李爾欣

新聞：

國內(nèi)首批以太陽能為輔助能源的新能源公交車，在常州交付并投入使用，它不僅可以加天然氣、用充電樁充電，還可以利用太陽能為車輛輔助充電。車輛頂部安裝了20塊太陽能電池板，將太陽能儲存在電池里，作為動力使用。

解讀：

誠然，要想利用太陽能，只需通過光伏電池把它轉(zhuǎn)換成電能，即可儲蓄起來或直接應(yīng)用，并不需要提煉或運(yùn)輸?shù)戎虚g過程。另外，太陽能車作為一種電動車，在行駛中，也確實(shí)不會排放有害的尾氣。與此同時，自1978年首輛實(shí)用型太陽能車誕生以來，人類早已用太陽能車完成速度挑戰(zhàn)、環(huán)游世界等壯舉，而太陽能車的家族更是“人丁興旺”，每半年還有World Solar Challenge世界太陽能車挑戰(zhàn)賽。看上去貌似是一派蒸蒸日上的欣榮景象，可事實(shí)是，眼下太陽能車連量產(chǎn)的時間表都沒有。都是新能源車，差距咋就那么大呢？是誰在妨礙太陽能車深入群眾？不幸的是，阻礙太陽能普及的禍?zhǔn)?，正是太陽能本身?/p>

首先，太陽能不但受天氣的影響很大，而且能量密度很低。以廣東所處的北回歸線附近地區(qū)為例，晴朗夏天的正午，在垂直于太陽光方向的地表，1m2的面積上能接受到的太陽能輻射僅為1kW，若按全年日夜平均，那只有200kW左右。其次，不考慮熱電聯(lián)組，單純光伏電池的光電轉(zhuǎn)換效率很低，常見的多晶硅組件僅19%左右，一般的薄膜組件比這更低，即便是衛(wèi)星用的高效組件，也才30%。然后，光伏電池的額定輸出功率是會衰減的，25年后可降至80%。最后，光伏電池板想要進(jìn)入穩(wěn)定、良好的工作狀態(tài)，就得避免震動，所以汽車用的太陽能電池必須采用防震設(shè)計(jì)。所以，別看光伏電池元件的成本在降低，但要用來驅(qū)動車輛，光是那大面積的高效太陽能電池陣列以及相關(guān)的控制系統(tǒng)，整個太陽能電力系統(tǒng)的成本還是相當(dāng)可觀的。

成本高、效率低，這玩意要能流行，那才叫見鬼。更糟糕的是，跟電能、氫能這些名義上的清潔能源一樣，人們在利用太陽能的過程中，同時也在污染著環(huán)境。以多晶硅為例，從開采石英砂，到工業(yè)硅的生產(chǎn)，再經(jīng)過純化、切割、清洗等工序，最終生成純凈的硅片，每個環(huán)節(jié)都會產(chǎn)生污染環(huán)境的硅化物、硅廢料和金屬廢料等，還會引發(fā)矽肺病等職業(yè)病。老實(shí)說，未來在汽車領(lǐng)域應(yīng)用的太陽能，很可能不是用來驅(qū)動車輛的，甚至不見得是光電混合動力車。相反，沿用現(xiàn)在的太陽能天窗，或者專為電動車用戶打造的微型家用光伏充電站，乃至干脆用光伏發(fā)電來制氫，都更為實(shí)際些。再加上眼下整個光伏產(chǎn)業(yè)都籠罩著不景氣的氛圍，只能講，也許未來得益于某種全新的光電技術(shù)，太陽能車或?qū)⒉辉匐u肋。