張 華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南洛陽471000）

市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)分析

張 華（洛陽城市建設(shè)勘察設(shè)計(jì)院有限公司，河南洛陽471000）

我國路網(wǎng)規(guī)劃過程中一項(xiàng)重要的部分即是市政道路建設(shè)，在我國經(jīng)濟(jì)社會的發(fā)展過程中其作用無可替代。加強(qiáng)市政道路規(guī)劃建設(shè)調(diào)整工作時路網(wǎng)建設(shè)的需要，同時符合保持道路持續(xù)、穩(wěn)定、全面發(fā)展的基本要求，對于城市道路的機(jī)動性、道路通行能力以及道路容量都能夠產(chǎn)生一定程度的影響，本文主要探討了市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的基本方法。

市政道路；節(jié)點(diǎn)；交通設(shè)計(jì)；交叉點(diǎn)

1 市政道路節(jié)點(diǎn)交通設(shè)計(jì)的重要性

改革開放后，我國的國民經(jīng)濟(jì)和現(xiàn)代化水平得到了飛速的發(fā)展，道路上機(jī)動車數(shù)量以及道路交通量與日遞增，特別是在我國的一些大型城市中，交通事故和交通擁堵發(fā)生的概率非常大，交通問題已經(jīng)成為制約城市進(jìn)一步發(fā)展的重要因素。當(dāng)前，城市交通擁堵問題已經(jīng)成為了我國比較典型的一種“城市病”。當(dāng)前，我國的私家車數(shù)量越來越多，部分大城市私家車增長量已經(jīng)嚴(yán)重超過了城市道路的承載量，并且城市整體的規(guī)劃本身就存在著缺陷，老城區(qū)的改造雖然開展的非?；馃?，但是大多數(shù)的改造工程并沒有長遠(yuǎn)的規(guī)劃，導(dǎo)致城市的各種功能分區(qū)非常集中，導(dǎo)致各個交通節(jié)點(diǎn)的交通流非常嚴(yán)重的失衡。市政道路在設(shè)計(jì)當(dāng)中，有一些路網(wǎng)的規(guī)劃缺少全局觀念，路網(wǎng)密度和道路等級的設(shè)計(jì)沒有充分的兼顧好周邊環(huán)境基本的需求；在市政規(guī)劃的時候，沒有準(zhǔn)確的預(yù)測好城市交通的發(fā)展前景，導(dǎo)致路網(wǎng)的規(guī)劃很大程度上限制了道路拓展的空間；現(xiàn)有的市政路網(wǎng)丁字路口，十字路口分布錯落，互相交匯，道路交通不通暢，就會導(dǎo)致道路節(jié)點(diǎn)的擁堵。此外，大量的車流和人流交匯在交通節(jié)點(diǎn)之后互相的干擾，而且相位比較分散也是路網(wǎng)的一個設(shè)計(jì)缺陷重要的表象。要在根本上緩解市政道路擁堵的問題，首先就要解決的是車流與人流的相互干擾和相位分散問題，以確保市政道路暢通無阻。

2 解決節(jié)點(diǎn)擁堵的思路

全面系統(tǒng)的規(guī)劃市政路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)，是緩解擁堵問題的首要條件。在不能大規(guī)模的進(jìn)行擴(kuò)建拆遷道路的時候，如何使各向的機(jī)動車流進(jìn)行分離，以及非機(jī)動車和機(jī)動的車流分離，是緩解交叉口的擁堵問題根本所在。在處理之后，實(shí)現(xiàn)變節(jié)點(diǎn)多相位的管理到單相位的管理的目的，使之各行其道。其次，實(shí)現(xiàn)非機(jī)動車的車流和機(jī)動車的車流分離的時候，還要兼顧到非機(jī)動車車流的生理狀況和心理感受，增大道路交叉口綠化的面積，變混亂，嘈雜，令人生厭，擁擠的交叉口為柔和，有序，美麗，休閑的游玩景點(diǎn)。體現(xiàn)道路人性化的設(shè)計(jì)，是交叉口設(shè)計(jì)需要高度重視的一點(diǎn)，也是衡量整個交叉口設(shè)計(jì)是否成功的一個重要標(biāo)準(zhǔn)。

3 城市道路節(jié)點(diǎn)改造方案設(shè)計(jì)

在對城市道路進(jìn)行改建的過程中，節(jié)點(diǎn)的規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)該以保證道路交通作為基本前提，首先要確定目標(biāo)道路節(jié)點(diǎn)的重要度指標(biāo)，對節(jié)點(diǎn)匹配度以及可靠度進(jìn)行確定，可靠度應(yīng)滿足基本的道路交通安全，指標(biāo)合格后進(jìn)行改建構(gòu)造。發(fā)生交通擁堵是節(jié)點(diǎn)不適的突出表現(xiàn)，依據(jù)分析，如果市政道路的節(jié)點(diǎn)性能與服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不匹配時，應(yīng)首先對節(jié)點(diǎn)進(jìn)行改造，通常來說節(jié)點(diǎn)不合適的原因有以下幾種：①交通量的增幅已經(jīng)超過道路設(shè)計(jì)的允許值，破壞了道路交通原有的平衡體系，不能夠保證道路節(jié)點(diǎn)，服務(wù)水平大打折扣。②節(jié)點(diǎn)功能與交通需求不符，節(jié)點(diǎn)重要度的變化導(dǎo)致服務(wù)水平下降。③服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的改變達(dá)不到服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)要求。盡管可能存在節(jié)點(diǎn)降級改造的現(xiàn)象，但是總體來看還是升級改造居多，并且多是在道路擁堵較為嚴(yán)重的時候進(jìn)行改造處理，在進(jìn)行節(jié)點(diǎn)改造與規(guī)劃的過程中應(yīng)注意以下幾點(diǎn)基本步驟：改造之前綜合調(diào)查相關(guān)道路資料，對問題節(jié)點(diǎn)進(jìn)行調(diào)查，進(jìn)行計(jì)算找出問題所在，對節(jié)點(diǎn)的匹配度進(jìn)行計(jì)算判斷，判斷提升空間。進(jìn)行道路交通節(jié)點(diǎn)的選型，對相鄰節(jié)點(diǎn)的指標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)算，確定最終構(gòu)造方案。

4 市政道路交叉口的設(shè)計(jì)要點(diǎn)

4.1 道路交叉口交通組織的渠化設(shè)計(jì)

4.1.1 信號控制和交通組織渠化的結(jié)合

道路交叉口的交通組織的渠化是開拓路網(wǎng)空間主要的途徑。這種道路網(wǎng)絡(luò)的設(shè)計(jì)，確定了一個大的框架，方便進(jìn)行道路交叉口控制和管理。在這個組織渠化“框架”之內(nèi)可以進(jìn)行道路交叉口的信號控制，用優(yōu)化道路交叉口的時間分配，來提高道路的通行能力。道路節(jié)點(diǎn)處的車流與人流控制的效果取決于信號控制與交通渠化之間配合的程度。但是根據(jù)一般設(shè)計(jì)的理念，節(jié)點(diǎn)處的組織渠化的設(shè)計(jì)常常在信號控制的設(shè)計(jì)之前，所以在組織渠化設(shè)計(jì)的時候要考慮全面，給后續(xù)的信號控制預(yù)留好足夠的空間和時間。比如對于左轉(zhuǎn)的車輛比較多的節(jié)點(diǎn)，可以適當(dāng)?shù)脑黾幼筠D(zhuǎn)的專用相位，這樣就需要在渠化設(shè)計(jì)的階段開設(shè)專用的左轉(zhuǎn)車道；假如要控制右轉(zhuǎn)車輛相位，就需要預(yù)先知曉右轉(zhuǎn)車輛相位是否與直行車輛保持一致，不一致的時候可單獨(dú)開辟專用的右轉(zhuǎn)車道。

4.1.2 掉頭或者左轉(zhuǎn)車道設(shè)置位置的分析

在現(xiàn)有的車道不能滿足調(diào)頭或者左轉(zhuǎn)車輛的通行需求的時候，要按照駕駛員行駛的習(xí)慣，在道路進(jìn)口道的最左邊單獨(dú)開辟專用的調(diào)頭，左轉(zhuǎn)的車道。這種設(shè)計(jì)能夠避免左轉(zhuǎn)車流與同向的直行車流發(fā)生沖突。

4.2 交叉口的平面設(shè)計(jì)

4.2.1 道路路口視距的三角形設(shè)計(jì)

市政道路的平面交叉重要的視距指標(biāo)有停車視距，引道視距，交叉口的停車視距等三個方面。其中停車視距指的是為駕駛員留出靠近車道的障礙物的時候，制動停車最小的安全距離，是制動距離和駕駛員反映的距離組成的。交叉口的停車的視距指的是主線上行車人員發(fā)現(xiàn)在支線道路上有可能會和自身碰撞的時候，所作出的反應(yīng)并且停車的距離，由主線道路上的車輛的行駛距離和停車距離組成。引道的視距指的是通往平交口的引導(dǎo)停車的視距。

4.2.2 道路交叉口的轉(zhuǎn)角緣石半徑確定

按照非機(jī)動車行駛的規(guī)律和道路路口右轉(zhuǎn)向的有關(guān)規(guī)定，道路的交叉口處的緣石曲線能夠進(jìn)行多種的曲線設(shè)計(jì)，能夠選取三圓，雙圓，單圓的形式，也能采用圓曲線的方式。要根據(jù)實(shí)際道路交通的需要，三圓心曲線的半徑可以設(shè)為R1：R2：R3=1.5：2.5：4.0。進(jìn)行交叉口的轉(zhuǎn)角緣石的曲線設(shè)計(jì)的時候，可以綜合考慮右轉(zhuǎn)車道的行車速度，從而確定交叉口轉(zhuǎn)角處的緣石曲線的半徑。

4.3 交叉口的豎向設(shè)計(jì)

4.3.1 凹形設(shè)計(jì)

在降雨比較大的時候，道路凹形設(shè)計(jì)容易出現(xiàn)排水不暢的狀況，這樣的設(shè)計(jì)會把地表的積水往道路的中央?yún)R集，所以在通常情況下，要盡量的避免這種設(shè)計(jì)方式。要是因?yàn)樘厥獾脑蛞扇∵@種路口設(shè)計(jì)的時候，則應(yīng)該多設(shè)置一些排水管道，避免積水集聚到交叉口的中央。

4.3.2 凸型設(shè)計(jì)

道路交叉路口位置各道路縱向坡度的方向維持在原水平，按照交通道路通行的需要，對路段橫坡進(jìn)行改善，此種設(shè)計(jì)能夠利用自然坡排出路口的積水。

4.3.3 谷線性設(shè)計(jì)

要先定義出一條道路的谷線，把和該條谷線的相交道路進(jìn)行改造，在交叉路口的位置轉(zhuǎn)折縱向坡面，這種設(shè)計(jì)方式能夠建成一片貫穿交叉路口的橫向凹形區(qū)。這種設(shè)計(jì)方案雖然可以從某種程度上保證排水的通暢，但是會給車輛的通行帶來一定影響。

4.3.4 鞍形設(shè)計(jì)

交叉口位置的縱坡與橫坡的坡度需要做出調(diào)整，縱坡指向道路交叉口的區(qū)域道路的兩側(cè)設(shè)置雨水井能夠方便排水。

4.3.5 斜坡形設(shè)計(jì)

根據(jù)斜坡形的設(shè)計(jì)思想，每條道路的縱坡不發(fā)生改變，相鄰的兩條道路橫坡在道路交叉口的位置逐漸的過渡，讓橫坡方向轉(zhuǎn)成縱坡方向，就使道路交叉口內(nèi)的相鄰的兩條道路變成一單向的傾斜面。為了保持排水的通暢，可以在縱坡指向的交叉口人行橫道的線外設(shè)置排水井。

5 結(jié)束語

在市政道路的交通節(jié)點(diǎn)規(guī)劃的時候，要根據(jù)道路位置的具體實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)。要保交叉路口位置的車輛可以在最短的時間之內(nèi)通過交叉口，使道路交叉口的設(shè)計(jì)滿足各條線路設(shè)計(jì)的需要，同時還要保證轉(zhuǎn)彎的車輛行車的安全性，避免道路積水，保證市政交通暢通。

[1]何 亮.淺析市政道路設(shè)計(jì)與施工相關(guān)問題[J].工業(yè)設(shè)計(jì)，2015（12）.

[2]李 志.市政道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中的要點(diǎn)分析[J].價值工程，2014（3）.

[3]胡亞軍.淺談市政道路設(shè)計(jì)的若干問題及解決措施[J].建材發(fā)展導(dǎo)向，2013（15）.

U491.1

A

2095-2066（2016）05-0182-02

2016-1-20

張 華（1981-），男，工程師，本科，主要從事市政道路工程設(shè)計(jì)方面的工作。