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中遠(yuǎn)中海重組方案獲批

12月11日，國資委網(wǎng)站發(fā)布消息，經(jīng)報(bào)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國航運(yùn)業(yè)兩大巨頭中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)）與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司（以下簡(jiǎn)稱中海）啟動(dòng)重組。這是自今年8月7日，中遠(yuǎn)和中海旗下上市公司同時(shí)停牌后，官方首次發(fā)布兩集團(tuán)公司重組消息。中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)旗下中國遠(yuǎn)洋、中海發(fā)展、中海集運(yùn)與中遠(yuǎn)太平洋于12月11日同時(shí)發(fā)布公告，宣布簽訂一系列資產(chǎn)重組交易和服務(wù)協(xié)議。

對(duì)于此次重組，中海董事長許立榮表示，近年來國際航運(yùn)形勢(shì)不容樂觀，航運(yùn)市場(chǎng)長期低迷是大概率事件。中遠(yuǎn)、中海兩集團(tuán)長期各自獨(dú)立發(fā)展，兩大集團(tuán)經(jīng)營高度同質(zhì)化，產(chǎn)業(yè)鏈配置非常相似，長期各自為戰(zhàn)，以致在國內(nèi)和國際航運(yùn)細(xì)分市場(chǎng)中均不具優(yōu)勢(shì)，“大而不強(qiáng)”、重復(fù)投資、成本居高不下的突出問題在兩個(gè)集團(tuán)都普遍存在，對(duì)此“兩家應(yīng)該抱團(tuán)”。

中遠(yuǎn)董事長馬澤華和中海董事長許立榮在11日晚間就重組答記者問中，對(duì)于重組的核心問題進(jìn)行了解答。他們表示，整合的主要目的在于打造出集裝箱航運(yùn)、港口碼頭、油氣運(yùn)輸以及以租賃業(yè)務(wù)為核心的綜合航運(yùn)金融四大專業(yè)化集群。

具體實(shí)施方案是，將以中國遠(yuǎn)洋租入并經(jīng)營中海集運(yùn)集裝箱船舶和集裝箱，并收購中海集運(yùn)經(jīng)營網(wǎng)絡(luò)；出售干散貨航運(yùn)資產(chǎn)予中遠(yuǎn)集團(tuán)。交易完成后，中國遠(yuǎn)洋將成為專注集裝箱航運(yùn)服務(wù)供應(yīng)鏈的上市平臺(tái)。中遠(yuǎn)太平洋將成為專注于全球碼頭業(yè)務(wù)的上市平臺(tái)，中海集運(yùn)將成為專業(yè)化的綜合航運(yùn)金融服務(wù)上市平臺(tái)。中海發(fā)展將成為專注于油品運(yùn)輸業(yè)務(wù)、LNG運(yùn)輸業(yè)務(wù)的油氣運(yùn)輸上市平臺(tái)。

目前中遠(yuǎn)集運(yùn)經(jīng)營175艘集裝箱班輪，中海集運(yùn)則經(jīng)營156艘，按運(yùn)力計(jì)算，分別是全球第六大和第七大集裝箱船隊(duì)，占全球集裝箱運(yùn)力的8%左右，合并后有望成為全球第四大貨柜海運(yùn)商。

摘自交通運(yùn)輸部網(wǎng)站