戴誠(chéng)

所以，我們?cè)诓孪霒|風(fēng)雷諾后續(xù)產(chǎn)品時(shí)，為什么不能把Scenic放進(jìn)來(lái)呢？是這樣的，英文大家可能不熟悉，但雷諾風(fēng)景（Scenic）和雷諾大風(fēng)景（Grand Scenic）可能你就知道不少了。以進(jìn)口車身份進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的風(fēng)景系列，并沒(méi)有引起消費(fèi)者足夠的重視，銷量自然難入主流。

這或許是脫胎于傳統(tǒng)意義上緊湊級(jí)MPV的宿命。不過(guò)，提起另幾輛車來(lái)，大家更會(huì)唏噓不已。東風(fēng)雪鐵龍畢加索，東風(fēng)日產(chǎn)驪威，東風(fēng)本田杰德，廣汽豐田逸致，海南馬自達(dá)普力馬，上海大眾途安，進(jìn)口起亞新佳樂(lè)。如果較真的話，這里沒(méi)幾款算得上緊湊級(jí)MPV，但它們卻在不同的歷史時(shí)期讓這一概念為國(guó)人所熟悉。

小眾，但不可小覷

海南馬自達(dá)合資時(shí)代，普力馬正經(jīng)火過(guò)一陣，經(jīng)濟(jì)性、可靠性和空間是它的法寶；而初見(jiàn)東風(fēng)雪鐵龍畢加索時(shí)，估計(jì)所有人的表情幾乎都透著同一個(gè)信息：“車也可以設(shè)計(jì)成這樣？”上海大眾途安則無(wú)法擺脫傳統(tǒng)Van的設(shè)計(jì)風(fēng)格，四平八穩(wěn)的設(shè)計(jì)在流線性上已經(jīng)無(wú)法與主流轎車抗衡，市場(chǎng)表現(xiàn)也就中規(guī)中矩。說(shuō)起來(lái)，泛義上的緊湊級(jí)MPV在中國(guó)的萌芽期基本上無(wú)法對(duì)轎車市場(chǎng)形成大的沖擊。

雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中，最先發(fā)力的是日產(chǎn)。騏達(dá)、逍客時(shí)代，驪威的出現(xiàn)并不驚艷，但銷售一度火爆。曾經(jīng)與好幾位驪威車主聊過(guò)天，極為實(shí)用的裝載空間是他們?cè)谝獾?，同時(shí)低廉的售價(jià)也讓他們心甘情愿地掏腰包。但改款后空間大為縮水的驪威如今已不復(fù)當(dāng)年之勇。而以逍客與奇駿等為代表的SUV則如日中天，東風(fēng)雷諾先發(fā)科雷嘉也是情有可原。

口味變了，為時(shí)尚買單

但從東風(fēng)本田杰德開(kāi)始，這個(gè)市場(chǎng)開(kāi)始回暖。雖然車長(zhǎng)還是謹(jǐn)慎地沒(méi)有觸碰MPV這個(gè)概念，但杰德的新概念轎車也好，進(jìn)口起亞新佳樂(lè)甚至閉口不提自身定位，只是通過(guò)《瘋狂原始人》電影的植入將其7座版車型特點(diǎn)玩了個(gè)遍。值得注意的是，此時(shí)的杰德、佳樂(lè)們?cè)缫褦[脫了傳統(tǒng)緊湊級(jí)MPV的設(shè)計(jì)定勢(shì)，流線更加順暢、設(shè)計(jì)時(shí)尚潮流，很是深得粉絲喜歡。

杰德除5座車型外，還推出了“4+@”座椅布局的車款，擁有專利V型滑軌，也是釋放出空間魔法，讓都市型男靚女們?yōu)橹浴＝艿率?4.98萬(wàn)元-18.38萬(wàn)元；以進(jìn)口車形式進(jìn)入中國(guó)的起亞佳樂(lè)則推出了5座和7座版車型，售價(jià)也僅為15.98萬(wàn)元-20.58萬(wàn)元。要知道，這樣的價(jià)格當(dāng)年只夠買到一款海南馬自達(dá)的普力馬。

相比同價(jià)格可以買到的轎車或者SUV，這些披著新概念轎車等外衣的家用MPV有著更理想的空間布局，配置也更為豐富，售價(jià)的平易近人正好迎合了那些不想買滿街都是的街車的消費(fèi)者的口味。消費(fèi)者們開(kāi)始愿意為時(shí)尚迷人的設(shè)計(jì)買單，這是緊湊級(jí)MPV或者說(shuō)家用MPV有望再度贏回一局的基礎(chǔ)。

國(guó)產(chǎn)風(fēng)景比Espace更有機(jī)會(huì)

回到雷諾，其旗下中級(jí)MPV Espace用了30年賣出了124.5萬(wàn)輛，而風(fēng)景Scenic達(dá)成500萬(wàn)輛銷量成績(jī)則只用了20年，足見(jiàn)以歐洲消費(fèi)者為代表的粉絲們?cè)谏罘绞降淖非笊吓c雷諾有了共鳴。

無(wú)論是1 9 9 6年那款驚爆眼球的Concept-Car Scenic，還是從2003年第二代風(fēng)景開(kāi)創(chuàng)的短軸距5座、長(zhǎng)軸距5座、長(zhǎng)軸距7座的“三劍客模式”，以及2009年第三代風(fēng)景獨(dú)霸同級(jí)的第二排乘坐空間，都走在了家用MPV市場(chǎng)的前沿。2011年，雷諾用一款名為“R-Space concept car”的概念車正式明確了風(fēng)景產(chǎn)品線與Espace的銜接關(guān)系。如果說(shuō)，前三代風(fēng)景還是獨(dú)特、另類風(fēng)格設(shè)計(jì)的話，那么與Espace、換代梅甘娜同樣采用雷諾新一代家族設(shè)計(jì)的第四代風(fēng)景則以飽滿的設(shè)計(jì)感意圖搶占主流市場(chǎng)，尤其在中國(guó)這樣的新興市場(chǎng)。

就雷諾而言，有Espace、Grand Espace、Espace Initiale Paris這樣的先輩們坐鎮(zhèn)中高端市場(chǎng)，第四代風(fēng)景則可以通過(guò)更年輕的設(shè)計(jì)風(fēng)格以及空間布局等坦然進(jìn)攻家用MPV市場(chǎng)，同時(shí)在高端兩廂車市場(chǎng)搶奪客源。由此，我們也可以初步判斷，雷諾所擅長(zhǎng)的MPV及電動(dòng)車等家用車或許會(huì)成為東風(fēng)雷諾中長(zhǎng)期的第二發(fā)力點(diǎn)。

既然官方目前僅放出了兩張官圖，那么第四代風(fēng)景的進(jìn)一步信息，請(qǐng)關(guān)注我們3月刊日內(nèi)瓦車展的報(bào)道吧。