■ 杜欣盈 李 輝 教授（石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 新疆石河子 832000）

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信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交互關(guān)系探討

■ 杜欣盈 李 輝 教授（石河子大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院 新疆石河子 832000）

內(nèi)容摘要：本文探討信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的交互關(guān)系，通過分析當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的現(xiàn)狀，總結(jié)出信息產(chǎn)業(yè)對物流產(chǎn)業(yè)所產(chǎn)生的影響，最后提出促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展的相關(guān)策略，以促進(jìn)我國物流產(chǎn)業(yè)升級和發(fā)展。

關(guān)鍵詞：物流 信息 關(guān)系 現(xiàn)狀 策略

信息產(chǎn)業(yè)與物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)

信息產(chǎn)業(yè)指與信息技術(shù)相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，主要包括信息設(shè)備制造業(yè)、信息服務(wù)業(yè)、軟件業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)等。物流產(chǎn)業(yè)屬于現(xiàn)代商貿(mào)流通業(yè)，包括運輸業(yè)、倉儲業(yè)、包裝業(yè)、物流加工業(yè)以及裝卸搬運業(yè)等。這兩大產(chǎn)業(yè)在近年來隨著信息技術(shù)的發(fā)展和互聯(lián)網(wǎng)的普及，逐漸發(fā)生交互關(guān)系。一方面，信息產(chǎn)業(yè)提供物流產(chǎn)業(yè)所需的信息設(shè)備和軟件。首先，信息產(chǎn)業(yè)能夠提升物流產(chǎn)業(yè)的信息化程度，優(yōu)化資源配置；其次，信息產(chǎn)業(yè)能夠為物流行業(yè)提供數(shù)據(jù)記錄并進(jìn)行計算，有效提升物流產(chǎn)業(yè)運作效率；再次，信息產(chǎn)業(yè)能夠催生新的物流行業(yè)增值服務(wù)，增加物流行業(yè)的產(chǎn)值；最后，信息產(chǎn)業(yè)能夠促進(jìn)物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的良性競爭，不斷優(yōu)化物流產(chǎn)業(yè)的經(jīng)營管理模式和服務(wù)水平。另一方面，信息產(chǎn)業(yè)也需要物流產(chǎn)業(yè)為其實現(xiàn)生產(chǎn)到消費過程中的連接?？偠灾?，信息產(chǎn)業(yè)和物流產(chǎn)業(yè)的關(guān)系是相輔相成，互相促進(jìn)的。

物流信息化發(fā)展趨勢及現(xiàn)狀

（一）發(fā)展趨勢

1.物流信息資源共享化。當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)運用信息技術(shù)的出發(fā)點已經(jīng)從開發(fā)物流信息資源，降低物流成本逐漸轉(zhuǎn)移到實現(xiàn)物流資源共享化。當(dāng)前越來越多的物流企業(yè)通過共享資源和能力，開始實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級轉(zhuǎn)型，通過資源共享既滿足了自身的經(jīng)營需求，同時也能夠降低固定資產(chǎn)成本，成為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新模式。而物流資源共享必須要求物流產(chǎn)業(yè)企業(yè)擁有完善的物流信息系統(tǒng)，否則將難以處理大量的物流數(shù)據(jù)。

2.物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化。隨著我國加入WTO，與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)系越發(fā)緊密，我國的物流產(chǎn)業(yè)資源也逐步開始走向國外。物流全球化是當(dāng)前全球物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢，而在這一趨勢的推動下，各物流企業(yè)必須要及時、準(zhǔn)確地掌握全球網(wǎng)點的物流信息，因此物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化成為了發(fā)展的必然選擇。物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化能夠提高物流效率，有助于完善服務(wù)。而顯然，物流信息網(wǎng)絡(luò)一體化也離不開信息技術(shù)的開發(fā)和建設(shè)。

（二）發(fā)展現(xiàn)狀

1.信息化意識提高但整體水平較低。我國政府對于物流產(chǎn)業(yè)信息化的重要性已經(jīng)有了充分的認(rèn)識，并已出臺多項政策推動物流產(chǎn)業(yè)信息化的發(fā)展。根據(jù)《2014中國統(tǒng)計年鑒》統(tǒng)計，2013年，我國物流行業(yè)從業(yè)人數(shù)為8462000人，而物流行業(yè)截至2013年末，使用計算機(jī)臺數(shù)為1601025臺，人機(jī)比為53:1。這表明我國物流企業(yè)中，平均每53個人配備一臺計算機(jī)，這表明信息化程度較低。

此外，目前我國大多數(shù)物流企業(yè)的信息化建設(shè)都停留在基礎(chǔ)業(yè)務(wù)上網(wǎng)、業(yè)務(wù)流程信息化等階段，還沒有利用信息化手段搭建公共服務(wù)平臺和數(shù)據(jù)庫。

據(jù)中國報告大廳的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，目前我國有77%的物流企業(yè)已經(jīng)建立起企業(yè)網(wǎng)站，所建立的物流企業(yè)網(wǎng)站中大部分仍用于企業(yè)宣傳、信息服務(wù)。而當(dāng)前作為物流產(chǎn)業(yè)信息化的重頭戲—電子商務(wù)平臺則仍然占比較低。

除了建立企業(yè)網(wǎng)站之外，74%的企業(yè)也已經(jīng)建立起信息管理系統(tǒng)，信息管理系統(tǒng)功能集中在倉儲管理和財務(wù)管理上。據(jù)統(tǒng)計，我國的物流成本47.9%集中在運輸成本上，可見當(dāng)前企業(yè)的信息管理系統(tǒng)功能對于運輸成本的控制力度不足。

綜上所述，可以看出目前我國的物流產(chǎn)業(yè)信息化速度正逐步加快，但是依然處在較低的層次和水平。

2.現(xiàn)代物流信息化需求增加。近年來，企業(yè)對于現(xiàn)代物流信息化的發(fā)展需求越來越強(qiáng)，主要有三個原因：第一，信息技術(shù)的發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)的普及讓現(xiàn)代物流信息化成為可能，尤其是是信息技術(shù)的發(fā)展解決了現(xiàn)代物流信息化中的技術(shù)難題。

第二，目前我國的物流企業(yè)成本居高不下。由圖1的數(shù)據(jù)對比可知，目前我國的物流費用占GDP比重遠(yuǎn)高于世界平均水平，這表明我國的物流成本遠(yuǎn)高于世界上許多國家。

第三，供應(yīng)鏈的形成和供應(yīng)鏈的管理在物流產(chǎn)業(yè)中的地位逐步上升。供應(yīng)鏈管理需要利用物流信息系統(tǒng)對上下游企業(yè)進(jìn)行信息收集和反饋，進(jìn)行信息的處理，因此為了提高供應(yīng)鏈管理效率，物流產(chǎn)業(yè)對信息化的需求正逐步上升。

3.物流信息化需求與供應(yīng)出現(xiàn)矛盾。首先，供求矛盾體現(xiàn)在物流軟件供應(yīng)上。由上文可知，目前我國物流產(chǎn)業(yè)對物流信息化需求增加，而物流軟件則是支持物流信息化的最有效途徑，但是我國目前的物流軟件供應(yīng)商規(guī)模小、實力弱。根據(jù)中國物流軟件網(wǎng)的統(tǒng)計，當(dāng)前的物流軟件分布情況如表1所示。

圖1　2013年不同國家物流費用占GDP比重圖

圖2　2011-2014年我國物流成本占GDP比重趨勢圖

從表1數(shù)據(jù)可以看出，當(dāng)前我國的物流行業(yè)軟件類別分配中，物流管理數(shù)量最高，而配送、運輸、倉儲等環(huán)節(jié)的軟件則大大少于物流管理。一方面是由于我國物流企業(yè)當(dāng)前信息化建設(shè)依然停留在管理層面，大多數(shù)物流企業(yè)仍未更新理念，認(rèn)為物流信息化等同于物流管理信息化。而另一方面，管理軟件的成本要大大低于其他類別的軟件。

其次，供求矛盾還體現(xiàn)在信息化人才上。物流學(xué)科是一門綜合性極強(qiáng)的學(xué)科，同時是技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的學(xué)科，而當(dāng)前物流業(yè)又逐步發(fā)展成為跨行業(yè)的復(fù)合產(chǎn)業(yè)，其性質(zhì)兼具勞動密集型與技術(shù)密集型兩個特征。因此物流信息化人才必須要對物流行業(yè)的知識有充分的了解，同時還要具備過硬的信息化技術(shù)，掌握方法論、經(jīng)濟(jì)學(xué)等方面的知識。當(dāng)前我國對于物流人才的培養(yǎng)方向過于單一，學(xué)科綜合性有所欠缺，因此所培養(yǎng)的物流人才都尚不足以成為信息化建設(shè)推進(jìn)的中堅力量。

表1　物流行業(yè)軟件類別數(shù)量分布

表2　我國物流行業(yè)常見的信息技術(shù)應(yīng)用

物流信息化現(xiàn)狀對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響

（一）影響物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模擴(kuò)大

物流信息化是實現(xiàn)物流自動化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化、柔性化發(fā)展的基礎(chǔ)，是物流業(yè)發(fā)展的核心，也是物流企業(yè)最重要的軟實力。物流行業(yè)只有加快產(chǎn)業(yè)升級和創(chuàng)新驅(qū)動，才能取得應(yīng)有的產(chǎn)業(yè)地位。若是信息化相關(guān)應(yīng)用的發(fā)展阻礙了信息化發(fā)展進(jìn)程，則勢必要影響我國物流產(chǎn)業(yè)信息化的進(jìn)程，隨之影響物流產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)升級，最終影響物流產(chǎn)業(yè)市場規(guī)模的擴(kuò)大。

（二）影響物流產(chǎn)業(yè)增值服務(wù)發(fā)展

所謂物流業(yè)增值服務(wù)，就是在單一的物流服務(wù)基礎(chǔ)上，結(jié)合客戶需求所發(fā)展的增值服務(wù)。2013年，我國物流運行總體平穩(wěn)，但經(jīng)濟(jì)運行中的物流成本依然較高，雖然2014年物流成本占GDP比重下降（見圖2），表明物流成本有所下降，但依然維持在較高水平。由此看來，我國的物流行業(yè)成本居高不下，因此發(fā)展增值服務(wù)已經(jīng)成為物流行業(yè)新的盈利手段。

（三）影響物流自動化水平的提高

如表2所示，所有的信息技術(shù)都能夠提升物流行業(yè)的自動化水平。例如一種貨物在通過條碼識別和射頻識別技術(shù)將信息收錄到倉儲管理系統(tǒng)，而后再通過運輸管理系統(tǒng)來安排運輸，而G IS系統(tǒng)能夠為該貨物的運輸提供最佳路線，開始運輸后能利用GPS技術(shù)實時追蹤該貨物的運輸和位置，GPS所返回的數(shù)據(jù)將體現(xiàn)在運輸管理系統(tǒng)中，能夠為客戶技術(shù)提供物流信息的更新。若是信息技術(shù)達(dá)不到水平，則會影響物流企業(yè)的整體運作。

（四）影響物流企業(yè)的市場反應(yīng)能力

信息技術(shù)能夠利用以計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)為主的信息化技術(shù)打造高效的物流信息平臺，幫助物流行業(yè)準(zhǔn)確、快速、真實的傳遞物流信息，讓供應(yīng)鏈的各個環(huán)節(jié)實現(xiàn)信息實時共享。而信息技術(shù)應(yīng)用整體水平低以及信息技術(shù)應(yīng)用無法滿足企業(yè)需求的情況，導(dǎo)致無法建設(shè)完善的物流信息平臺，讓物流行業(yè)之間難以實現(xiàn)良性互動以及信息無障礙交流和共享，導(dǎo)致一些企業(yè)成為信息孤島。一旦無法及時獲得共享信息和數(shù)據(jù)，則會讓企業(yè)在面對突發(fā)狀況時無法及時應(yīng)對。

依托信息產(chǎn)業(yè)的物流業(yè)發(fā)展對策

（一）加快推進(jìn)政策實施力度

我國已經(jīng)制定了多項發(fā)展物流企業(yè)信息化的政策，與此同時，物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)積極響應(yīng)國家的相關(guān)政策，加大執(zhí)行力度，投入資金、人力、物力等資源投入，將國家政策轉(zhuǎn)換為實際行動。

（二）鼓勵物流領(lǐng)域信息技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用

政府應(yīng)當(dāng)利用政策優(yōu)勢，鼓勵并引導(dǎo)我國物流行業(yè)信息軟件的研發(fā)，并在今后的物流產(chǎn)業(yè)信息化發(fā)展規(guī)劃中強(qiáng)調(diào)物流領(lǐng)域信息技術(shù)研發(fā)的重要性。從企業(yè)層面上來說，企業(yè)內(nèi)部要加大資金的投入力度，將物流信息技術(shù)投入和研發(fā)作為企業(yè)信息化發(fā)展的目標(biāo)。

（三）加強(qiáng)物流領(lǐng)域信息應(yīng)用的示范和指導(dǎo)

物流業(yè)發(fā)展有區(qū)域特點，東部地區(qū)的物流業(yè)對外開放程度高，因此物流管理水平高，信息化水平也高。國家應(yīng)當(dāng)鼓勵其他地區(qū)向東部地區(qū)學(xué)習(xí)，并重點指導(dǎo)發(fā)展良好的現(xiàn)代物流企業(yè)，讓這一批企業(yè)成為我國物流行業(yè)信息化建設(shè)的領(lǐng)頭羊。同時在一些重點發(fā)展企業(yè)中建立物流信息技術(shù)應(yīng)用和推廣的示范工程或基地，以此為契機(jī)，加快探索物流企業(yè)信息共享機(jī)制。

（四）加大物流信息化人才的培養(yǎng)力度

面對當(dāng)前物流信息化人才的供求矛盾，物流企業(yè)除了要引進(jìn)物流業(yè)人才之外，還必須引進(jìn)信息化人才，利用企業(yè)的優(yōu)勢對物流人才及信息化人才進(jìn)行培訓(xùn)，強(qiáng)化人才的實踐能力，爭取將兩種人才都培養(yǎng)成為復(fù)合型人才，同時又分別有所側(cè)重。

綜上，當(dāng)前我國的物流行業(yè)已經(jīng)重視信息化建設(shè)，但是我國物流行業(yè)的信息技術(shù)和應(yīng)用水平整體偏低，信息技術(shù)發(fā)展無法滿足物流產(chǎn)業(yè)信息化的需求。而我國的物流產(chǎn)業(yè)又必須通過信息化建設(shè)來帶動整體的升級轉(zhuǎn)型，因此物流業(yè)應(yīng)當(dāng)利用政策優(yōu)勢，加大信息技術(shù)開發(fā)力度和物流領(lǐng)域信息應(yīng)用的示范和指導(dǎo)，并加快人才培養(yǎng)和建設(shè)，盡快實現(xiàn)現(xiàn)代物流業(yè)信息化。

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中圖分類號：◆F062.9

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A