鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

蒼南站運(yùn)輸安全管理工作的探討

鐘春仁 上海鐵路局寧波車務(wù)段

安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題。運(yùn)輸安全管理是車站日常管理中的重要工作，面對站場環(huán)境、人員素質(zhì)等帶來安全管理上的不利因素，車站通過協(xié)調(diào)解決各部門、各崗位、各環(huán)節(jié)間存在的問題，因地制宜制訂對策，細(xì)化作業(yè)措施，優(yōu)化作業(yè)環(huán)節(jié)，加強(qiáng)安全卡控，提升崗位人員安全作業(yè)能力，提高車站運(yùn)輸生產(chǎn)組織效率，從而達(dá)到車站運(yùn)輸安全長治久安的目的。

運(yùn)輸；安全；管理

1 引言

蒼南站是上海局在杭深線上最南端的一個(gè)車站，每天辦客28對，日均到發(fā)約12 000人。作為上海局的南大門，2015年底啟用了動(dòng)車組存車場，每天始發(fā)北京、南京、合肥、上海、杭州等去向的動(dòng)車組14趟，其中車站存車場里過夜的動(dòng)車組達(dá)到7趟。蒼南站站房不大，但身處局界要塞，被《上海鐵道》譽(yù)為大動(dòng)脈上的小站。這些年，車站一直在如何抓好車站安全管理上實(shí)踐、探索。

2 車站安全工作難點(diǎn)

2.1 站場設(shè)置局限性大

車站設(shè)有5條股道、2個(gè)站臺面，建有7線存車場和1個(gè)綜合維修基地，存車場、綜合維修基地位于車站的上行側(cè)。相對而言，基地在南，存車場在北、與車站并行，因而，動(dòng)車組進(jìn)出場調(diào)車需要司機(jī)在牽出線換端，單趟調(diào)車作業(yè)32 min左右。由于溫州端咽喉區(qū)僅有1/3號渡線道岔，3道不具備開上行始發(fā)車的條件，4、6道兼顧直通辦客列車、折返始發(fā)列車，股道運(yùn)用緊張。

2.2 調(diào)車安全風(fēng)險(xiǎn)大

車站為集控站，在存車場啟用后，已由原來的分散自律中心控制方式轉(zhuǎn)為車站調(diào)車操作方式，由于牽出線有效長限制，16節(jié)編組動(dòng)車組須在D10信號機(jī)回頭，壓岔壓軌道絕緣節(jié)調(diào)車；而CTC界面上牽出線的D4信號機(jī)與S、SF信號機(jī)上下緊緊排列，動(dòng)車組進(jìn)場作業(yè)時(shí)終端按鈕容易誤點(diǎn)S信號機(jī)，導(dǎo)致調(diào)車信號開放錯(cuò)誤；晚上入場的車底順序，與次日出場的順序不一致，容易弄混車底；每天過夜的終到車、始發(fā)車點(diǎn)比較分散，終到時(shí)間段為19:20一直延續(xù)到0:25，始發(fā)車從5:54動(dòng)檢車開始到10:54最后一趟過夜車始發(fā)，僅動(dòng)車組進(jìn)出場調(diào)車作業(yè)就將近12 h，車務(wù)應(yīng)急值守人員調(diào)車作業(yè)時(shí)間長（見表1）。

表1 動(dòng)車組進(jìn)場作業(yè)安排表

2.3 客運(yùn)候車條件不足

沿海鐵路開通前，預(yù)計(jì)車站日發(fā)送旅客600人左右，車站站場建設(shè)規(guī)模相對較小，站房面積約4 000 m2，候車室面積僅1 300 m2，進(jìn)站檢票口設(shè)有閘機(jī)8組，出站口設(shè)有4組閘機(jī)，進(jìn)出站地道1座。進(jìn)站閘機(jī)與正門距離25 m（中間還設(shè)有1臺安檢儀），檢票口供旅客排隊(duì)的距離不足20 m。站房位于線路的下行側(cè)，基本站臺辦理直通辦客列車，2、3站臺為直通辦客列車、折返始發(fā)列車乘降作業(yè)，車站主要客流集中在2、3站臺，存在地道口容易形成旅客對流、同站臺面相對方向同時(shí)乘降作業(yè)、上下行檢票導(dǎo)向不明確等問題。

2.4 車站人員素質(zhì)參差不齊

車站職工53名，其中管理人員2名，行車人員4人，客運(yùn)人員15名，客運(yùn)勞務(wù)用工32名。行車人員平均年齡偏大，其中1人59歲。行車技術(shù)業(yè)務(wù)規(guī)章更新快，個(gè)別行車人員應(yīng)急反應(yīng)能力、行車業(yè)務(wù)素質(zhì)有差距；客運(yùn)正式職工占所有客運(yùn)人員的比重不到1/3，客運(yùn)勞務(wù)工對工作的責(zé)任心相比差一些，客運(yùn)人員整體業(yè)務(wù)素質(zhì)的提升困難較大；客運(yùn)人員業(yè)務(wù)單一，缺乏行車知識，在車站遇到行車設(shè)備故障時(shí)，對設(shè)備故障影響的范圍不了解。

2.5 惡劣天氣突襲影響多

蒼南處于浙閩沿海，季節(jié)性惡劣天氣較多，尤其是每年受來自太平洋上的臺風(fēng)影響明顯，杭深線又多橋隧建筑，雷暴雨、強(qiáng)對流等天氣對車站的防洪、防汛、防雷等應(yīng)急處置要求較高，杭深線運(yùn)輸組織飽受惡劣天氣的影響。車站作為局界口，應(yīng)急處置協(xié)調(diào)部門多，對車站的應(yīng)急能力考驗(yàn)大。

3 車站安全工作對策

3.1 克服站場不利條件，優(yōu)化作業(yè)組織

為克服站場不利因素帶來的影響，車站組織工務(wù)、電務(wù)對16/18號道岔進(jìn)行分路不良整治，將7點(diǎn)時(shí)段南昌局往返蒼南間的DJ7764/7763由4道調(diào)整至3道，為該時(shí)段上行始發(fā)列車騰出股道；由于4、6道寧波端無隔開設(shè)備，通過合理調(diào)整過夜始發(fā)車出場時(shí)間，避免出場調(diào)車影響接發(fā)車進(jìn)路；針對早上兩趟始發(fā)車間隔11 min，考慮動(dòng)車組單趟出場作業(yè)需要35 min的因素，車站協(xié)調(diào)機(jī)務(wù)、動(dòng)車段等部門，安排前次列車提前出場確保始發(fā)正點(diǎn)。車站從優(yōu)化“三固定”、調(diào)整動(dòng)車組出場時(shí)機(jī)來克服站場不利因素，確保運(yùn)輸組織安全有序。

3.2 落實(shí)調(diào)車安全卡控，確保調(diào)車安全

為加強(qiáng)動(dòng)車組調(diào)車安全控制，車站專門制訂《動(dòng)車組進(jìn)出存車場的安全細(xì)化措施》、安全風(fēng)險(xiǎn)項(xiàng)目控制措施，明確動(dòng)車組進(jìn)場時(shí)由股道往牽出線排調(diào)車信號前，在平時(shí)6/8、24號道岔直股單鎖、D6鈕封的基礎(chǔ)上，必須將10/12號道岔單獨(dú)鎖閉后，方可排列股道往牽出線的調(diào)車進(jìn)路，避免出現(xiàn)終端按鈕誤點(diǎn)，導(dǎo)致調(diào)車進(jìn)路錯(cuò)排的現(xiàn)象；明確16輛動(dòng)車組調(diào)車在牽出線上回頭時(shí)，必須確認(rèn)22號道岔直股單鎖和列車停妥位置，嚴(yán)格執(zhí)行鉤鉤聯(lián)系制度，做到“不問、不排、不看、不動(dòng)”；結(jié)合作業(yè)實(shí)際，考慮次日司機(jī)、機(jī)械師走行線路勞動(dòng)安全問題，每次調(diào)圖時(shí)將車底出場順序固定為C7、C6、C5、C4、C3、C2，最后出C1，既杜絕了司機(jī)、機(jī)械師橫穿存車場情況，又使得車站值班員簡單易記、操作方便，并在CTC上標(biāo)準(zhǔn)列車交路，避免弄混車底；針對調(diào)車作業(yè)時(shí)間跨度大的問題，車站克服作業(yè)人員緊張的問題，合理交叉排班，適當(dāng)獎(jiǎng)勵(lì)，鼓勵(lì)車站值班員全力落實(shí)好終到始發(fā)車底進(jìn)出場的安全措施；并對下行終到后入場過夜的列車統(tǒng)一安排在4、6道作業(yè)，杜絕穿越正線的入場調(diào)車作業(yè)現(xiàn)象（見表2）。

表2 動(dòng)車組出場作業(yè)安排表

3.3 改善候車乘降環(huán)境，確?？瓦\(yùn)組織安全

隨著始發(fā)列車的增開，不斷增加的旅客發(fā)送量與候車條件有限的矛盾日益顯現(xiàn)，車站在硬、軟件的優(yōu)化上下功夫。首先，在候車室正門口外擴(kuò)門斗400 m2，將安檢儀設(shè)置在門斗內(nèi)東西兩側(cè)，最大限度地利用門斗中部面積，使得檢票口正對區(qū)域無障礙物，將檢票口至正門的距離拓寬至39 m，供旅客排隊(duì)的距離提高至34 m，比原來大幅增加；其次，優(yōu)化檢票屏版式，將原來上下行混合排序，調(diào)整為上下行左右分開顯示，并將檢票口劃分為A、B檢票口，8組閘機(jī)中下行3組為A檢票口、上行5組對應(yīng)B檢票口，并在票面信息上顯示檢票口導(dǎo)向（見圖1、圖2）。

圖1 檢票屏調(diào)整前版式

圖2 檢票屏調(diào)整后版式

針對地道客流對流問題，車站合理使用不銹鋼硬隔離，在高峰時(shí)段，東西兩側(cè)拉上警戒線，使得地道分為南、北雙通道，進(jìn)站旅客經(jīng)南通道往行包通道上2、3站臺，出站旅客由2、3站臺樓梯經(jīng)北通道出站，使得進(jìn)出客流有序而互不交叉；由于折返列車必須在中間站臺辦客，存在與上行直通列車同時(shí)乘降作業(yè)的情況，車站明確乘降組織重點(diǎn)車次和卡控措施，確保同一站臺面作業(yè)安全。

3.4 加強(qiáng)鐵路業(yè)務(wù)培訓(xùn)，提高人員綜合素質(zhì)

根據(jù)年度職教計(jì)劃、季度學(xué)習(xí)范圍，分解月度學(xué)習(xí)計(jì)劃，重點(diǎn)突出規(guī)章變化、勞動(dòng)安全、季節(jié)性安全、應(yīng)急處置等內(nèi)容，按規(guī)定組織行車、客運(yùn)業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)培訓(xùn)，定期開展應(yīng)急演練，提高作業(yè)人員應(yīng)急處置能力。結(jié)合班組管理、崗位星級評比，結(jié)合班制開展學(xué)技練功，落實(shí)真培、真學(xué)、真考，針對客運(yùn)上四休四的班制，指導(dǎo)技能輔導(dǎo)員每八天出一套小題量試卷，每輪班首日點(diǎn)名會組織學(xué)習(xí)培訓(xùn)，職工復(fù)習(xí)后，自行到技能輔導(dǎo)員處閉卷考試，隨到隨考，克服集中考試組織難的問題。同時(shí)利用班計(jì)劃時(shí)間，組織所有人員學(xué)習(xí)車站列車進(jìn)路圖、站場示意圖和客運(yùn)業(yè)務(wù)，客運(yùn)、行車人員交叉業(yè)務(wù)學(xué)習(xí)，用圖解說不同時(shí)段的作業(yè)關(guān)鍵，使得人人了解車站站場設(shè)施、掌握安全重點(diǎn)，提高綜合業(yè)務(wù)素質(zhì)。

3.5 落實(shí)縱橫協(xié)調(diào)機(jī)制，確保應(yīng)急處置到位當(dāng)運(yùn)輸組織受雷暴雨、強(qiáng)對流、臺風(fēng)等惡劣天氣影響時(shí)，車站對內(nèi)加強(qiáng)與鄰站、各設(shè)備管理單位、鐵路派出所、兩局調(diào)度的聯(lián)系，落實(shí)重要信息及時(shí)匯報(bào)溝通，組織車站職工落實(shí)好處置措施，對外深化路地合作機(jī)制，與地方部門建立良好的互動(dòng)機(jī)制，明確應(yīng)急處置需求、流程，確保車站在應(yīng)急處置過程中發(fā)揮好主導(dǎo)作用，做到內(nèi)外協(xié)調(diào)順暢，確保運(yùn)輸組織平穩(wěn)。

4 結(jié)束語

隨著始發(fā)列車的不斷增開，車站旅客發(fā)送量節(jié)節(jié)攀升，候車面積不到2 000 m2的蒼南站，2016年4月4日發(fā)送旅客超過13 000人，數(shù)據(jù)的不斷刷新，不僅僅是大眾對出行的需求，更是對高鐵產(chǎn)品的認(rèn)可。一直以來，安全是鐵路運(yùn)輸永恒的主題，而高鐵安全作為客運(yùn)安全的重中之重，將繼續(xù)貫穿于車站安全管理、運(yùn)輸組織全過程。面對不斷變化的安全形勢，車站在總結(jié)安全工作經(jīng)驗(yàn)的同時(shí)，需要繼續(xù)強(qiáng)化安全管理措施，確保運(yùn)輸組織安全、平穩(wěn)、有序。

責(zé)任編輯：王 華

來稿日期：2016-11-29