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太極與詠春

如同老話“老要張狂少要穩(wěn)”所言，年輕人穿上名貴的黑色西裝，老者則著上一身白色太極服。這兩款車(chē)放在一起就好比兩位相差了20 歲的習(xí)武者坐在一起聊天，言語(yǔ)中體現(xiàn)出了迥然相異的氣場(chǎng)。

1. 方向盤(pán)上"R"標(biāo)與車(chē)尾BlueMotion很好地表達(dá)了此車(chē)動(dòng)力上“兩極分化”的特性

2. 激烈駕駛原本就不是這臺(tái)途銳該有的姿態(tài)，即便它配備了換擋撥片

沉穩(wěn)老練的途銳R-Line

3. 在小排量當(dāng)?shù)赖哪甏吹竭@么臺(tái)“飽滿”的3.0 L機(jī)頭還是難掩心中激動(dòng)

“我開(kāi)的不是途觀”，每次在我駕駛這臺(tái)車(chē)時(shí)都會(huì)給自己這樣的心理暗示。如同大眾的旗艦級(jí)轎車(chē)輝騰一樣，途銳在大眾的SUV譜系中也處在一個(gè)略顯“尷尬”的地位，它實(shí)在太過(guò)低調(diào)了，即便1 965 mm車(chē)寬與途觀拉開(kāi)了不小的差距，但若不將兩者放在一起，除了途銳R-Line上那對(duì)標(biāo)志性的U型LED日間行車(chē)燈外，第一眼就能分清兩車(chē)還是很有難度。另外，開(kāi)著它我甚至無(wú)法體會(huì)到百萬(wàn)級(jí)SUV所帶來(lái)的那種優(yōu)越感，偌大的車(chē)身帶來(lái)的眾多盲區(qū)也讓我顧不得揣測(cè)周邊司機(jī)對(duì)我的看法，索性將空氣懸架調(diào)至最高，車(chē)流中高高在上的坐姿使我避開(kāi)周遭那些面露狐疑的人們。駕駛過(guò)程中，首先讓我感到驚訝的是這款車(chē)的轉(zhuǎn)向，不論在舒適還是運(yùn)動(dòng)模式下這款途銳R-Line的轉(zhuǎn)向力度都是一如既往地沉穩(wěn)，不過(guò)多虧了它沉穩(wěn)規(guī)整的底盤(pán)，在連續(xù)駕駛了數(shù)天后，我逐漸適應(yīng)了它，這也許就應(yīng)該是一臺(tái)4 801 mm的中大型SUV該有的姿態(tài)，只是我太過(guò)年輕而已。

途銳3.0TSI

車(chē)輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 801、1 965、1 709

軸距/mm

2 893

整備質(zhì)量/kg

2 244

最小離地間隙/mm

220

行李廂容積/ L

580～1 642

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

V6、機(jī)械增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

3.0

最大功率/kW

235（5 700～6 500 r/min）

最大扭矩/N·m

440（2 900～4 700 r/min）變速器型式

8擋手/自動(dòng)一體

轉(zhuǎn)向助力類型

電子助力

0～100 km/h加速時(shí)間/s

7.0

最高車(chē)速/（km/h）

235

底盤(pán)懸架

車(chē)身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

全時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前后雙橫臂式

輪胎

275/45 R20整車(chē)質(zhì)保

3年或10萬(wàn)公里

售價(jià)/萬(wàn)元

73.90～94.60

即便遮住方向盤(pán)上的LOGO，大多數(shù)人還是能以中控臺(tái)那些格式化的設(shè)計(jì)風(fēng)格猜到它的品牌，不過(guò)更高檔的內(nèi)飾用料，更扎實(shí)的拼裝工藝以及方向盤(pán)和頭枕上的“R”標(biāo)都在低調(diào)地暗示著它那高高在上的身份。確實(shí)，在大眾停產(chǎn)6.0 L W12以及4.2 L V8版本的途銳后，這款R-Line版本名副其實(shí)的成為了全系頂配車(chē)型。其動(dòng)力來(lái)源于一臺(tái)3.0 L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率235 kW，最大扭矩440 N·m，如果你認(rèn)為這樣的動(dòng)力參數(shù)分分鐘能讓這臺(tái)2 244 kg的途銳動(dòng)若脫兔，那可能你將會(huì)有些失望?？赡苁荁lueMotion在作祟，這臺(tái)途銳R-Line的8AT變速器工作時(shí)顯得有些云淡風(fēng)輕，即使調(diào)整為運(yùn)動(dòng)模式，除了能明顯感受到懸架硬度的改變之外，它仍不會(huì)以靈敏的動(dòng)態(tài)去響應(yīng)油門(mén)踏板的開(kāi)度，但當(dāng)油門(mén)踏板踩到四分之三時(shí)，它源源不斷的動(dòng)力卻又如一名太極高手一樣將我牢牢地按在座椅靠背上，除了握緊方向盤(pán)，我毫無(wú)反擊之力。值得一提的是，在標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)下，這臺(tái)途銳R-Line的最小離地間隙就已經(jīng)達(dá)到了220 mm，面對(duì)一些小溝小壑已經(jīng)不在話下。而升高懸架后的它最小離地間隙更是達(dá)到了300 mm，調(diào)整為舒適模式后，結(jié)合4MOTION全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，在通過(guò)一些中高難度越野路況時(shí)也會(huì)相當(dāng)從容、舒適。

1. 極其簡(jiǎn)約的中控臺(tái)使我的注意力完全放在了這塊多媒體大屏上，其觸控感受也是“好到?jīng)]朋友”

2. 咖色真皮座椅較為柔軟且包裹出色，第二、三排空間都令人滿意

駕駛過(guò)程中，XC90輕柔的轉(zhuǎn)向以及不那么"老練"的底盤(pán)調(diào)校還是暴露了它"年輕"的那一面

英氣逼人的沃爾沃XC90

說(shuō)實(shí)話，我在聽(tīng)聞沃爾沃XC90上市后的售價(jià)后對(duì)它并沒(méi)有產(chǎn)生什么好感，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)賣(mài)到80萬(wàn)元的起步價(jià)著實(shí)讓我質(zhì)疑了一陣子，但當(dāng)我初次接觸到這款車(chē)后，我發(fā)現(xiàn)自己在一點(diǎn)點(diǎn)的改變當(dāng)初的想法。離開(kāi)途銳R-Line坐進(jìn)這款沃爾沃XC90后，我能感受到的不同是處處都不同，拋開(kāi)車(chē)型新舊的原因，沃爾沃XC90給人營(yíng)造出了一種無(wú)法拒絕的氛圍?？c黑的撞色足夠有視覺(jué)沖擊力，實(shí)木與鋼琴烤漆的結(jié)合也使豪華感陡然增加，極簡(jiǎn)的中控臺(tái)設(shè)計(jì)使我的注意力完全集中在了這塊9英寸顯示屏上。這款原廠SENSUS多媒體系統(tǒng)整合了大部分物理按鍵，其所提供的信息量甚至與特斯拉相差無(wú)幾，而觸屏反應(yīng)速度也與ipad幾乎相同，值得稱贊。得益于1 776 mm的車(chē)身高度，沃爾沃XC90比途銳R-Line多出的第三排座椅也非常實(shí)用，至少178 cm的我坐進(jìn)第三排后并沒(méi)有任何壓抑的感覺(jué)。另外，它所配備的這套B&W音響效果也出乎了我的意料，與途銳R-Line上那套同樣系出名門(mén)的丹拿音響不同，這套B&W除了在外觀上足夠奪人眼球之外，其在“哥德堡劇院”模式下不論在音場(chǎng)還是均衡度等方面都相當(dāng)出色，令我印象深刻。

3. 全液晶顯示儀表盤(pán)顯示信息豐富，效果也頗有動(dòng)感

沃爾沃 XC90 T6

車(chē)輛規(guī)格

長(zhǎng)、寬、高/mm

4 950、1 958、1 776

軸距/mm

2 984

整備質(zhì)量/kg

2 083

最小離地間隙/mm

238

行李廂容積/ L

721～1 886

動(dòng)力系統(tǒng)

發(fā)動(dòng)機(jī)型式

L4、機(jī)械增壓+渦輪增壓

發(fā)動(dòng)機(jī)排量/ L

2.0

最大功率/kW

235（5 700 r/min）

最大扭矩/N·m

400（2 200～5 400 r/min）

變速器型式

8擋手/自動(dòng)一體

轉(zhuǎn)向助力類型

電子助力

0～100 km/h加速時(shí)間/s

6.5

最高車(chē)速/（km/h）

230

底盤(pán)懸架

車(chē)身結(jié)構(gòu)

承載式

驅(qū)動(dòng)型式

全時(shí)四驅(qū)

懸架型式

前雙叉臂、后多連桿

輪胎

275/45 R20

整車(chē)質(zhì)保

3年或10萬(wàn)公里

售價(jià)/萬(wàn)元

73.80～101.78

話說(shuō)回來(lái)，車(chē)是用來(lái)開(kāi)的，光有不錯(cuò)的內(nèi)部軟、硬件還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。首先要吐槽的就是這款車(chē)的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，個(gè)人認(rèn)為，旋鈕式的操作方式如果用來(lái)切換擋位倒還可以接受，但相比按鍵式點(diǎn)火方式，這樣的設(shè)計(jì)實(shí)在略顯繁瑣。此外，沃爾沃XC90的方向盤(pán)采用實(shí)木包裹，雖然手感不錯(cuò)，但在操控車(chē)輛時(shí)很容易出現(xiàn)打滑的情況，實(shí)用性也欠佳。與途銳不同，沃爾沃XC90的轉(zhuǎn)向非常輕盈，甚至在轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)忘卻其4 950 mm的車(chē)身長(zhǎng)度，空氣懸架對(duì)于路面顛簸的反饋不如途銳R-Line來(lái)得規(guī)整、厚實(shí)，行駛過(guò)程中甚至還伴有異響。另外，對(duì)于一輛自重2 083 kg的中大型SUV來(lái)說(shuō)，2.0 L機(jī)械+渦輪增壓確實(shí)夠用，但與途銳R-Line相比還稍欠火候。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率與途銳相同均為235 kW，最大扭矩400 N·m，使用過(guò)程中，稍踩油門(mén)轉(zhuǎn)速就會(huì)積極地攀升至3 000 r/min左右，由于采用雙增壓，渦輪遲滯的現(xiàn)象完全不會(huì)出現(xiàn)，動(dòng)力輸出非常順暢。毋庸置疑，如此出色的動(dòng)力表現(xiàn)也與沃爾沃XC90這款來(lái)自愛(ài)信的8擋自動(dòng)變速器有很大關(guān)系，由于需要應(yīng)對(duì)排量小所帶來(lái)的先天不足，這款變速器在任何時(shí)候都能針對(duì)腳下細(xì)微的動(dòng)作做出反應(yīng)，個(gè)人認(rèn)為在市區(qū)行駛中，沃爾沃XC90的動(dòng)力要比途銳R-Line來(lái)得更為舒暢。但話說(shuō)回來(lái)，相差了2個(gè)氣缸與1.0 L的排量，沃爾沃XC90在高速巡航中動(dòng)力表現(xiàn)還是遜于途銳，并且在加速超車(chē)過(guò)程中也少了那份淡定與從容，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也遠(yuǎn)沒(méi)有途銳的6缸機(jī)來(lái)得悅耳。

面子or里子

要知道這兩款車(chē)的潛在用戶是完全不相干的兩類人，沃爾沃XC90更多地是希望擁有它的人能在第一時(shí)間知道這些錢(qián)花在了什么地方，而低調(diào)穩(wěn)重的途銳R-Line則更多地把自己過(guò)硬的機(jī)械素質(zhì)隱藏起來(lái)等“伯樂(lè)”去發(fā)現(xiàn)、感受它。另外，當(dāng)我每次坐進(jìn)途銳的一剎那，我總會(huì)不由自主地將自己想象成一名中年人，加速、轉(zhuǎn)向、并線等動(dòng)作都吐露出那種處事不驚的態(tài)度。反觀沃爾沃XC90，我更樂(lè)于在愉悅的豪華氛圍中欣賞它那動(dòng)聽(tīng)的音響以及把玩它那不勝枚舉的高科技裝備，至于那缺少厚重感的機(jī)械表現(xiàn)，我并不在乎。