李縣偉

(河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司,河南鄭州 450006)

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常壓液體危險貨物運輸推廣使用罐式集裝箱研究

李縣偉

(河南省交通科學(xué)技術(shù)研究院有限公司,河南鄭州 450006)

摘要:隨著中國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,危險化學(xué)品的使用量和運輸量快速增長,近年來因危險品運輸發(fā)生的重大事故也越來越頻繁。危險貨物運輸車輛發(fā)生的事故不同于一般的交通事故,其影響面極廣、危害性極大。文中通過對現(xiàn)有危險貨物主要運輸工具的對比分析,從運輸工具的生產(chǎn)檢測標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、行車安全、購置成本和運輸成本等方面,驗證了罐式集裝箱在液體危險貨物運輸中的可行性,為交通運輸部門提供決策依據(jù)。

關(guān)鍵詞:公路運輸;危險貨物;運輸工具;罐式集裝箱

近年來,危險品運輸安全生產(chǎn)重大事故發(fā)生越來越頻繁,交通運輸部及其他相關(guān)部門高度重視道路運輸危險品安全問題,相繼出臺了一些鼓勵提高運輸工具安全性的政策。為推動國內(nèi)危險貨物運輸業(yè)穩(wěn)步快速發(fā)展,保障液體危險貨物道路運輸?shù)陌踩?在強(qiáng)化落實安全生產(chǎn)制度的同時,應(yīng)提高危險貨物運輸工具的安全性。該文通過對集裝箱檢測機(jī)構(gòu)、特種設(shè)備生產(chǎn)企業(yè)和危險貨物運輸企業(yè)的走訪座談、問卷調(diào)查、函調(diào)等方式,研究罐式集裝箱的特性,了解運輸企業(yè)的實際使用情況,分析在易燃、劇毒和強(qiáng)腐蝕液體危險貨物運輸中推廣使用常壓罐式集裝箱的可行性。

1 道路危險貨物運輸使用罐式集裝箱的必要性分析

1.1 道路危險貨物運輸安全狀況分析

近5年來,全國因道路危險貨物運輸引發(fā)一次死亡10人以上的重特大事故6起,其中因車輛追尾碰撞導(dǎo)致的事故4起,占事故總數(shù)的66.67%,共造成150人死亡、40人受傷,因事故責(zé)任追究處分人員約139人。分析事故原因,這6起重大事故一半以上是因運輸液體危險貨物的罐式車輛(下稱槽罐車)遭到碰撞,造成罐體破損、液體泄漏。事故原因固然有企業(yè)安全管理制度不健全、措施不落實、駕駛員疲勞駕駛和外界環(huán)境、天氣狀況等,但危險貨物運輸工具本身的質(zhì)量問題、安全性差也是重要原因。

目前,運輸設(shè)備的質(zhì)量問題已引起國家重視,在國務(wù)院批復(fù)結(jié)案的《包茂高速陜西延安“8.26”特別重大道路交通事故調(diào)查報告》中明確要求“進(jìn)一步完善罐式危險化學(xué)品運輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,提升罐式危險化學(xué)品運輸車輛的被動安全性”。因此,道路運輸管理部門在要求危險品運輸企業(yè)健全、落實安全生產(chǎn)管理制度的同時,應(yīng)大力提高運輸工具本身的安全性能,以降低安全生產(chǎn)事故率,盡量減小事故造成的危害。

1.2 罐式集裝箱和槽罐車安全性對比

對罐式集裝箱與目前使用最多的槽罐車,從其執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)、生產(chǎn)和檢測流程、結(jié)構(gòu)形式、行車安全等方面進(jìn)行差異性分析,選擇相對安全的運輸工具。

1.2.1 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對比

兩種運輸設(shè)備生產(chǎn)制造和檢驗執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范不同,罐式集裝箱按照國際公約、ISO標(biāo)準(zhǔn)等進(jìn)行形式試驗和檢驗,而槽罐車執(zhí)行的是國內(nèi)法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)(見表1)。

目前國際上罐式集裝箱的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)主要是聯(lián)合國危險貨物運輸專家委員會(UN)制定的《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》(橙皮書),在其框架下制定有《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG)、《國際鐵路危險貨物運輸規(guī)則》(ADR)、《關(guān)于危險貨物道路國際運輸?shù)臍W洲協(xié)議》(RID)。中國是IMDG的締約國,罐式集裝箱生產(chǎn)檢驗遵守IMDG的規(guī)則,IMDG不僅限于海運,也涵蓋了公路、鐵路危險貨物運輸規(guī)定,且隨同《關(guān)于危險貨物運輸?shù)慕ㄗh書》(橙皮書)每2年進(jìn)行一次更新。中國制定的液體槽罐車相關(guān)規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)沒有納入IMDG體系,修訂更新不及時,給國內(nèi)液體槽罐車的管理帶來一定的疏漏和混亂。

1.2.2 生產(chǎn)和檢驗流程對比

在生產(chǎn)和檢驗流程方面,罐式集裝箱執(zhí)行產(chǎn)品質(zhì)量檢驗管理制,由國際組織和國家授權(quán)的第三方檢測機(jī)構(gòu)依據(jù)國際法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),實行設(shè)計圖紙到產(chǎn)品完成的全過程檢測(見圖1)。國內(nèi)槽罐車生產(chǎn)和檢驗執(zhí)行行政審批制,首先取得國檢部門許可,在滿足產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則和要求的基礎(chǔ)上,按新產(chǎn)品要求生產(chǎn),并申報公告(見圖2)。

表1 兩種運輸設(shè)備生產(chǎn)制造和檢驗執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)對比

圖1 罐式集裝箱生產(chǎn)檢驗流程

圖2 槽罐車生產(chǎn)檢驗流程

同時,罐式集裝箱的主要試驗及檢驗項也明顯比槽罐車多(見表2)。

1.2.3 結(jié)構(gòu)形式對比

在罐體框架方面,罐式集裝箱的罐體四周有碳鋼材質(zhì)外框架防護(hù),每個角柱能夠承受86.4 t重量,最大可堆碼9層,采用圓筒形設(shè)計,結(jié)構(gòu)合理,受力均勻。當(dāng)受到外力撞擊時,首先外框架吸收大部分沖擊力,其次罐體外包裹60 mm厚巖棉板和鋁合金蒙皮再吸收一部分能量,減小了對罐體(內(nèi)膽)的撞擊。槽罐車的罐體沒有外框架,發(fā)生碰撞時外力直接作用到罐體上,并且絕大部分罐體截面為方圓形,受力不均,易撕裂。

表2 兩種運輸設(shè)備的主要試驗及檢驗項對比

在緊急切斷裝置方面,罐式集裝箱一般采用氣動式緊急切斷閥,該閥正常開啟時由氣體壓力推動閥上部氣缸活塞,平衡閥內(nèi)主彈簧壓力,提起下部閥瓣;關(guān)閉時,由遠(yuǎn)程控制閥轉(zhuǎn)換,切斷氣源并放散切斷閥氣缸內(nèi)氣壓,在主彈簧壓力作用下緊急閥關(guān)閉。另外,該氣動式閥在閥頂部裝設(shè)手輪,在緊急情況下可以通過人工轉(zhuǎn)動手輪開啟緊急切斷閥,提供了雙重保護(hù)。而槽罐車一般采用機(jī)械式緊急切斷閥,在運行過程中如果發(fā)生沖撞事故,則可能由于鋼索移位而使機(jī)械式緊急切斷閥打開,從而產(chǎn)生大量危險貨物泄漏事故。

1.3 罐式集裝箱與槽罐車的便捷性對比

罐式集裝箱由于車罐分離,在裝卸貨物時不占用車輛的工作時間,使車輛能隨時調(diào)度,機(jī)動靈活,與槽罐車相比,具有顯著的運輸效率優(yōu)勢。同時,罐式集裝箱具有臨時倉儲功能,化學(xué)品原料不必進(jìn)入儲存系統(tǒng)即可通過罐式集裝箱直接輸送入生產(chǎn)反應(yīng)器,實現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)方式。此外,罐式集裝箱的裝卸可按照普通集裝箱的運營模式來處理,組織多式聯(lián)運十分便利,能有效解決化學(xué)品海陸轉(zhuǎn)運、海鐵聯(lián)運等問題,保證“門到門”運輸,實現(xiàn)化學(xué)品運輸?shù)母咝?。槽罐車由于車罐一體,不具備上述罐式集裝箱機(jī)動靈活等優(yōu)點,而且在發(fā)生交通事故時,很難就近馬上找到足夠噸位的吊車處理現(xiàn)場。

另外,在傳統(tǒng)的槽罐車運輸方式中,化學(xué)品往往需要經(jīng)過多次“倒罐”換裝,不僅增加操作成本,而且大部分換裝需要嚴(yán)格的安全工作環(huán)境,如果環(huán)境條件不滿足,作業(yè)人員就將面臨有毒有害化學(xué)品的威脅;強(qiáng)還原性、敏感類的化學(xué)品暴露在空氣中易變質(zhì),換裝時會發(fā)生貨損和質(zhì)量事故。采用罐式集裝箱運輸則基本沒有換裝需要,同時可大大減少貨損、貨差及危險性。

1.4 國內(nèi)外罐式集裝箱使用情況對比

根據(jù)國際罐式集裝箱組織的統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2013年,全世界現(xiàn)役罐式集裝箱約30萬個,其中歐洲約19萬個,占總數(shù)的63.3%;美洲約9萬個,占總量的30%;而中國僅1.3萬個,占總量的4.3%。

鑒于罐式集裝箱良好的運輸安全性,且具備多式聯(lián)運、甩掛運輸、經(jīng)濟(jì)高效等優(yōu)勢,歐盟、美、日等國家和地區(qū)已立法強(qiáng)制推廣使用。目前,歐美國家危險貨物運輸中普遍采用罐式集裝箱,罐式集裝箱在各種運輸方式中使用比例分別為鐵路98%、海運95%、公路67%。

國外公路危險貨物運輸中,除罐式集裝箱外,33%主要是采用包裝桶、槽罐車、中型散裝容器(IBC)和液袋等形式。國外危險貨物公路運輸也沒有全部使用罐式集裝箱,其主要原因是:1)對于運量較小的貨物,使用包裝桶、IBC和液袋等運輸方式成本低,效率高;2)對于運輸距離短的貨物(大部分國家國土面積小),使用包裝桶和槽罐車更為便捷; 3)受外部環(huán)境的限制,使用IBC和液袋會比較靈活、方便。

目前,國內(nèi)危險貨物運輸中罐式集裝箱所占比例為20%～30%,其中公路運輸不足10%。截至2014年底,河南省共有危險貨物常壓罐體8 360個,其中常壓液體槽罐車6 163臺,占總數(shù)的73.72%;罐式集裝箱44個,所占比例僅為0.53%。

以上分析表明:在歐、美等發(fā)達(dá)國家,罐式集裝箱已非常普及,而國內(nèi)使用極少。

另一方面,目前全球82.33%的罐式集裝箱由中國生產(chǎn)制造,說明中國完全具備生產(chǎn)國際標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱的能力。

2 危險貨物運輸使用常壓罐式集裝箱的可行性分析

2.1 罐式集裝箱與槽罐車運營檢驗周期對比

罐式集裝箱的檢驗一般分制造檢驗、營運檢驗和特殊檢驗。制造檢驗是指罐式集裝箱在工廠制造環(huán)節(jié)的檢驗。營運檢驗按《國際海運危險貨物規(guī)則》(IMDG)和《集裝箱檢驗規(guī)范》分2.5年中間檢驗和5年定期檢驗,無明確的報廢年限,只要檢驗合格即可繼續(xù)使用。特殊檢驗是指一些特殊的情況,如維修、改造、事故、長期停用后重新啟用時,對罐殼損壞、腐蝕、滲漏或其他影響罐殼完整性的缺陷等進(jìn)行檢驗,特殊檢驗的范圍取決于罐殼損壞或破損的程度。通常設(shè)計制造單位會根據(jù)罐式集裝箱材料、結(jié)構(gòu)形式、技術(shù)參數(shù)、運行條件、裝運介質(zhì)及預(yù)期的腐蝕情況,設(shè)定一個預(yù)期設(shè)計使用年限(10～20年),一般按15年計算折舊。依據(jù)《危險化學(xué)品常壓罐車安全技術(shù)檢驗規(guī)程》,槽罐車每年檢驗一次。根據(jù)四部委令2012年第12號《機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》第五條,槽罐車使用年限為10年。

2.2 罐式集裝箱與槽罐車購置成本對比

通過對多家罐式集裝箱和槽罐車生產(chǎn)企業(yè)進(jìn)行走訪調(diào)查,對比兩種運輸設(shè)備的市場價格。在相同材質(zhì)條件下,罐式集裝箱車輛(罐式集裝箱+平板車)市場售價為15萬～18萬元,槽罐車為12萬～16萬元,購置成本上罐式集裝箱略高于槽罐車。

2.3 罐式集裝箱與槽罐車運輸成本對比

依據(jù)GB 6944-2012《危險貨物分類和品名編號》和GB 1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷和質(zhì)量限值》的相關(guān)規(guī)定,對兩種運輸設(shè)備裝運易燃、強(qiáng)腐蝕和劇毒介質(zhì)時的運輸成本進(jìn)行對比。

2.3.1 裝運第三類易燃液體酒精時的運輸成本

以裝運相同介質(zhì)酒精為例,在不超重的條件(總質(zhì)量≤40 t)下,對比兩種運輸設(shè)備的運輸成本。槽罐車半掛車整備質(zhì)量11 t,最大可裝運酒精29 t; 12.192 m(40英尺)罐式集裝箱和平板車整備質(zhì)量共13 t,最大可裝運酒精27 t。罐式集裝箱比槽罐車少裝2 t酒精。另外,罐式集裝箱的購置費用比槽罐車低0.4萬元,其中罐式集裝箱在車輛購置稅方面只需繳納平板車的稅金(見表3)。

表3 裝運酒精時兩種運輸設(shè)備的基本參數(shù)

2.3.2 裝運第八類腐蝕性物質(zhì)氫氧化鈉時的運輸成本

氫氧化鈉屬于強(qiáng)腐蝕性物質(zhì),依據(jù)交通運輸部令2013年第2號《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》,運輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20 m3,運輸劇毒化學(xué)品的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10 m3,但符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱除外。使用槽罐車運輸氫氧化鈉溶液,一次最多只能裝20 m3,但使用罐式集裝箱運輸氫氧化鈉溶液可裝20 m3以上,以氫氧化鈉密度1.48 t/m3為例,罐式集裝箱相比槽罐車可多裝1.43 m3;購買費用也比槽罐車便宜3.9萬元(見表4)。

通過對比得出,在運輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險貨物及劇毒化學(xué)品時,罐式集裝箱占有絕對優(yōu)勢。

2.3.3 裝運同種介質(zhì)、線路相同時的運輸成本

兩種運輸工具裝運相同介質(zhì)、行駛線路相同時,按照線性等額折舊,加上其他各項固定費用后,罐式集裝箱的固定費用為4 869元/月、槽罐車為5 900 元/月;計算燃油費、維修保養(yǎng)費及通行費等,得到罐式集裝箱的變動成本為5.40元/km、槽罐車為5.83元/km(見表5)。

表4 兩種運輸設(shè)備裝運氫氧化鈉時的基本參數(shù)

表5 兩種運輸設(shè)備裝運氫氧化鈉時的成本對比

假定運輸線路為鄭州—許昌,里程為100 km,裝運介質(zhì)為氫氧化鈉,每月往返兩地15次,每月行駛總里程3 000 km,按年計算折舊,罐式集裝箱的單位運輸成本為0.222元/(t·km),槽罐車為0.263元/(t·km),罐式集裝箱的單位運輸成本比槽罐車低16.5%(見表6)。

表6 兩種運輸設(shè)備運輸成本計算示例　元/(t·km)

通過對比,罐式集裝箱的購置成本和運輸成本均比槽罐車低,罐式集裝箱的檢驗周期和使用年限長,綜合比較,罐式集裝箱的使用成本低于槽罐車。

以30年運營周期為例對兩種運輸設(shè)備進(jìn)行綜合成本分析,其裝運介質(zhì)和行駛線路相同。由于槽罐車與罐式集裝箱的使用年限分別為10、15年,則其車輛更新次數(shù)分別為3次、2次,按照每年營運36 000 km,根據(jù)上述兩種運輸設(shè)備的購置成本和運輸成本,可得時間節(jié)點內(nèi)兩種運輸設(shè)備的綜合成本(見表7)。

表7 兩種運輸設(shè)備綜合成本對比　　萬元

從表7可以看出:在30年內(nèi),槽罐車的綜合成本比罐式集裝箱高71.88萬元,即每年需多支出2.396萬元。

2.5 國家鼓勵使用罐式集裝箱的相關(guān)政策

針對道路危險貨物運輸設(shè)備的安全性問題,國家及相關(guān)部門曾多次在文件中提出鼓勵使用罐式集裝箱運輸。

2013年4月11日,國務(wù)院批復(fù)結(jié)案的《包茂高速陜西延安“8.26”特別重大道路交通事故調(diào)查報告》中明確指出“進(jìn)一步完善罐式危險化學(xué)品運輸車輛的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范,提升罐式危險化學(xué)品運輸車輛的被動安全性”。

2013年7月1日起施行的交通運輸部令2013年第2號《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》中提出“鼓勵使用廂式、罐式和集裝箱等專用車輛運輸危險貨物”,并且對罐式集裝箱車輛的維修保養(yǎng)企業(yè)相關(guān)資質(zhì)作出明確規(guī)定,從政策法令方面促進(jìn)罐式集裝箱運輸?shù)耐茝V。

2014年3月28日,安委辦明電[2014]4號《國務(wù)院安委會辦公室關(guān)于加強(qiáng)危險化學(xué)品道路運輸和公路隧道安全工作的緊急通知》中要求“嚴(yán)格按照規(guī)定進(jìn)行日常檢查和定期維護(hù)保養(yǎng),重點排查危險化學(xué)品運輸車輛牽引車額定牽引質(zhì)量匹配,載運介質(zhì)充裝,罐體材質(zhì)、強(qiáng)度及安全檢驗等情況,確保在用營運車輛技術(shù)狀況良好”。

2014年7月3日,交安委辦函[2014]49號《交通運輸部安委辦關(guān)于征求加強(qiáng)危險品運輸安全監(jiān)督管理的意見的通知》中提出“積極引導(dǎo)道路危險貨物運輸企業(yè)發(fā)展危險貨物罐式集裝箱運輸”。

[19] 吳應(yīng)輝、何洪霞：《東南亞各國政策對漢語傳播影響的歷時國別比較研究》，《語言文字應(yīng)用》2016年第4期，第90頁。

2.6 制約罐式集裝箱推廣使用的因素

根據(jù)以上分析,結(jié)合運輸企業(yè)走訪調(diào)查結(jié)果,制約罐式集裝箱推廣使用的原因主要有以下幾方面:

(1)罐式集裝箱的購置成本較高。以6.096 m(20英尺)罐式集裝箱為例,在同等罐體材質(zhì)的條件下,罐式集裝箱購置成本比槽罐車高2萬～3萬元,且實際裝載量略低。部分危險品運輸企業(yè)過度重視短期利益,未全面對比長期效益,不愿選擇使用罐式集裝箱。

(2)罐式集裝箱更換適裝介質(zhì)時,應(yīng)向中國船級社申請,并到中國船級社授權(quán)的清洗和檢修堆場進(jìn)行清洗、檢修,罐箱的清洗、維修費用由堆場收取,檢驗費用由中國船級社收取。液體危險品罐箱清洗、檢驗費通常為500～600元/臺(人員交通、住宿費另計),當(dāng)一次申請檢驗罐箱數(shù)量較少時,按4 000 元/(人·d)計收檢驗費,對于小型危險貨物運輸企業(yè),罐箱清洗和檢修費用較高,不利于發(fā)展。

(3)運輸企業(yè)對罐式集裝箱不夠了解。實際使用中罐式集裝箱比槽罐車具有很多優(yōu)勢。根據(jù)交通運輸部令2013年第2號《道路危險貨物運輸管理規(guī)定》第八條,運輸爆炸品、強(qiáng)腐蝕性危險貨物的罐式專用車輛的罐體容積不得超過20 m3,運輸劇毒化學(xué)品的罐式專用車輛的罐體容積不得超過10 m3,但符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱除外。說明使用槽罐車運輸劇毒、強(qiáng)腐蝕危險貨物受罐體容積限制,而使用罐式集裝箱運輸不受罐體容積限制。另外,罐式集裝箱檢驗周期和使用年限較長,只要第三方監(jiān)檢合格即可繼續(xù)使用,無報廢年限。但目前中國危險品運輸設(shè)備仍以槽罐車為主,罐式集裝箱使用較少,基于這樣的行業(yè)現(xiàn)狀,多數(shù)危險品運輸企業(yè)極少考慮罐式集裝箱。

(4)國內(nèi)危險品運輸?shù)南嚓P(guān)管理部門多、環(huán)節(jié)多,各部門根據(jù)管理需要分別制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn),導(dǎo)致在國外本來成一體系的危險運輸管理規(guī)定,在國內(nèi)被分裂成多個標(biāo)準(zhǔn),難以與國際危險運輸管理規(guī)定統(tǒng)一修訂。

3 措施與建議

鑒于運輸易燃、劇毒和強(qiáng)腐蝕液體引發(fā)的道路運輸安全事故造成的危害遠(yuǎn)高于其他危險品運輸事故,建議在運輸常壓易燃、劇毒和強(qiáng)腐蝕液體時采取必要的措施,推廣使用罐式集裝箱;對于運量小、運輸距離短的成品油配送,建議仍使用槽罐車。對易燃、劇毒和強(qiáng)腐蝕液體危險貨物運輸中推廣使用常壓罐式集裝箱提出如下建議:

(1)宣傳引導(dǎo)。積極向企業(yè)宣傳罐式集裝箱運輸危險品的安全性,使企業(yè)牢固樹立“安全第一”的經(jīng)營理念,認(rèn)清安全生產(chǎn)與經(jīng)營成本之間的關(guān)系,在落實安全生產(chǎn)制度的基礎(chǔ)上,加大對運輸設(shè)備的投入,在保障安全的前提下提高企業(yè)的效益,調(diào)動企業(yè)使用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱的積極性。

(2)政策和資金引導(dǎo)。為提高運輸工具的安全性,建議國家出臺鼓勵政策及措施,引導(dǎo)危險貨物運輸企業(yè)使用罐式集裝箱運輸,出臺推廣使用罐式集裝箱(國際標(biāo)準(zhǔn))的補(bǔ)助政策。

(3)強(qiáng)化日常檢測。建議在推廣應(yīng)用國際標(biāo)準(zhǔn)罐式集裝箱的同時,引進(jìn)國際授權(quán)的第三方檢測機(jī)構(gòu)進(jìn)行監(jiān)檢。

4 結(jié)語

與一般車輛交通事故相比,危險化學(xué)品運輸車輛發(fā)生的交通事故具有危害性極大、影響面極廣的特點,不僅給人民群眾生命、財產(chǎn)造成重大損失,也對環(huán)境形成持續(xù)長久的污染,引發(fā)民眾的不安,造成對公共安全的不信任,其負(fù)面影響不可估量。該文對國內(nèi)外液體危險貨物運輸工具的使用情況進(jìn)行了分析,分析了歷年來液體危險貨物運輸中造成重大交通事故的運輸工具及造成事故的原因,從設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)、檢驗檢測標(biāo)準(zhǔn)、結(jié)構(gòu)形式、購置成本、使用成本等方面對罐式集裝箱與槽罐車進(jìn)行了對比分析。罐式集裝箱是一種安全性高、事故危害小、高效、環(huán)保的運輸工具,適合甩掛運輸,便于多式聯(lián)運,有利于行業(yè)節(jié)能減排。

由于危險貨物運輸關(guān)系到人民群眾的生命和財產(chǎn)安全,事關(guān)重大,建議出臺鼓勵政策及措施,引導(dǎo)危險貨物運輸企業(yè)在運輸易燃、劇毒、強(qiáng)腐蝕液體等危險品貨物時使用符合國際標(biāo)準(zhǔn)的罐式集裝箱,并積極向運輸企業(yè)宣傳罐式集裝箱的優(yōu)越性,讓企業(yè)認(rèn)清安全生產(chǎn)要有資金投入,促進(jìn)罐式集裝箱在常壓液體危險貨物運輸中的使用。

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[6]中華人民共和國交通運輸部令2013第2號,道路危險貨物運輸管理規(guī)定[S].

[7]中華人民共和國國務(wù)院令第591號,危險化學(xué)品安全管理條例[S].

[8]商務(wù)部、發(fā)改委、公安部、環(huán)境保護(hù)部令2012年第12 號,機(jī)動車強(qiáng)制報廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定[S].

[9]中國船級社2012,集裝箱檢驗規(guī)范[S].

[10]DB42/T 649-2010,道路運輸液體危險貨物罐式車輛金屬常壓罐體定期檢驗規(guī)范[S].

[11]王清華.罐式集裝箱在我國化工物流領(lǐng)域的應(yīng)用[J].集裝箱化,2010(11).

[12]姚蓉.道路危險貨物需求特征分析[J].現(xiàn)代商貿(mào)工業(yè),2011(21).

[13]郝連勝.危險化學(xué)品罐式集裝箱公路運輸風(fēng)險評價研究[D].上海:上海海事大學(xué),2007.

[14]廖鵬宇,梅冰松,張志杰.北京市?；愤\輸交通事故成因分析及對策[J].道路交通與安全,2008,8(6).

[15]王洪明.我國公路交通事故的現(xiàn)狀及特征分析[J].中國安全科學(xué)學(xué)報,2009,19(10).

[16]吳海杰.我國道路危險品運輸管理問題剖析及解決對策[J].污染防治技術(shù),2013(10).

[17]嚴(yán)虎.危險品公路運輸安全管理現(xiàn)狀及探究[J].北華航天工業(yè)學(xué)院學(xué)報,2011,21(4).

[18]TSG R 0005-2011,移動式壓力容器安全技術(shù)監(jiān)察規(guī)程[S].

收稿日期:2015-11-02

中圖分類號:U492.3

文獻(xiàn)標(biāo)志碼:A

文章編號:1671-2668(2016)02-0078-06