專題導(dǎo)讀

An Introduction to Special Topics

本期專題是城市綜合交通調(diào)查與模型，刊出的文章基本反映了中國在此領(lǐng)域的最新動態(tài)。比較欣慰的是，當(dāng)前的研究重點從一度傾向于純理論模型又回歸到更切合實際需要的一些課題。例如，在交通調(diào)查及數(shù)據(jù)處理、借助信息化技術(shù)和利用大數(shù)據(jù)資源、建立區(qū)域綜合交通規(guī)劃模型等方面，均出現(xiàn)了新的有益探索。自20世紀(jì)80年代以來，無論是理論研究，還是實踐應(yīng)用，國內(nèi)在交通模型領(lǐng)域均取得了長足進(jìn)步。然而，在一些環(huán)節(jié)仍缺乏更基礎(chǔ)、更細(xì)致的工作。前方的道路依然漫長，尤其在以下幾個方向，仍需再接再厲。

第一，建立多層次交通區(qū)劃體系。交通分析區(qū)(TrafficAnalysis Zone,TAZ)是收集各項數(shù)據(jù)的地理區(qū)劃，也是OD出行量的集計單元，其精細(xì)度與合理性關(guān)系到調(diào)查數(shù)據(jù)的可靠性和交通模型的預(yù)測精度。交通分析區(qū)的劃分流于諸多弊端，最突出的問題是層次單一、劃分粗糙，許多城市僅有單一層次的區(qū)劃。由于面積太大，一個分區(qū)包含了多種性質(zhì)的用地特征，從而掩蓋了出行特征的差異。應(yīng)建立多層次區(qū)劃體系，如美國加州圣地亞哥地區(qū)(總?cè)丝?00萬人，建成區(qū)面積不足1 000km2)，用作數(shù)據(jù)調(diào)查的最基本區(qū)劃層次，是以全國人口普查的街區(qū)(block)為基礎(chǔ)而劃分的21 633個小區(qū)。每個小區(qū)保持用地性質(zhì)單一，或以一種性質(zhì)為主，以確保調(diào)查數(shù)據(jù)能真實反映小區(qū)最基本或最主要的出行特征；用作集計OD出行量的第二層次區(qū)劃，則是在此基礎(chǔ)上合并而成的4 682個分區(qū)；第三層次區(qū)劃則是進(jìn)一步合并后所得的2 000個交通分配區(qū)。這種多層次區(qū)劃體系既能準(zhǔn)確地捕獲不同性質(zhì)用地的出行特征，從而在數(shù)據(jù)層面保障模型的分析質(zhì)量，又能適度合理地提高模型的運行速度。

第二，充實交通網(wǎng)絡(luò)的信息含量。交通模型的預(yù)測精度在于數(shù)據(jù)的精度，所謂“垃圾進(jìn)必然會垃圾出(garbage in garbage out)”。交通模型所需的數(shù)據(jù)有兩類：一是社會經(jīng)濟(jì)人口數(shù)據(jù)，以交通區(qū)劃為載體；二是道路交通數(shù)據(jù)，以網(wǎng)絡(luò)連線(link)為載體。圣地亞哥模型的道路網(wǎng)絡(luò)由4萬多條連線構(gòu)成，每條連線均含115項信息，從地理、類別、性質(zhì)、容量、運行、工程等不同角度，精準(zhǔn)地描述了路段的屬性特征(attribute)。網(wǎng)絡(luò)信息含量還取決于網(wǎng)絡(luò)連線的多寡，這又取決于連線的合理分段。連線分段的一條基本原則是每條連線的基本屬性應(yīng)保持單值性。

第三，重視交通模型的維護(hù)更新。收集數(shù)據(jù)和建立模型耗時費力，十分不易。模型一旦建立，仍需定期更新。每隔4～6年，圣地亞哥模型就要進(jìn)行一次序列更新：地理區(qū)劃更細(xì)，網(wǎng)絡(luò)連線更多，數(shù)據(jù)隨之更新。迄今已更新到第13個序列，從而維護(hù)了模型的時效性、延續(xù)性和權(quán)威性。

此外，在模型后續(xù)處理(post processing)、片區(qū)模型(sub-area model)、路段或分區(qū)分析(select link/zone analysis)、動態(tài)交通分配(dynamic traffic assignment)，以及開發(fā)多層次交通網(wǎng)絡(luò)(包括道路、公共交通、非機(jī)動交通網(wǎng)絡(luò))等環(huán)節(jié)，國內(nèi)同行也尚待腳踏實地的研究與實踐。

美國加州交通部 易漢文