得新增入河排污量的管理原則。

2.1 直接應力裂縫在設計階段由以下因素引起的：

2.1.1 不合理的計算機模型假設，較低的結構安全系數及結構剛度，處理不當的結構構造，設計不足的荷載和斷面，錯誤計算內力與配筋，錯誤布置鋼筋的位置，模糊不清的設計圖紙。

2.1.2 直接應力裂縫在施工階段由以下因素引起的：施工機具、材料無限制堆放，對預制構件的結構受力特點不了解，施工不按設計圖紙進行，對結構施工順序及受力模型隨意更改，沒有驗算機器振動下的疲勞強度，進行起吊、運輸、安裝不按規(guī)定進行。

2.1.3 直接應力裂縫在使用階段由以下因素引起的：重型車輛超出設計載荷過橋，車輛、船舶對橋梁的碰撞，天氣雨雪、地震等對橋梁的影響。

2.2 次應力裂縫由以下因素引起的：在進行外荷載作用的設計，沒有仔細考慮實際工作狀態(tài)的結構物與計算的有差別，次應力由某些部位引起而出現(xiàn)結構開裂；橋梁常受到開槽、鑿洞等影響，在常規(guī)計算中很難建立受力模型，布置受力鋼筋只能根據經驗。大量工程實驗可知，挖孔后的受力構件會出現(xiàn)力流繞射現(xiàn)象并密集在孔洞附近從而集中了巨大的應力。

二、道橋工程混凝土的施工技術

1、道橋工程中混凝土的制備技術

混凝土制備過程中應結合實際情況具體分析，盡量減少混凝土的水灰比以及坍落度。通常的坍落度適宜維持在80～100mm左右。此外要保障混凝土凝固時間維持在7小時左右，含氣量不高于2%。混凝土選擇時要注意水泥必須為硅酸鹽類，其強度級別和生產批號必須保持一致。外加劑通常使用高效減水劑，并選取適宜的品牌"水泥特性以及配合的比例，避免混凝土出現(xiàn)坍落度的降低。摻合料作為混凝土結構中的重要部分，一方面需要注意其活性，另一方面也要充分利用其顆粒將混凝土緊密充填起來，增強混凝土的致密性。為增強混凝土整體的強度以及可塑性，可加入一定量細度在二級以上的粉煤灰材料。在混凝土制備的過程中應該保持配合比和原材料的一致性，嚴格遵照試驗所分析出的配合比制備混凝土物料，嚴禁原料配比的隨意性，此外對于攪拌時間以及混凝土水灰比也要進行嚴格的檢驗和控制，并根據實際的氣候情況不時檢測砂石中的含水率，以做到更加準確的用水量調節(jié)。

2、道橋工程中混凝土澆筑施工技術

在施工現(xiàn)場依據混凝土模板結構，開展?jié)仓ぷ?。混凝土的鋼筋綁扎以及模板設計與制作都必須遵循相關的嚴格規(guī)范，模板工程是整個澆筑施工的核心，決定著混凝土施工質量的好壞。通常使用的模板都是按照實際施工情況，進行設計定做而成，大多數模板為一次性使用?；炷潦且环N多孔物質，吸水能力比較強，通常吸水后容易發(fā)生顏色變化，吸水率的差異也會引起顏色差別，容易給人不潔凈的視覺感受。混凝土在油污、酸雨、陽光等條件下也十分容易遭到破壞，影響其表面潔凈程度，隨著時間推移這些問題將更加突出和惡化。為確保混凝土市政道橋表面的外觀，呈現(xiàn)出整體自然的視覺效果，應該采取一定的保護措施。

3、道橋工程中混凝土施工后期修補及養(yǎng)護工作

3.1 混凝土市政道橋面的修補?；炷琉B(yǎng)護工作雖然避免了澆筑后的一部分問題，然而鑒于可能出現(xiàn)的混凝土模板漏漿的情況，引起了混凝土表面出現(xiàn)砂帶、孔眼等瑕疵，所以修補工作也必不可少。主要的修補方式為拆模后迅速清除市政道橋表面的砂漿，并用強度以及品種一致的材料修補缺陷。當水泥漿體完全硬化后，利用細砂紙將混凝土表面打磨光潔，再用水清洗干凈使得整體顏色一致。

3.2 混凝土養(yǎng)護?；炷翝仓螅畛Ｒ妴栴}為表面失水引起的色差與開裂，嚴重影響了市政道橋面的耐久性和整體質量，因此混凝土硬化時必須加強養(yǎng)護和管理工作。在混凝土模板拆除完成后，其表面通常要利用遮蓋物以實現(xiàn)養(yǎng)護，塑料薄膜是最為常用的覆蓋材料，避免使用草包草墊等材料，以防止產生混凝土表面的黃色污染。

三、結束語

綜上所述，隨著我國社會主義市場的快速發(fā)展，現(xiàn)代公路成為人們生活中不可缺少的一部分，更是為國家的興旺發(fā)達和人們的方便順暢做出巨大的。當前，我國的交通需求量仍在持續(xù)加大，道橋的建設掃尾會提高運輸時間和運輸成本。道橋建設的重要因素就是混凝土，混凝土質量的好壞直接決定著道橋的質量和水平，需要相關部門嚴格遵守國家制定的標準和規(guī)范，切實保證工程質量，進而促進我國交通運輸業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

［1］藍少洪.如何加強城市道橋工程施工質量管理［J］.建材與裝飾，2011

［2］李軍.加強城市道橋工程施工質量管理［J］.建材與裝飾，2011

［3］黃木良.淺談道橋施工質量控制措施［J］.中國科技縱橫，2011