文/本刊記者　李靜宇

?

寶灣物流：行業(yè)的領(lǐng)跑者——專訪寶灣物流控股有限公司董事長王世云

文/本刊記者李靜宇

在前行的路上，大家都有各自的酸甜苦辣。然而，在匆忙奔走的路上，即使有太多的情非得已，都只能化成一縷嘆息。所以，業(yè)內(nèi)領(lǐng)跑者的示范尤為重要。

開篇絮語

近年來，“互聯(lián)網(wǎng)+”的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新熱潮席卷全國，它像春風吹遍物流業(yè)，使沉寂的物流業(yè)變得亢奮了，使困頓的物流企業(yè)燃燒起熱情。但同時我們也看到，“互聯(lián)網(wǎng)+”的欣欣向榮，掩蓋不住實體物流企業(yè)的苦苦掙扎，物流業(yè)“冰火兩重天”的奇特景觀似乎成了新常態(tài)。

“互聯(lián)網(wǎng)+”被人們寄予了厚望，希冀其能對萬馬齊喑的傳統(tǒng)物流業(yè)進行一次升級改造，而資本的不斷涌入更是催化了這種發(fā)酵作用。

傳統(tǒng)的物流業(yè)模式創(chuàng)新如繁花似錦，但如何真正發(fā)揮出“互聯(lián)網(wǎng)+”的威力，最終能和“+”的對象共贏，這就需要傳統(tǒng)的物流業(yè)更加主動地接受和運用互聯(lián)網(wǎng)思維。今天，對于傳統(tǒng)的物流業(yè)來說，“互聯(lián)網(wǎng)+”的精髓并沒有搞清楚，傳統(tǒng)的物流企業(yè)依然面對“互聯(lián)網(wǎng)+”望洋興嘆。無論怎樣的物流企業(yè)，誰都不想成為別人平臺上的附庸，手里攥著資源絕不能為別人做嫁衣。

“皮之不存，毛將焉附”。實體經(jīng)濟不興盛，“互聯(lián)網(wǎng)+”只能是水中月，鏡中花。那么，當下?lián)碛芯€下寶貴資源的傳統(tǒng)物流園區(qū)未來發(fā)展又會怎樣？處于其中的引領(lǐng)者們能否借助互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)資源的整合最終改變這個市場，并塑造新的行業(yè)格局呢？

帶著一系列的問題，記者來到“2015（第十三屆）中國物流企業(yè)家年會”的“互聯(lián)網(wǎng)+園區(qū)”的論壇板塊進行采訪，傾聽大咖們對此的高論。

寶灣物流控股有限公司（以下簡稱寶灣物流）作為行業(yè)領(lǐng)先的國際物流園區(qū)開發(fā)商和運營商，同時也是較早開發(fā)高端物流的投資平臺，在中國22個經(jīng)濟熱點城市投資開發(fā)、建設(shè)和管理著現(xiàn)代化的物流園區(qū)。寶灣物流精準的定位，良好的業(yè)績，引起了本刊記者濃厚興致，為此記者專訪了寶灣物流董事長王世云，請他對物流園區(qū)面臨的問題與機遇談?wù)効捶?。這位金融出身的“物流人”，以對當下經(jīng)濟趨勢的認知，對互聯(lián)網(wǎng)的深刻理解以及寶灣物流的經(jīng)驗，回答了記者提出的問題。

寶灣物流控股有限公司董事長王世云接受本刊記者專訪

風險在業(yè)內(nèi)

此前，我國物流園區(qū)作為國家一度扶持的產(chǎn)業(yè)快速擴張，而如今，物流園區(qū)在快速發(fā)展的同時也存在著這樣一種現(xiàn)象——占地上萬畝與幾百畝的園區(qū)同時存在于這個領(lǐng)域，既有公路港型園區(qū)，也有功能單一的倉儲租賃型園區(qū)，或是綜合類型的園區(qū)等多種功能業(yè)態(tài)組合在一起，功能定位各有不同。

客觀地講，物流園區(qū)在推動地方經(jīng)濟發(fā)展的同時，物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍然明顯滯后于市場需求，發(fā)展水平仍然偏低，許多投入使用的物流園區(qū)經(jīng)營比較困難，利潤水平不高，物流園區(qū)的發(fā)展受諸多問題困擾。

在新常態(tài)、新模式下，物流園區(qū)能否有新起點？在新一輪的模式創(chuàng)新變革中，它能擔當哪些新角色，從而形成新趨勢引領(lǐng)業(yè)內(nèi)前行呢？

對此，王世云的視角是關(guān)注物流園區(qū)在整個供應(yīng)鏈里的定位，從整個供應(yīng)鏈中重新尋求園區(qū)發(fā)展的機會。王世云說，“在雙‘十一’，大家最關(guān)心的問題之一就是爆倉問題，通過這個問題使得我們明白，爆倉并不僅僅是快遞的問題，它的問題核心是包括操作在內(nèi)的整個倉儲業(yè)不適應(yīng)市場需求?！?/p>

長期以來，“爆倉”是電商糾結(jié)的一個大問題，電商自建物流的舉措更是強化了這個問題的存在。在王世云看來，“這既是一個經(jīng)濟問題，同時也是一個倉儲問題。”

也許幾年前，“爆倉”一詞還僅出現(xiàn)于股市的漲跌之下，今天這一詞應(yīng)用于物流領(lǐng)域，跟中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型密不可分。與我國GDP增長率一位數(shù)有所不同的是，我國的人均消費以兩位數(shù)的增長速度在向前推進。而其中貢獻最大的一個板塊來源于電子商務(wù)的發(fā)展。電子商務(wù)每年以50％增長率，在改變著人們購買方式的同時也在拉動著整個消費指數(shù)的上揚。

據(jù)統(tǒng)計，2015年上半年快遞接單量84億件，平均每人每月就有一件貨物，而僅“雙十一”一天的時間中國市場便創(chuàng)下了4.6億件這樣一個驚人的數(shù)字，這個數(shù)字比去年同期增加了60％以上。

在王世云看來，消費者看到的往往是電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)下的兩端，一端是淘寶和京東這樣的消費平臺，另一端就是平臺訂貨后送達消費者過程中的“快遞”。但在這兩端的后面還有一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)作為支撐就是倉儲?！皞}儲環(huán)節(jié)效率的高或低，位置布局得是否合理，對于整個體系運轉(zhuǎn)是否有效更為關(guān)鍵?！蓖跏涝普f。

隨著需求端爆發(fā)式的增長，基礎(chǔ)設(shè)施這一端的很多傳統(tǒng)性的倉儲并不能滿足爆發(fā)下的市場良性運轉(zhuǎn)。電子商務(wù)對于訂單的實時處理、訂單異常的處理，以及包裝等作業(yè)的特殊性等，均對“倉儲”提出了新的要求甚至是挑戰(zhàn)。

作為供需的另一端，以園區(qū)開發(fā)為主的寶灣物流正在積極地研究電子商務(wù)倉儲這一細分領(lǐng)域?！懊鎸碗s的電商倉儲，我們加快了向現(xiàn)代倉儲的快速發(fā)展。”在王世云看來，需求的快速增長從另外一個角度看，對于企業(yè)也是一個機會，可以說機遇就在面前。

市場的機遇擺在眾多企業(yè)的面前，他們在迎接機遇的同時也感受到了挑戰(zhàn)。

除了普洛斯、寶灣這樣傳統(tǒng)的現(xiàn)代倉儲物流企業(yè)以外，新的介入者不斷涌入這一領(lǐng)域，無疑加劇了市場的競爭，而房地產(chǎn)商、基金、保險公司紛紛涌入這個行業(yè)，更是加大了整個行業(yè)的風險。“作為行業(yè)內(nèi)的企業(yè)，對于園區(qū)的布局有著明確的規(guī)劃性，每年的發(fā)展都有著規(guī)劃，但是來自于外界的爆發(fā)式進入，導致了園區(qū)的過剩，引發(fā)了園區(qū)的經(jīng)營危機。”王世云解釋說。這些不符合行業(yè)發(fā)展規(guī)律的建設(shè)，使倉儲業(yè)產(chǎn)生資源浪費和惡性競爭，這也是諸多業(yè)內(nèi)人士所擔心的問題。

持續(xù)發(fā)展

最初電商的迅猛發(fā)展讓物流企業(yè)手足無措，甚至引來一片質(zhì)疑之聲。今天我們可以利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)提升整體規(guī)劃設(shè)計，并塑造對客戶更為有利的優(yōu)化線路?！皞}儲庫內(nèi)操作可以利用移動互聯(lián)技術(shù)把貨物以最優(yōu)路線配置運送給消費者，信息化完全可以實現(xiàn)平臺到消費兩端的連接，而這正是互聯(lián)網(wǎng)最大的一個優(yōu)勢?！蓖跏涝普f。

互聯(lián)網(wǎng)對于傳統(tǒng)領(lǐng)域的改變是顛覆性的——比如原有傳統(tǒng)的集貿(mào)市場，與互聯(lián)網(wǎng)集合后形成了淘寶類似的平臺，原有傳統(tǒng)百貨公司模式與互聯(lián)網(wǎng)模式結(jié)合后形成了京東等相關(guān)平臺。

而對于物流領(lǐng)域的改變又在哪些方面顯現(xiàn)出來呢？最為明顯的物流新模式是貨運領(lǐng)域產(chǎn)生了安能、卡行等一系列平臺，與此同時，寶供、中儲等傳統(tǒng)第三方物流也立足于自身企業(yè)的客戶資源建立平臺，將更多的客戶資源集聚在平臺之上。

站在大物流網(wǎng)絡(luò)的概念上，倉庫與倉庫之間能不能實現(xiàn)最終的互通有無？在互聯(lián)網(wǎng)化、數(shù)字化下，這一切并非不可能。寶灣物流作為深圳赤灣石油基地股份有限公司與中國南山開發(fā)（集團）股份有限公司共同投資成立的高端物流投資平臺，在全國經(jīng)營高端物流倉儲設(shè)施已達209萬平方米，即將完工的物業(yè)面積達到168萬平方米，已形成了一個覆蓋主要物流樞紐和城市配送中心等戰(zhàn)略節(jié)點的高效物流網(wǎng)絡(luò)。

面對當今的物流市場與格局，如何探索企業(yè)創(chuàng)新之路，使之可持續(xù)發(fā)展呢？對此，王世云解釋說，互聯(lián)網(wǎng)促進創(chuàng)新的同時，在更多人眼里只被看做是技術(shù)工具而已，但在我看來，互聯(lián)網(wǎng)是一個產(chǎn)業(yè)型工具，誰能更好地借助它誰就有可能顛覆整個產(chǎn)業(yè)。

對于園區(qū)型企業(yè)來說，互聯(lián)網(wǎng)這個工具如何為我所用？王世云說，園區(qū)的問題之一就是布局的合理性，布局不合理的園區(qū)將產(chǎn)生招商不利等一系列的后遺癥。但是，如果利用好互聯(lián)網(wǎng)這個工具，就能解決這個問題，治好種種后遺癥。

一個最為簡單的例子就是，通過相關(guān)的數(shù)據(jù)分析，企業(yè)能夠預(yù)測出在不同的城市、不同的網(wǎng)點如何去布局更為合理，而這可以借助對客戶的大數(shù)據(jù)分析來完成。這種大數(shù)據(jù)分析之下形成的園區(qū)布局使得庫與庫之間的距離也更加合理。

今天從消費習慣來看，訂單的碎片化、渠道扁平化的趨勢愈發(fā)明顯，客戶對獲取服務(wù)的便利性、開放性、消費體驗越來越高，要求物流服務(wù)越來越個性化、人性化，物流企業(yè)不僅要服務(wù)好自己的客戶，還要服務(wù)好客戶的客戶，物流服務(wù)內(nèi)涵正在潛移默化地發(fā)生著質(zhì)的變化。

寶灣物流無論從時間還是發(fā)展業(yè)態(tài)，一直都是行業(yè)的領(lǐng)跑者，我們也在努力嘗試將線下的需求在線上來實現(xiàn)。“從廠商到消費者，倉儲作為一個關(guān)鍵性的節(jié)點，與眾多大型連鎖零售企業(yè)間形成合作共同體，實現(xiàn)倉儲配送的一體化運作模式。與此同時與大中型電商企業(yè)合作，開展線下業(yè)務(wù)，提供‘一攬子’服務(wù)?！蓖跏涝平榻B說，這都是寶灣物流作為園區(qū)型現(xiàn)代化倉儲企業(yè)努力踐行的方向。

未來，云平臺、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等新型運營模式會倒逼物流行業(yè)整合，物流企業(yè)唯有進行商業(yè)模式的重構(gòu)，服務(wù)產(chǎn)品的創(chuàng)新，才能繼續(xù)生存和發(fā)展。物流企業(yè)只有將自己的小網(wǎng)絡(luò)、小循環(huán)融入到社會物流平臺的大網(wǎng)絡(luò)、大循環(huán)中去，才有持續(xù)發(fā)展的生命力。

目前，寶灣物流已經(jīng)在22個城市布局建立網(wǎng)絡(luò)，包括北上廣深等一線城市，也包括長沙、武漢、成都等二線城市，建設(shè)規(guī)劃面積已經(jīng)超過380萬平米?！拔磥?，我們結(jié)合移動互聯(lián)網(wǎng)，用兩到三年的時間將完成企業(yè)的再升級，并在探索中進一步完善對電商以及廠商的線下服務(wù)。”王世云表示，所有這一切，都是在互聯(lián)網(wǎng)概念下進行的。