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走向不同的運(yùn)動領(lǐng)域

一個是徹頭徹尾地張揚(yáng)著運(yùn)動，一個是口號響亮實(shí)際卻有些悶騷的運(yùn)動；一個更懂得用視覺取悅于人，一個則善于借力打力。保時捷卡宴和路虎攬勝運(yùn)動版，前者雖沒有標(biāo)榜運(yùn)動卻可以給人帶來全方位的運(yùn)動體驗(yàn)，后者雖然標(biāo)榜運(yùn)動但卻絕不只是用來玩運(yùn)動的。

強(qiáng)悍的入門級動力

百萬級的SUV最起碼需要搭載什么發(fā)動機(jī)呢？這個問題即便是放在1年前，脫口而出的一定會是3.0 V6還得加個“T”。沒錯，在寶馬X5、奧迪Q7、奔馳GLE和沃爾沃XC90迎來最新一代車型之前，這個答案確實(shí)是肯定的。但現(xiàn)在，風(fēng)向似乎變了，2.0T發(fā)動機(jī)已經(jīng)逐漸開始成為主流 ，所以我們竟然在攬勝運(yùn)動版上也發(fā)現(xiàn)了一臺2.0T發(fā)動機(jī)。不過，這顯然不會阻礙V6 3.0T發(fā)動機(jī)繼續(xù)成為攬勝運(yùn)動版“入門級”車型的動力裝備，因?yàn)樗淖畹褪蹆r居然比那款2.0T車型還要便宜2萬元，“92.8萬元”與“攬勝”的組合看上去是那么誘人。

目光回到卡宴身上，跑車化的個性自然讓它不屑于競爭對手們的做法，所以它依然固執(zhí)地把入門級發(fā)動機(jī)定格在V6 3.0T上，價格自然也順勢進(jìn)入

Range rover sport

Land Rover攬勝運(yùn)動版V6 SC HSE

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 850、2 073、1 780軸距/mm

2 923

整備質(zhì)量/kg

最小離地間隙/mm

213

行李廂容積/ L

784～1 761

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

V6機(jī)械增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

3.0

最大功率/kW

250

最大扭矩/N·m

450

變速器型式

8擋手/自動一體

0～100 km/h加速時間/s 7.2

最高車速/（km/h）

210

綜合油耗/（L/100 km）10.7

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

255/55 R20

整車質(zhì)保

3年或10萬公里

售價/萬元

104.8

1. 明快的內(nèi)飾氛圍對舒適性的確很有幫助，選材做工都沒的說

2. 與攬勝一樣，運(yùn)動版車型也強(qiáng)調(diào)越野性能，看看這些選項(xiàng)吧

3. 傳統(tǒng)撥桿式換擋桿確實(shí)有助于提升運(yùn)動氣質(zhì)，尤其是手動換擋時更有感覺到百萬元內(nèi)。不過，保時捷似乎對這款發(fā)動機(jī)的動力輸出依然有些不滿意，所以又為它增加了一個插電式混合動力系統(tǒng)，也就是我們眼前的這輛，性能確實(shí)提升了不少，油耗也降低不少，但與貴出的十幾萬元和稍顯麻煩的充電過程相比，吸引力應(yīng)該不會很大。

好了，是該坐到駕駛席上出去溜達(dá)溜達(dá)了，我首先選擇了卡宴。與其他電動車相似，卡宴在純電狀態(tài)下異常安靜，而且隨著油門踏板的逐漸深入，發(fā)動機(jī)并沒有因?yàn)檐囁俚奶嵘饎?，只有?dāng)電力耗盡或者突然猛踩油門急加速時，發(fā)動機(jī)才會適時介入，且頓挫感較強(qiáng)。如果電力充足，我完全可以將車速默默地提升至高速公路的上限，而如果我的車速還能夠始終保持勻速，那么我能夠安靜地把車開到36 km開外。我當(dāng)然沒有那么幸運(yùn)，電力在即將到達(dá)目的地的時候耗盡，我又重回汽油時代。不過，此時的行駛里程已經(jīng)超過20 km，到達(dá)終點(diǎn)時的油耗確實(shí)僅僅4 L/100 km不到。

雖然頂著SUV稱號，但跑車般的拉風(fēng)視覺和性能表現(xiàn)才是卡宴的重點(diǎn)，混合動力系統(tǒng)更多的也只是在為動力性能服務(wù)

1. 綠色的剎車盤很少見，搶眼的同時，也是其混合動力身份的獨(dú)特象征

2. 對于非常在意生活品質(zhì)的卡宴車主，怎么能少了擁抱陽光的全景天窗呢

停車，換到攬勝運(yùn)動版車內(nèi)，開始下一段旅程。攬勝運(yùn)動版的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)可以提供250 kW的最大功率和450 N·m的最大扭矩，比卡宴的3.0T機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)分別有著5 kW和10 N·m的優(yōu)勢，這可以幫助車輛在7.2 s內(nèi)加速到100 km/h，成績看上去并不搶眼，但足以讓我們用高高在上的姿態(tài)秒殺多數(shù)轎車。不過，這個成績比起卡宴S E-Hybrid似乎有點(diǎn)小巫見大巫，只要電池有電，在電動機(jī)的幫助下，5.9 s的0～100 km/h加速時間甚至又可以秒殺攬勝運(yùn)動版。但如果只是依靠發(fā)動機(jī)的動力，二者的急加速能力應(yīng)該相當(dāng)。不過，正常行駛時，二者的動力輸出還是表現(xiàn)出明顯的個性，無論是油門踏板的響應(yīng)還是踩踏力道，卡宴S E-Hybrid表現(xiàn)沉穩(wěn)，攬勝運(yùn)動版則更輕巧，后者會給人動力更強(qiáng)的感覺。

卡宴S E-Hybrid

車輛規(guī)格

長、寬、高/mm

4 855、1 939、1 705軸距/mm

2 895

整備質(zhì)量/kg

2 425

最小離地間隙/mm

行李廂容積/ L

1 690（最大）

動力系統(tǒng)

發(fā)動機(jī)型式

V6機(jī)械增壓

發(fā)動機(jī)排量/ L

3.0

最大功率/kW

245

最大扭矩/N·m

440

變速器型式

8擋手/自動一體

0～100 km/h加速時間/s 5.9

最高車速/（km/h）

243

綜合油耗/（L/100 km）-

底盤懸架

車身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動型式

全時四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

255/55 R18

整車質(zhì)保

3年不限里程

售價/萬元

114.8

3. 傳統(tǒng)的換擋桿后方是駕駛模式選擇按鈕，當(dāng)然也都是在運(yùn)動性能上做文章，沒有越野選項(xiàng)

4. 單純依靠這個V6 3.0T發(fā)動機(jī)并不足以讓它那么的“保時捷”，好在還有電動機(jī)的加持

5. 典型的保時捷式座艙，不用注重對于舒適性的營造，一切都只為運(yùn)動和炫酷服務(wù)

Porsche

Cayenne

截然不同的看家本領(lǐng)

雖然二者的前后懸架結(jié)構(gòu)相同，且都為空氣懸架，但各自的性格特征極為鮮明。或許不想辱沒“保時捷”的運(yùn)動名號，即便卡宴有能力將自己調(diào)校成一款舒適的豪華SUV，但它卻不能那樣做，否則它就不是保時捷了。所以，卡宴S E-Hybrid的懸架總會給人帶來非常清晰的路感，即便將懸架模式調(diào)整到舒適狀態(tài)，它依然還是更像一款頗具運(yùn)動功底的轎車，即便是方向盤，也并沒有為了舒適而完全電子化，電子液壓助力為駕駛者帶來了清晰的路面反饋。反觀攬勝運(yùn)動版，高高在上的車身為懸架提供了更長的行程，加上稍稍偏軟的設(shè)定，它很舒適，沒錯，外界路面的任何坑洼似乎都與車內(nèi)乘客無關(guān)。它也總會將這種舒適感延續(xù)到整個行車過程，懸架的設(shè)定幾乎一成不變，空氣懸架似乎只是為了車身的升降服務(wù)。而對于卡宴S E-Hybrid來說，空氣懸架除了可以升降底盤，還可以通過位于換擋桿后部的按鈕來調(diào)節(jié)軟硬，從而在“舒適”、“運(yùn)動”和“運(yùn)動+”之間切換—這難道還不能表達(dá)它對于運(yùn)動性能的堅(jiān)持嗎。當(dāng)然，攬勝運(yùn)動的本領(lǐng)也絕不僅此而已，同樣位于換擋桿后方的旋鈕可以在眾多越野模式中隨意切換，看來通過性依然是所有攬勝車型必須擅長的，它的運(yùn)動更體現(xiàn)在復(fù)雜的路況中。

拉風(fēng)版與縮水版

根深蒂固的豪華跑車形象讓保時捷卡宴的SUV特性減弱不少，濃濃的保時捷家族設(shè)計(jì)語言讓它同樣具備典型的“跑車化”特征，至少從視覺效果上，相信多數(shù)人腦海里的畫面會定格為蜿蜒山路上的疾馳，抑或時尚的都市街拍。用它去越野？除非你真的愿意承受“土豪”的稱號，因?yàn)榇藭r卡宴的任何一個舉動都會被冠以濃濃的“游戲”味道，而游戲的門票則高達(dá)百萬元。通常人們只是在需要大空間或者是偶爾應(yīng)付一些惡劣路況時才會用到它的SUV屬性，多數(shù)時候它還是一款“拉風(fēng)”占據(jù)第一位的大號跑車。所以，如果一定要以SUV的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它的話，它看上去似乎有點(diǎn)“不務(wù)正業(yè)”。

相比之下，攬勝運(yùn)動版顯得更加務(wù)實(shí)一些。在我看來，攬勝運(yùn)動版的最大目的就是為了那些垂涎攬勝已久但卻為高高在上的價格望而卻步的“虎粉”們量身打造的，下探了1/3的價格讓擁有攬勝的門檻已經(jīng)不足百萬，雖然它還并不是最便宜的攬勝系列車型，但相比“極光”，“運(yùn)動版”三個字顯然讓它與攬勝更像是同一款車，外觀造型也如出一轍，當(dāng)你駕駛著它招搖過市的時候，誰又會在意車尾的“SPORT”標(biāo)識呢。當(dāng)然，相比真正的攬勝，除了價格上的差距外，攬勝運(yùn)動版的車身長度和高度都有適當(dāng)?shù)目s水，但這并不妨礙它與大哥出自同一平臺，比起上一代出自路虎發(fā)現(xiàn)平臺的攬勝運(yùn)動版，這一代車型更加名副其實(shí)。不過，價格既然降低了，車型性能和配置自然不能幸免，適當(dāng)?shù)目s水對于“行家”來說自然一目了然，但其實(shí)對于普通消費(fèi)者來說，這就是一輛攬勝！

卡宴和攬勝運(yùn)動版，雖然二者的車身尺寸相差無幾，但截然不同的設(shè)計(jì)理念卻讓它們看起來似乎相差懸殊；雖然二者的工藝和選材都極為講究，但定位的差異卻讓它們的座艙氛圍走向運(yùn)動和舒適的極端；雖然二者在各自的細(xì)分領(lǐng)域都有著不可撼動的江湖地位，但估計(jì)誰都不會服誰。一個張狂，一個霸氣；一個華麗，一個務(wù)實(shí)，二選一的話應(yīng)該不難吧。

個性、小眾、豪華，它們有著很多共同點(diǎn)，但對于運(yùn)動的詮釋則大相徑庭，一個不用過分表達(dá)就用骨子里的高冷帶來炫酷的運(yùn)動氛圍，一個其實(shí)也只是以運(yùn)動為借口來降低自己的身段，但不管怎樣，它們都不是善茬兒